专利名称：船用燃气发动机多点电控逐缸顺序燃料喷射装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船用燃气发动机，更具体的说，本实用新型涉及一种船用燃 气发动机多点电控逐缸顺序燃料喷射装置。
背景技术：
为了达到节能环保的目的，世界上各类先进技术发动机的燃料喷射，均采用多点 电控逐缸顺序燃料喷射技术，船用燃气发动机也应如此。然而，目前在国内船用发动机气体燃料供给方式的设置中，还是采用化油器负压 吸入式结构。该设置存在的缺点是难以使功率指标、排放指标和可靠性指标达到标准要 求。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题，就是克服现有技术的缺陷，并为此提供一种新型的 船用燃气发动机多点电控逐缸顺序燃料喷射装置。本实用新型的技术方案是一种船用燃气发动机多点电控逐缸顺序燃料喷射装置，包括设置有节气门的稳压 腔和其一端与所述的稳压腔连通且均勻排布的进料管路，所述进料管路的另一端连接气缸 盖，所述的进料管路上设置有燃料喷射孔，所述的燃料喷射孔位于所述的节气门和所述气 缸盖的进气门之间。所述的燃料喷射孔与所述进气门的距离彡20mm。所述燃料喷射孔的倾斜角度以所述进料管路的管壁为平直底线，与所述的进气门 方向成45°夹角，与所述进料管路内气体涡流的切线方向成15°夹角。所述燃料喷射孔的直径与排量的比例系数为0. 2 士 0. 02。燃料喷射的压力为1. 4Kg-2. 5Kg。所述燃料喷射孔的供气系统采用双减压器造气结构。本实用新型的有益效果是(1)可使喷射的燃料在配合ECU定时定量控制的情况下与空气获得更好的混合， 从而减少燃料喷射流的负面效应。(2)可使喷射的燃料至进气门的路径最短，从而达到最优时效。(3)可使功率指标、排放指标、可靠性指标都优于化油器式的燃料供给系统。(4)可杜绝系统结霜，保证低温冷启动性能，消除空负荷向加载负荷时的过渡期熄 火现象。
图1是本实用新型的示意图；图2是本实用新型的原理图。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，
以下结合附图以及实施例对本实 用新型的技术方案作以详细说明。为了实现本方案的技术目的，本实用新型根据不同的发动机型号、排量，在每一个 气缸进气管路的进气门至节气门之间设置了不同直径、不同位置的喷射孔，以最大限度的 保证所述进气管路喷出的燃料所产生的射流和吸进的空气涡流形成最佳的切向角度，从而 达到加速混合、以利优化燃烧的技术效果。如图1可见，本实用新型的船用燃气发动机多点电控逐缸顺序燃料喷射装置，包 括设置有节气门1的稳压腔2和其一端与所述的稳压腔2连通且均勻排布的进料管路3，所 述进料管路3的另一端连接气缸盖，所述的进料管路3上设置有燃料喷射孔4，所述的燃料 喷射孔4位于所述稳压腔2的节气门1和所述气缸盖的进气门5之间。本实用新型在充分考虑船用燃气发动机中各部件运行无干涉的情况下，设置所述 燃料喷射孔4的位置。多次试验的结果是所述的燃料喷射孔4距离所述的进气门5越近越好，一般情况下，该距离的设置以 (20mm为佳；所述燃料喷射孔4的倾斜角度以所述进料管路3的管壁为平直底线，与所述进气 门5的方向形成45°夹角，并且与所述进料管路3内气体涡流的切线方向形成15°夹角。 该设置方式的喷入效果是可以加速燃料和空气的混合，并形成一定的冲压效应。所述燃料喷射孔4的直径与排量的比例系数以0. 2士0. 02为佳，其燃料的喷射压 力以1.4Kg-2.5Kg为佳。这样的设置，可以保证气体喷射后的良好燃烧，从而达到节能、环 保目的。在图2所示的原理图中，所述的发动机连接水温传感器，所述的水温传感器并联 一个可延时3-5分钟且能保证水温信号半衰值的电阻。该设置的作用，是使所述的发动机 控制系统在前述的3-5分钟内保证燃料喷射脉宽减半运行，从而取消传统系统通常从空负 载到有负载的过渡阶段的加浓程序。同时，在设置于所述进料管路3的燃料喷射孔4上连 接常闭型的电控阀，并使所述电控阀的另一端连接第一、第二减压器，从而构成一个双减压 造气结构。该设置的作用，是使所述的电控阀在通电断开时按照控制指令喷射燃料。以上结合附图和实施例对本实用新型的技术方案进行了示意性描述，该描述没有 限制性。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的启示下，为了实现同样的技术目的， 还可以对本实用新型的技术方案进行某些调整或改变。特别需要指出的是，只要不脱离本 实用新型的宗旨，所有显而易见的改变以及具有等同替换的相似设计，均应包含在本实用 新型的保护范围之内。
权利要求一种船用燃气发动机多点电控逐缸顺序燃料喷射装置，包括设置有节气门的稳压腔和其一端与所述的稳压腔连通且均匀排布的进料管路，所述进料管路的另一端连接气缸盖，其特征是，所述的进料管路上设置有燃料喷射孔，所述的燃料喷射孔位于所述的节气门和所述气缸盖的进气门之间。
2.根据权利要求1所述的船用燃气发动机多点电控逐缸顺序燃料喷射装置，其特征 是，所述的喷射孔与进气门的距离< 20mm。
3.根据权利要求1所述的船用燃气发动机多点电控逐缸顺序燃料喷射装置，其特征 是，所述燃料喷射孔的倾斜角度以所述进料管路的管壁为平直底线，与所述的进气门方向 成45°夹角，与所述进料管路内气体涡流的切线方向成15°夹角。
4.根据权利要求1所述的船用燃气发动机多点电控逐缸顺序燃料喷射装置，其特征 是，所述燃料喷射孔的直径与排量的比例系数为0. 2士0. 02。
5.根据权利要求1所述的船用燃气发动机多点电控逐缸顺序燃料喷射装置，其特征 是，燃料喷射的压力为1. 4Kg-2. 5Kg。
6.根据权利要求1所述的船用燃气发动机多点电控逐缸顺序燃料喷射装置，其特征 是，所述燃料喷射孔的供气系统采用双减压器造气结构。
专利摘要本实用新型公开了一种船用燃气发动机多点电控逐缸顺序燃料喷射装置，其构成包括稳压腔和与稳压腔连通且均匀排布的进料管路，所述的进料管路上设置有燃料喷射孔，所述的燃料喷射孔位于进料管路的节气门和气缸盖的进气门之间。所述燃料喷射孔与进气门的距离≤20mm；所述燃料喷射孔的倾斜角度以进料管路的管壁为平直底线，与进气门方向成45°夹角，与进料管路内气体涡流的切线方向成15°夹角；燃料喷射孔的直径与排量的比例系数为0.2±0.02；燃料喷射压力为1.4Kg-2.5Kg；燃料喷射的供气系统采用双减压器造气结构。其优点是缩短喷射燃料至进气门的路径，提供稳定可靠的供气源，使喷射燃料与空气获得更好的混合，减少喷射流的负面效应，提高功率指标、排放指标以及可靠性指标。
文档编号F02M21/02GK201650532SQ20102017453
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月29日 优先权日2010年4月29日
发明者李钢 申请人:天津环洁汽车能源有限公司