专利名称：燃气涡轮燃料的制备和引入方法
技术领域：
本发明涉及 一 种制备燃料并将其引入燃气涡轮的燃烧室中的方 法。更特别地，本发明涉及其中将含烃进料物流与蒸汽和氧气在催化 部分氧化反应器中进行反应以在引入燃气涡轮的燃烧室之前将该物 流中的重质烃含量降低到可接受的水平的方法。
背景技术：
燃气涡轮用于多种工业装置中为载荷(通常为发电机)提供能量。 燃气涡轮包括用于压缩空气的压缩机和用于在加热之后从压缩空气 中回收能量的膨胀器。在位于压缩机和膨胀器之间的 一组燃烧室内加 热该压缩空气。
设计燃气涡轮以燃烧多种燃料，例如天然气、液化石油气和包含
氬气和一氧化碳的合成气，以及液态燃料，例如弁2燃料油。此外，也 使用由炼钢制成的气体，例如鼓风炉煤气和焦炉气。通常将鼓风炉煤 气与其它气体相混合，因为其没有单独使用足够的热值。焦炉气包含 过多的氢气，以致于不能与贫预混燃烧系统结合使用。
焦炉气可以制备为具有高含量的含两个或多个碳原子的烃或高
尽管这种气体的混合i降低与=裂化相关的;i ，但这种气体的混合
程度也会对这种气体的使用产生限制。在精炼厂会产生其它废气，例 如脱硫炼厂气和流体催化裂化器废气，其同样包含高含量的含两个或 多个碳原子的烃，以及具有热裂化的潜力。在使用其它化学生产设备 得到的其它类型的废气和副产品时会存在相同的问题。此外的问题是 这种气体的组成会随时间改变，因此其作为燃气涡轮燃料的应用会是 非常有问题的。
如下面将讨论的，本发明提供一种方法，其中将燃料在催化部分 氧化反应器中进行预处理，以将这些气体中的重质烃含量，例如具有 两个或多个碳原子的烃，和/或不能接受的高烯烃含量降低到可接受的 水平，以使其用作燃气涡轮燃料的来源。而且，这种处理也削弱了这
些气体的烃类组成的 一致性的变化的影响。
发明内容
本发明提供了一种制备燃料并将其引入燃气涡轮的燃烧室中的 方法。依照该方法，将包含烃的进料物流与含氧物流和蒸汽物流一起 亏1入催化部分氧化反应器中。含烃的进料物流包含以干基计不小于约
15体积％的具有至少两个碳原子的烃和/或至少约3体积％的烯烃。 将该烃进料物流、含氧物流和蒸汽物流引入催化部分氧化反应器中， 以在与催化剂接触之前得到反应物混合物，其中氧碳比为约0.08 ~约 0.25,水碳比为约0.05 ~约0.5。
将该含烃的进料物流单独或与蒸汽物流一起在不高于约600°C的 温度下引入催化反应器中。使所述反应物混合物在催化部分氧化反应 器中反应，以在约60(TC-约860。C的温度下制备产物流。该产物流 含有由曱烷、以干基计小于约0.5体积％的烯烃、以干基计小于约10 体积％的含2个或多个碳原子的烷烃、以干基计小于约1.0体积％的 除甲烷、烷烃和烯烃的烃的其余烃含量。产物流的剩余含量包含氢气、 一氧化碳、二氧化碳和水蒸气。然后将该产物流冷却，并引入燃气涡 轮的燃烧室中，使该产物流构成支持燃烧室内燃烧所需的燃料中的至 少一部分。
该燃料物流可以通过将作为第 一 燃料物流的该产物流和第二燃 料物流结合以形成结合的燃料物流且由此至少部分冷却该产物流。第 二燃料物流可以是天然气。
该含烃进料物流可以与蒸汽物流相结合，形成结合物流。将该结 合物流引入催化部分氧化反应器中，以形成反应物混合物。可以将热 量/人产物流间4妄传到该结合物流中，由此对该结合物流预加热，并至 少部分冷却该产物流。
可以将空气物流压缩形成含氧物流。可泵送补充(makeup)水流以 形成加压的水流。然后用该加压的水流使该产物流骤冷(quench)。
该蒸汽物流可以通过泵送补充水流以形成加压的水流来制备。在 热交换器中将热量从产物流间接传递到该加压的水流中。这样冷却该 产物流并由此形成蒸汽物流。此外，可以通过使空气物流压缩来形成 含氧物流，由此形成压缩空气物流。将热量,人产物流间4妾传递到该压
缩空气物流中。这样对该压缩空气物流进行预加热并冷却产物流。该 空气物流可以为来自燃气涡轮的压缩机部分的排出空气物流。
在任何实施方式中，燃烧室都可以是贫预混燃烧室，各贫预混燃 烧室可以具有用于将燃料和压缩空气混合得到可燃烧混合物的初级 混合区、用于燃烧该可燃烧混合物的下游次级燃烧区。各贫预混燃烧 室可以具有用于将构成燃料的 一部分的初级燃料物流加入初级混合 区的初级燃料喷嘴、和用于将构成燃料的剩余部分的次级燃料物流？ j 入次级燃烧区和初级燃料喷嘴下游以保证燃烧稳定的次级燃料喷嘴。 其中在产物流中存在的氢气的量为至少约10体积％,通过次级燃料 喷嘴被引入的次级燃料物流可以构成产物流。可以通过将补充的水流 泵送以形成加压的水流并用该加压的水流-使产物流4聚冷来冷却产物 流。热量可以从产物流间接传递到次级燃料物流中。初级燃料物流可 以是天然气。
在任何实施方式中，该含烃进料物流可以是FCC废气、焦化器废 气、焦炉废气或脱硫炼厂气。
附图简述
尽管本说明书以直接表明申请人认为是其发明的主题的权利要 求书为结尾，但认为在参照下述附图时本发明会得到更好地理解
图1为一种执行依照本发明的方法的装置的示意图； 图2为一种执行依照本发明的方法的装置的替代实施方式； 图3为一种执行依照本发明的方法的装置的另一实施方式的示意
图4为一种执行依照本发明的方法的装置的更另一实施方式的示
意图5为一种执行依照本发明的方法的与贫预混燃烧器的使用相结 合的装置的一种实施方式的示意图6为一种在图6中所示类型的贫预混燃烧器的示意图。
具体实施例方式
参照图1,在催化部分氧化反应器12 ( "CPOX，，)中预处理含 烃进料物流IO( "HC物流，，)，以制备产物流14，其与具有足够热
值的天然气物流16 ( "NG")或其它燃料物流结合形成作为燃料被 引入燃气涡轮20的燃料物流18。
燃气涡轮20具有可以为一系列阶段的压缩段22。压缩段22将空 气物流24压缩形成压缩空气物流26,由燃料物流18在燃烧器28中 燃烧将其加热制成废气流30。将废气流30引入与可以为发电机的载 荷35相连的涡轮段32。压缩段22和膨胀段32机械连接在一起。燃 烧器28可以由以本领域公知方式形成在压缩段22周围的燃烧器构 成。膨胀器32可以分成两个独立段。第一段位于与压缩机22相同的 轴上，第二段位于与载荷34相连接的第二轴上。
含烃进料物流10的烃含量为至少15体积％，以具有两种或多种 经的烃干基计，和/或至少约3体积％的烯烃。例如，这种物流可以是 炼厂废气，例如流体催化裂化器废气、炼焦废气或脱硫炼厂气。具有 高烃含量的焦炉气是另一种可能。如上所述，这种进料不适用作燃气 涡轮20的燃料，因为烃含量很有可能导致碳裂化。为了将所述烃含 量降低到可接受的水平，将含烃进料物流10与蒸汽物流35和含氧物 流36—起引入催化部分氧化反应器12中，在催化部分氧化反应器12 中形成反应物混合物，其进一步与催化剂相接触。应当注意含烃进料 物流10、蒸汽物流35和含氧物流都有足够的压力，用于在足以与天 然气物流16相结合或单独引入燃烧器28的压力下制备产物流14。
蒸汽物流35以以下比例添加在反应物混合物中的水与石友之比 为约0.05 约0.5。蒸汽的添加比例是重要的，因为其帮助烯烃和其 它多于两个碳原子的其它烃的重整。过多的蒸汽是不适宜的，因为过 量的蒸汽也会降低催化部分氧化反应器12中的温度，因此会防止高 级烃分解为甲烷、 一氧化碳、氢气等。此外，过量的蒸汽会稀释产物 流中燃料的体积含量。
含氧物流36可以为空气、富含氧气的空气或其它含氧气体，将 其以以下比例添加在反应物混合物中的氧与石友之比为约0.08-约 0.25 。这可以通过喷雾器或静态混合器或网状金属或陶瓷泡沫整料制 备。该泡沫整料提供曲折通道，其能够以相对较低的压降提供氧气的 可靠和完全的混合。可以通过例如阀门(未示出)控制上述物流的流 速，来控制烃、蒸汽和氧气的比例。
优选将含烃进料物流10和蒸汽物流3 5相结合，形成结合物流3 8 ，
将其在不高于600。C的温度下引入催化部分氧化反应器12，以防止高 级烃的裂化。可以理解，前述物流可以单独引入。尽管并不需要，但 可以将含烃物流IO预加热以节约氧气。催化部分氧化反应器12的出 口温度保持在约600。C 约860°C,以优选将含两个或多个碳原子的 烃中烯烃的含量降低到可接受的水平。在低于约600。C的出口温度下， 没有足够的反应活性以将烯烃和重质烃含量降低到可接受的水平。在 高于约860。C的出口温度下，有过多的氧气，或者换言之，比所需要 的要多，而且会进一步将曱烷和其它烃氧化为碳的氧化物、氢气和水， 以降低产物流14的热值，并且由此降低其作为燃料的实用性。
如果在上述讨论的温度限定和反应物混合物的进料条件的范围 内发生反应，氧气被完全消耗，而且在部分氧化反应器12的出口处， 将水的含量降低到小于15体积％。在这种条件下，进料中的饱和烃 会发生反应，但反应速率低于烯烃。较高分子量的具有多于两个碳原 子的烃也会转变为氢气、 一氧化碳、二氧化碳和曱烷。在指定的反应 条件下，产物流14将包含以干基计小于约0.5体积％的烯烃和以干基 计小于约10体积％的具有两个或多个碳原子的烷烃。在该温度下， 也可存在其它烃，但为痕量，无论如何以干基计都小于约1体积％。 剩余含量包括曱烷、氢气、 一氧化碳、二氧化碳和水蒸气。这种经处 理的产物流14适用于部分或单独作为燃气涡轮20的燃料。
催化部分氧化反应器12包括部分氧化催化剂，其优选为涂覆有 包含铂、铑、把、镍或钌的催化层的金属整料。该整料的结构可以为 网状泡沫、蜂窝状或螺旋结构的波紋箔巻。催化剂涂覆的陶瓷珠或网 状泡沫或蜂窝状结构形式的陶瓷整料是另外的可能性。
认为金属负载的催化剂比其它负载型催化剂的性能更好，因为其 比其它催化剂形式具有更好的导热性和更均匀的温度曲线和更低的 工作温度。所有这些因素允许烯烃更有选择性的破坏，而不会把过多 的链烷烃(例如乙烷)转化为烯烃。
一种有用的催化剂可以从Sud Chemie, Louisville, USA得到,其 以整料形式在FECRALY作为PC-POX 1有售。实验凄t据证明约46000 小时-1的空速对反应物混合物是有效的，这种催化剂能制备具有烯烃 和多于2个碳原子含量的其它烃的适用于燃气涡轮中的产物。为了这 一目的，空速的定义为在标准温度和压力下气体的体积流速除以空反
应器值的比例。在实践中，可以记录较长的滞留时间，因此对于某些
待处理的进料，可以需要至少10000小时"的空速。
为了实现本发明的任何实施方式，可以通过已知的;f莫拟技术确定 给定进料的最初的水碳比和氧碳比以及所需的出口温度。通过气相色 谱法确定进料的组成。通过产物流14的分析可以在野外进行对这种 比例、进料速率等更精确调节。这种更精确的调节可以包括使用气相 色谱法取样并分析产物流14。优选地，可以获得足够的数据，使得可 以在不使用气相色谱法就预测其性能。本发明有这样的可能应用，其 中产物流14用作燃气涡轮20的唯一燃料。这当然依赖于其热值和与 燃气涡轮燃烧器28的相容性。在大多数情况下，产物流14用作添加 物，以及与其它燃料物流(例如天然气物流16)混合。然而，由于将 可能的焦化烃控制到与天然气中发现的那些相似的水平，因此这种作 为产物流14的经处理的物流的用量可以比现有技术中预期的更大。
如上所述，可以设计燃气涡轮来运行工艺气体，例如焦炉气，条 件是通过洗涤除去重质烃。高含量的高分子量烃(特别是烯烃)可以 构成燃气涡轮燃烧室中的碳，导致燃气涡轮组件的腐蚀和结垢以及燃 气涡轮排气中"烟"的排放。
然而，对于给定的燃料系统设计，其热值变化量是有限的。燃料 喷嘴设计用于在特定体积流量范围内操作。可以通过增大或减小燃料 喷嘴面积或气体温度来适应热值范围。对于已有的设计用于燃料(例 如天然气)的燃烧器，燃料喷嘴面积是固定的。可以调节燃料的温度 将燃料物流18保持在为了涡轮控制目的的所需能量密度内。给定系 统设计的气体燃料的可互换性的测量是Wobbe Index。 Wobbe Index 等于燃料的较低热值和燃料相对于空气的比重和燃料温度乘积的平 方根的比值。通常，该燃料以不超过Wobbe Index的正负5%的温度 添力口 。
因此，在改进情况或未改变燃气涡轮的情况中，产物流14或包 括产物流14的混合物(例如燃料物流18)是以满足特定燃气涡轮燃 烧器的设计Wobbe Index的方式使用的。控制产物流14使用的自由度 是其组成和温度，以及如果是混合的，是混合物(或者例如燃料物流 18)的组成和温度。在单独使用产物流14的情况中，可以通过与用 于催化部分氧化反应器12的反应物流的热交换调节其温度，以及如
果需要，通过进一步冷却调节其温度。在混合的情况中，可以通过控
制产物流14和其它燃料物流(例如天然气物流16)的流量得到对温
度的进 一 步或单独控制。通过控制流量也可以控制混合物的低热值。
在实践中，含烃进料物流10的组成会发生变化，进一步会改变 产物流14的组成和温度，因此改变任何计算的Wobbelndex。如上所 述，如果产物流14的组成和温度得到控制，那么对物流混合的控制 是 一 种用于控制两种物流的流量的简单和直接的方式。在大多数工艺 条件下，催化部分氧化的使用会削弱进料变化，因为这种反应优选会 除去在进料中最经常变化的重质烃。因此，通常地， 一旦通过使用涡 轮燃料预加热控制来选择混合比，所需的 一切就是控制混合物的温 度。
如果由于含烃进料物流10的组成变化需要其它控制方法，将与 天然气物流16相混合的产物流14的量控制到小于约10 %可以实现更 精确程度的控制。这样当然可以是最少所需的作用过程。更理想的控 制是通过用比将烯烃保持在小于0.5 %和其它多于两个碳原子的烃保 持在小于10 %所需的最小值略高的氧和碳之比来操作催化部分氧化 反应器12,削弱进料变化。为此目的过量的氧气可以比所需的最小量 高约10% ~约15%。这样足以控制进料气体中单一组分(例如乙烯) 组成20~ 30%的4是高。
此外，控制输送到燃气涡轮的燃料量以适应给定燃气涡轮操作条 件的燃料需求是重要的。这可以通过再次通过气相色谱法监测含烃物 流10的组成，并使用这种监测的结果来设定符合该燃气涡轮需求的 流量来实现。催化部分氧化反应器12的这种操作将会从实质上削弱 进料变化，使其不会产生Wobbelndex实质上的不同，可以始终满足 燃气涡轮进料需求。
另一种用于根据进料变化来控制催化部分氧化反应器12中的反 应的策略是调节氧和碳的比例以及蒸汽和碳的比例，使催化部分氧化 反应器12的出口温度保持在非常窄的范围内。将温度保持在较窄的 范围内会导致产物流14中组成的变化性较低。进料变化会导致在含 烃进料10中存在较多或较少的碳。如果含烃进料10中的碳含量增大， 如果例如进料中乙烯浓度增大，以及不采取任何校正行动，那么产物 流14的温度会降低。如果含烃进料物流10中的碳含量降低，会发生
相反的情况。温度变化会导致组成波动，其会影响此后与涡轮天然气
物流相混合的产物流14的温度和热^直。
在实际上，为了将蒸汽和碳与氧和碳的比例保持为定值，可以控
制含烃进料物流10的流量。例如，如果进料中的碳浓度增大，可以 通过例如控制阀门降低含烃进料物流10的流动，以保持碳与氧的比 例和蒸汽和碳的比例相同，并最终将产物流14的温度保持在所需的 范围内。这种作用会抵销较高的碳进料浓度导致的温度降低，使温度 保持在较窄的范围内。将温度保持在设定值的5 ~ 15度之内就足够了 。 以多个实例为基础确定保持的温度设定值，因为其将取决于含烃进料 物流10的平均组成，以及如上所述将为约600°C ~约860°C。
本领域的技术人员可以认识到，可以使用不同控制方案的结合。 此外，这种组合或任何一种如上所述控制方案都可以手动实现，因为 在实践中，在足够长期的时间范围内会发生进料变化。自动控制当然 也是可以的。
参照图2，示出了图1的一种替代性实施方式，其具有以下优点 预加热结合物流38，同时将产物流14的温度降低到可接受的水平并 帮助满足燃烧器28的Wobbe Index并由此提高可以将产物流14用作 燃料物流18的补充的程度。如上所述，热交换器46使结合物流38 预加热，同时冷却产物流14。该预加热的结合物流38具有如下另外 的优点降低用于保持反应器出口温度并保持适当的烃含量所需的氧 使用量。
参照图3，通过用泵50泵送由去离子水("DI")构成的补充水 流48,以制备有足够的压力与产物流14一起引入骤冷塔54("骤冷") 的加压物流52，来提供替代性的温度控制。因此，在与天然气物流 16结合之后的产物流14将具有较低的温度，并将包含水蒸气，其容 易降低燃气涡轮20的NOx排放并提供用于在涡轮段32中膨胀的略 孩i更多的物质。在该实施方式以及其它实施方式中的含氧物流可以是 空气物流56，通过压缩机58将该空气物流压缩，制成用作含氧物流 36的压缩空气物流。含氧物流36与含烃进料物流10和蒸汽物流34 一起被引入催化部分氧化反应器12中。
对空气物流56的压缩是必需的，因为如上所述，蒸汽物流34和 含烃进料物流IO是在压力下得到的。由于并不从构成含氧物流36的
压缩空气物流中除去压缩热，因此其可以帮助将热量输送到用于在催 化部分氧化反应器12中消耗的反应物混合物中，以帮助降低耗氧量。
图4示出了本发明的一种实施方式，其中用泵64泵送补充水流 62，制成加压的物流66,其具有足够的压力，使得当引入锅炉68或 其它热交换器中时，蒸汽物流3 4将具有足以与含烃物流10相结合的 足够的压力。将所得到的结合物流38引入到催化部分氧化反应器12 中。产物流14与加压物流66在锅炉68中间接热交换，以提升蒸汽， 并因此冷却以形成部分冷却的产物流14a。然后将该部分冷却的产物 流14a进一步在热交换器72中冷却，以制备冷却的产物流14b，其与 天然气物流16相结合。同时，通过压缩机76压缩空气物流74，以制 备压缩空气物流78，其在热交换器80中加热(相对于部分冷却的产物 流14a的冷却)，以制备含氧物流36，将其加热并由此可以用作对用 于催化部分氧化反应器12中进行反应的反应物混合物进行加热。
图5示出了图3的一种替代性实施方式，其中从压缩机物流26 中提取排出空气物流26a。然后用压缩机82将排出空气物流26a进一 步压缩，并直接引入催化部分氧化反应器12中。该实施方式帮助降 低由压缩机58提供的单独压缩的压缩任务。
应当注意燃烧器28可以为扩散燃烧器或贫预混燃烧器，其也被 称为干低Nox燃烧器。在扩散燃烧器中，在初级燃烧区中同时发生燃 料/空气混合和燃烧。在贫预混燃烧器中，在最初或初级混合段，将燃 料和空气混合。然后将所形成的混合物注入在其中发生燃烧的次级燃 烧段。有多种已知的用于这种燃烧器中的空气和燃料分级技术。贫预 混燃,器对氲含量和燃料的组成变化是特别敏感的，氢含量等于或高 于约lf)体积％的燃料在这种燃烧器中的使用是有问题的。
参照图6,描述了另一种替代性的实施方式，其特别适合与贫预 混燃烧器28，一起使用，其中产物流14中的氢含量为百分之十及更大。 该示例性实施方式与图3中所示有些相似，只是天然气物流16并流 通过用于冷却产物流14并同时为天然气物流16加温的热交换器84。 如同下面将进一步讨论的，将天然气物流16和产物流14分别加入到 贫预混燃烧器28，中。
参照图7，贫预混燃烧器28，具有初级混合区86，在其中空气和 燃料的成比例混合稀释燃料。燃料在次级燃烧区88中燃烧，并在冷
却区90中冷却。贫预混燃烧器28，具有燃烧室内衬92,其具有用于按 照箭头方向引入空气的沟槽94。部分压缩空气物流26作为物流"A" 进入贫预混燃烧器28，中，通常，另一部分"B"用于冷却目的。将天 然气物流16引入初级燃料喷嘴92。产物流14引入次级燃料喷嘴94, 其中物流中的氢含量并不特别敏感。
如上所述，燃烧器28可以为贫预混燃烧器，例如具有同时将部 分燃料物流18引入初级燃料喷嘴92和次级燃料喷嘴94的贫预混燃 烧器28，。此外甚至在具有不适合的高氢含量(等于并高于约百分之 十)的产物流14的情况下，用天然气物流16混合产物流14会降低 燃料物流18中以体积计的氢含量，以将这种混合物流分别同时注入 到初级和次级燃料喷嘴92和94。
对于常用的设计以用约204 。C的气体温度的天然气燃料进行操作 的贫预混燃烧室，进行了一个计算实施例。下面参照图2中所述本发 明的实施方式讨论该计算实施例。
给出下表中列出的天然气组合物。催化部分氧化反应器12模拟 为Gibbs反应器。由常规方法计算，天然气在IO(TC的Wobbe Index 为约45.625。如上所示，假设为前述温度的天然气情况，燃气涡轮可 以接受Wobbe Index在设计值的5%范围内或在约43.343 ~约47.907 范围内的气体。
在该实施例中，含烃进料物流10是由流体催化裂化器产生的典 型炼厂废气构成的。含烃进料物流10具有下表中给出的组成，其流 量为天然气物流16的体积流量的约25% 。将流量为含烃进料物流10 的体积流量的约10%且温度为约250。C的蒸汽物流34与该含烃进料 物流10相混合，制成结合物流38,然后将其输送到在约300 psig的 压力下操作的催化部分氧化反应器12中。也将流量为含烃物流10的 体积流量的约7%且温度为约21。C的基本为纯氧的含氧物流36引入 催化部分氧化反应器12中。
在720。C计算产物流14的温度，表1中也给出了其组成。在热交 换器46中冷却产物流14，并将其与温度为约20。C的天然气物流16 混合，制成用于作为燃料输入燃烧室28中的燃料物流18。在表1的 远栏中列出了燃料物流18的组成。将燃料物流18控制到约80。C的温 度，其将在该物流中水的凝结点之上，其计算的Wobbe Index为
43.557,其在上述设定的天然气Wobbelndex限定范围内。可以看到， 这种计算可以用作测定对上述的蒸汽和氧气与碳的比值的初步调节。 4
<formula>formula see original document page 15</formula>尽管参照优选实施方式对本发明进行了描述。但对于本领域的技 术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以对其进行许多变 化和增减。
权利要求
1.一种制备燃料并将其引入燃气涡轮的燃烧室中的方法，所述方法包括将包含以干基计不小于约15体积％的具有至少两个碳原子的烃和/或至少约3体积％的烯烃的含烃进料物流、与含氧物流和蒸汽物流一起引入催化部分氧化反应器中，以在该催化部分氧化反应器中在与催化剂接触之前得到反应物混合物，其中氧碳比为约0.08～约0.25，水碳比为约0.05～约0.5；将该含烃进料物流单独或与蒸汽物流一起在不高于约600℃的温度下引入催化反应器中；使所述反应物混合物在催化部分氧化反应器中反应，以在约600℃～约860℃的温度下制备产物流，该产物流含有由甲烷、以干基计小于约0.5体积％的烯烃、以干基计小于约10体积％的具有2个或多个碳原子的烷烃、和以干基计小于约1体积％的除甲烷、烷烃和烯烃以外的烃组成的烃部分和包含氢气、一氧化碳、二氧化碳和水蒸气的剩余部分；冷却该产物流；以及将该产物流引入燃烧室中，使该产物流构成支持燃烧室内燃烧所需的燃料中的至少一部分。
2. 权利要求1的方法，其中所述含烃进料物流为FCC废气、焦化器废气、脱硫炼厂气体或焦炉气体。
3. 权利要求1的方法，其中该燃料物流是通过将作为第一燃料物流的该产物流和第二燃料物流相结合形成的，由此通过直接热交换至 少部分冷却该产物流。
4. 权利要求3的方法，进一步包括将含烃进料物流与蒸汽物流相结合，形成结合物流； 将该结合物流引入催化部分氧化反应器中；以及 将热量从产物流间接传到该结合物流中，由此对该结合物流预加热，并至少部分冷却该产物流。
5. 权利要求3的方法，进一步包括压缩空气物流以形成含氧物流； 泵送补充水流以形成加压的水流；以及 用该加压的水流使该产物流骤冷。
6. 权利要求3的方法，进一步包括产生蒸汽物流，其通过泵送补 充水流以形成加压的水流，以及在热交换器中将热量从产物流间接传 递到该加压的水流，由此冷却该产物流并形成蒸汽物流。
7. 权利要求6的方法，进一步包括形成含氧物流，其通过压缩空 气物流形成压缩空气物流，以及将热量从产物流间接传递到该压缩空 气物流，由此对该压缩空气物流预加热并冷却产物流。
8. 权利要求6的方法，其中该空气物流是来自燃气涡轮的压缩机 部分的排出空气物流。
9. 权利要求3的方法，其中该第二燃料物流是天然气。
10. 权利要求1或2的方法，其中所述燃烧室是贫预混燃烧室。
11. 权利要求IO的方法，其中各所述燃烧室具有用于将燃料和压 缩机空气混合得到可燃烧混合物的初级混合区、用于燃烧该可燃烧混 合物的下游次级燃烧区、用于将构成燃料的 一部分的初级燃料物流加 入初级混合区的初级燃料喷嘴、和用于将构成燃料的剩余部分的次级 燃料喷嘴引入次级燃烧区和初级燃料喷嘴下游以稳定燃烧的次级燃 料喷嘴。
12. 权利要求11的方法，其中 该产物流包含至少约10体积％的氬气；和通过次级燃料喷嘴的次级燃料物流构成了产物流。
13. 权利要求12的方法，其中该产物流通过以下冷却 泵送补充水流以形成加压的水流； 用该加压的水流使产物流骤冷；以及将热量从产物流间接传递到第二燃料物流中。
14. 权利要求13的方法，其中该初级燃料物流是天然气。
全文摘要
制备燃料并将其引入燃气涡轮(20)的燃烧室(28)中的方法，其中将含烃进料(10)、氧气(36)和蒸汽(35)以约0.08～约0.25的氧碳比和约0.05～约0.5的水碳比引入催化部分氧化反应器(12)。该含烃进料包含以干基计不小于约15体积％的含至少两个碳原子的烃和/或至少约3体积％的烯烃。在不高于约600℃的温度下，将该进料(10)、氧气(36)和蒸汽(35)引入反应器(12)中，以在约600℃～约860℃的温度下制备产物流(14)，其包含以干基计小于约0.5％的烯烃和小于约10％的含2个或多个碳原子的烃。产物流(14)可以用作燃气涡轮(20)的全部或部分燃料。
文档编号F02C7/00GK101194090SQ200680011948
公开日2008年6月4日 申请日期2006年2月9日 优先权日2005年2月18日
发明者R·F·德尔内维奇, V·帕帕瓦西利欧 申请人:普莱克斯技术有限公司