专利名称：车辆启动电路的制作方法
技术领域：
本实用新型实施例涉及汽车电路技术领域，特别涉及一种车辆启动电路。
背景技术：
车辆在启动时是通过启动电路，将电能转化为机械能，使发动机从静止状态过渡 到工作状态。图1为现有技术车辆启动电路的结构示意图，如图1所示，现有技术的车辆启 动电路，主要包括电瓶11、点火开关12、启动继电器13和启动机14。其中，电瓶11、点火开 关12和启动继电器13可以构成启动回路，当点火开关12拨到接通状态时，该回路接通；启 动继电器13可以使得启动机14的控制开关15接通，启动机14开始工作，带动发动机的曲 轴转动，启动发动机。在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题在发动 机启动时，如果车辆的变速箱没有在空档位置，该启动电路启动发动机时就可能会造成危险。
实用新型内容本实用新型实施例提供一种车辆启动电路，用以解决现有技术中发动机启动时可 能会由于车辆变速箱在非空档位置而造成危险的问题，实现车辆变速箱在非空档位置时， 该启动电路不能启动发动机，保证车辆在安全的条件下启动。本实用新型实施例提供一种车辆启动电路，包括依次串联连接组成启动回路的电 瓶、点火开关和启动继电器，还包括通过一控制开关与所述启动继电器连接的启动机，在所 述启动回路中还可以包括一空档开关，与所述点火开关和启动继电器串联；所述空档开关 设置在车辆变速箱上，用于在所述车辆变速箱处于空档位置时接通。通过在回路中增加串 联了标识变速箱空档状态的空档开关，使车辆避免在非空档位置在前部启动车辆，以免发 生危险。在本实用新型的一实施例中，在所述启动回路中还可以包括一行程开关，与所述 点火开关、空档开关和启动继电器串联；所述行程开关设置在车辆舱门处，用于在所述车辆 舱门关闭时接通。通过在回路中增加串联了安装在后置发动机的舱门上的行程开关，使车 辆避免在发动机舱有人检修时在前部启动车辆。在本实用新型的一实施例中，在所述启动回路中还可以包括一后启动开关，与所 述点火开关和行程开关并联，且与所述空档开关和启动继电器串联。通过在回路中增加与 行程开关并联的后启动开关，可以在后舱门打开的情况下也可以从后部启动发动机，能够 灵活适应实际需求。此外，所述后启动开关可以与所述控制开关相连接。本实用新型实施例的车辆启动电路，通过在该启动电路中增加串联了标识变速箱 空档状态的空档开关，并且该空档开关只有在变速箱处于空档位置时才可以接通，使得车 辆只能在变速箱处于空档位置的安全条件下启动，从而消除了安全隐患，实现了对人的保 护。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术车辆启动电路的结构示意图；图2为本实用新型车辆启动电路实施例一的结构示意图；图3为本实用新型车辆启动电路实施例二的结构示意图；图4为本实用新型车辆启动电路实施例三的结构示意图。附图标记说明11-电瓶；12-点火开关；13-启动继电器[0016]14-启动机；15-控制开关；21-电瓶；[0017]22-点火开关；23-空档开关；24-启动继电器[0018]25-启动机；26-控制开关；27-行程开关；[0019]28-后启动开关。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。本实用新型实施例的主要技术方案为，在现有的车辆启动电路的基础上，将标识 变速箱空档状态的空档开关串联进该电路，使得该电路只有在变速箱处于空档位置时才能 接通，从而避免了发动机在车辆变速箱处于非空档位置时启动，消除了安全隐患，实现了安 全启动。下面通过附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。实施例一 图2为本实用新型车辆启动电路实施例一的结构示意图，如图2所示，该电路主 要包括电瓶21、点火开关22、空档开关23、启动继电器24和启动机25。电瓶21、点火开关 22、空档开关23和启动继电器24组成一串联的启动回路，空档开关23可以设置在点火开 关22和启动继电器24之间，启动继电器24通过控制开关26与启动机25连接。该电路结构与图1所示的现有技术的车辆启动电路的主要区别在于，在回路中增 加串联了空档开关23。该空档开关23可以设置在变速箱上，通过其获得变速箱的空档状 态。只有当变速箱在空档位置时，空档开关23才处于接通状态。因此，该空档开关23可以 作为一限制条件控制本实施例的车辆启动电路的回路是否可以接通，从而可以根据变速箱 是否处于空档位置控制启动电路是否可以启动。该车辆启动电路的原理为，首先将点火开关22拨到接通状态，启动信号经过点火开关22后会首先到达空档开关23。如果车辆变速器没有在空挡位置，则空档开关23不接 通，发动机无法启动；如果车辆变速器在空挡位置，则空档开关23接通，启动信号可以经过 空挡开关23触点至启动继电器24的线圈。启动继电器24可以作用接通控制开关26，启动 机25开始工作，启动发动机，启动过程完成。本实施例的车辆启动电路，通过在回路中增加串联了标识变速箱空档状态的空档 开关，并且该空档开关只有在变速箱处于空档位置时才可以接通，使得车辆只能在变速箱 处于空档位置的安全条件下启动，从而消除了安全隐患，实现了对人的保护。实施例二对于大型客车，特别是发动机后置的大型客车，由于其一般车身较长，驾驶员在车 身前部的驾驶室启动车辆时，可能不知道车辆后部的情况。当车辆启动时，如果此时有人在 车身后部的发动机机舱内检修，就可能会造成危险。因此，本实施例针对该情况，在实施例 一所示的车辆启动电路的基础上，进一步将发动机舱门状态作为该启动电路是否接通的限 制条件。图3为本实用新型车辆启动电路实施例二的结构示意图，如图3所示，该电路结构 与图2所示的现有技术的车辆启动电路的主要区别在于，在回路中进一步增加串联了行程 开关27，该行程开关27与点火开关22、空档开关23和启动继电器24串联。行程开关27 可以安装在车辆发动机舱门处，可以用于获得发动机舱门的开闭状态。当舱门打开时，行程 开关27触点断开；当舱门关闭后，行程开关27触点接通。该车辆启动电路的原理为，首先将点火开关22拨到接通状态，启动信号首先通过 发动机后舱门的行程开关27。如果舱门是打开状态，则行程开关27不接通，发动机无法启 动；如果舱门关闭，则行程开关27接通，启动信号经过行程开关27触点到空档开关23 ；如 果车辆变速箱没有在空挡位置，则空档开关23不接通，发动机无法启动；如果车辆变速箱 在空挡位置，则空档开关23接通，启动信号空档开关23触点至启动继电器24线圈。启动 继电器24可以作用接通控制开关26，启动机25开始工作，启动发动机，启动过程完成。此外，本领域技术人员可以理解，在实际应用中，也可以只针对发动机舱门打开 时，通过行程开关使得车辆避免在发动机舱有人检修时在前部启动车辆，即在回路中去掉 空档开关23，只设置行程开关27也是可以的。本实施例的车辆启动电路，通过在回路中增加串联了标识变速箱空档状态的空档 开关和安装在后置发动机的舱门上的行程开关，使车辆避免在非空档位置和发动机舱有人 检修时在前部启动车辆，以免发生危险。实施例三对于大型客车，特别是发动机后置的大型客车，在实际应用过程中，有时可能为了 便于后置发动机车辆在发动机舱检修发动机，需要在发动机舱门打开的情况下，仍然可以 从车辆后部启动。此时，如果继续应用实施例二的结构是不能够实现的。针对于此，本实施 例的车辆启动电路，在实施例二的基础上，可以在后舱门行程开关和空挡开关中间接入一 个后启动开关，该后启动开关可以与点火开关和行程开关并联，用于可以在发动机舱门打 开的情况下在车辆后部启动发动机。图4为本实用新型车辆启动电路实施例三的结构示意图，如图4所示，该电路结构 与图3所示的现有技术的车辆启动电路的主要区别在于，在回路中进一步增加了后启动开关28，该后启动开关28可以与点火开关22和行程开关27并联，与空档开关23和启动继电 器24串联。该后启动开关28可以在需要进行后启动时接通。该车辆启动电路的原理为，首先将点火开关22拨到接通状态，启动信号首先通过 发动机后舱门的行程开关27。如果舱门是打开状态，则行程开关27不接通；但是此时，如 果接通后启动开关28，启动信号可以经过后启动开关28到空档开关23 ；如果车辆变速箱 没有在空挡位置，则空档开关23不接通，发动机无法启动；如果车辆变速箱在空挡位置，则 空档开关23接通，启动信号空档开关23触点至启动继电器24线圈。S卩，此时尽管可以在 发动机舱门打开的情况下启动发动机，该启动电路也还是受到空档开关23的保护，较为安 全。启动继电器24可以作用接通控制开关26，启动机25开始工作，启动发动机，启动过程 完成。此外，本实施例中的后启动开关28和启动机回路中的控制开关26是连接的，通过 该结构可以由电瓶21为启动机25供电；后启动开关28和控制开关26也可以不相连接，此 时可以由其他电源为启动机25供电。本实施例的车辆启动电路，通过在回路中增加串联了标识变速箱空档状态的空档 开关和安装在后置发动机的舱门上的行程开关，使车辆避免在非空档位置和发动机舱有人 检修时在前部启动车辆，以免发生危险；并且通过在回路中增加与行程开关并联的后启动 开关，可以在后舱门打开的情况下也可以从后部启动发动机，能够灵活适应实际需求。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求一种车辆启动电路，包括依次串联连接组成启动回路的电瓶、点火开关和启动继电器，还包括通过一控制开关与所述启动继电器连接的启动机，其特征在于，在所述启动回路中还包括一空档开关，与所述点火开关和启动继电器串联；所述空档开关设置在车辆变速箱上，用于在所述车辆变速箱处于空档位置时接通。
2.根据权利要求1所述的车辆启动电路，其特征在于，在所述启动回路中还包括 一行程开关，与所述点火开关、空档开关和启动继电器串联；所述行程开关设置在车辆舱门处，用于在所述车辆舱门关闭时接通。
3.根据权利要求2所述的车辆启动电路，其特征在于，在所述启动回路中还包括一后启动开关，与所述点火开关和行程开关并联，且与所述空档开关和启动继电器串联。
4.根据权利要求3所述的车辆启动电路，其特征在于，所述后启动开关与所述控制开 关相连接。
专利摘要本实用新型提供一种车辆启动电路，包括依次串联连接组成启动回路的电瓶、点火开关和启动继电器，还包括通过一控制开关与所述启动继电器连接的启动机，在所述回路中还可以包括一空档开关，与所述点火开关和启动继电器串联；所述空档开关设置在车辆变速箱上，用于在所述车辆变速箱处于空档位置时接通。本实用新型实施例的车辆启动电路，通过在该启动电路中增加串联了标识变速箱空档状态的空档开关，并且该空档开关只有在变速箱处于空档位置时才可以接通，使得车辆只能在变速箱处于空档位置的安全条件下启动，从而消除了安全隐患，实现了对人的保护。
文档编号F02N11/08GK201650544SQ20102014931
公开日2010年11月24日 申请日期2010年3月31日 优先权日2010年3月31日
发明者沙向阳 申请人:北汽福田汽车股份有限公司