专利名称：一种基于双燃料系统的燃气驱动诊断的方法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车诊断系统领域，特别涉及一种用于双燃料汽车燃气诊断系统领 域。
背景技术：
随着汽车工业的发展，在线诊断系统在现代汽车服务体系中的位置也越来越重 要，它根据国家标准18352中的要求，集中进行故障诊断和信息传输，是车辆维修中故障诊 断的主要技术依据，是汽车标准化、集成化的体现。目前，双燃料系统燃气诊断系统的在线 诊断功能是由各燃气改装厂家自行定义，导致每个厂家燃气诊断故障代码的含义、读取以 及消除方法的不尽相同，给汽车的售后服务、维修造成诸多不便，不符合现代汽车结构集成 化、标准化方向发展的需要。为解决上述双燃料系统燃气诊断系统的不足，本发明燃气系统诊断是根据国家标 准18352要求制定的在线诊断方式，使得采用一台标准的诊断仪器，对各种不同品牌、不同 型号的车辆进行检修成为可能，提高了汽车的检修质量，提高故障诊断的准确性和工作效率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可靠、低成本的基于双燃料系统的燃气驱动诊断的方 法及装置，在不对发送机控制单元进行任何硬件改动的基础上，利用原有的CAN通信进行 诊断。具体技术方案如下一种基于双燃料系统的燃气驱动诊断系统，其特征在于，其由如下装置组成发动 机控制单元，用于与燃气驱动装置进行通信，判断燃气驱动装置是否正常工作，解析燃气驱 动装置发送的信号；燃气驱动装置，包括以下模块CAN模块，用于进行汽车CAN通信，将微 控制器接收到的信息传输给发动机控制单元；微控制器，接收喷嘴状态信息，并发送给CAN 模块；硬件检测单元，检测燃气喷嘴的状态信息，并发送给微处理器。优选地，如果发动机控制单元能够检测到燃气驱动装置按约定方式发送的CAN信 号，则认为燃气驱动装置工作正常。优选地，如果判断燃气驱动装置工作正常，则在燃气驱动装置中采用硬件检测单 元对燃气喷嘴进行实时检测。优选地，在燃气驱动装置中对不同模块采用双电源独立供电，一路通过继电器供 电给燃气驱动，在燃油状态时，断开此电源，另一路通过点火开关供电给硬件检测单元、微 控制器、CAN模块，只要发动机上电，电源被接通。优选地，将硬件检测单元反馈的信息传递给发动机控制单元，发动机控制单元依 据燃气驱动装置反馈的诊断信息，按国家标准18352要求进行故障处理，生成故障码并点 亮在线诊断故障灯。
优选地，所述故障包括断路、短地、短电源，等等。优选地，当燃气喷嘴出现故障时，硬件检测单元将此时燃气喷嘴的状态信息反馈 给微控制器，微控制器再通过CAN控制模块，将硬件检测单元反馈的信息传递给发动机控 制单元。一种基于双燃料系统的燃气驱动诊断方法，其特征在于，其包括如下步骤步骤 A 当系统供电后，发动机控制单元与燃气驱动装置进行通信；步骤B 若燃气驱动装置良 好，则其硬件检测单元对燃气喷嘴进行实时监控；步骤C 硬件检测单元把当前检测到的燃 气喷嘴状态反馈给微控制器；步骤D 微控制器将接收到的燃气喷嘴状态发送给CAN模块； 步骤E =CAN模块依据解析微控制器发送的信息发送信号给发动机控制单元；步骤F 发动 机控制单元解析CAN模块发送的信号，来点亮相应的在线诊断故障灯。优选地，所述步骤C中状态包括断路、短地、短电源，等等。优选地，所述步骤F中发动机控制单元依据燃气驱动装置反馈的诊断信息，按国 家标准18352要求进行故障处理，生成故障码并点亮在线诊断故障灯。
图1是本发明所述的基于双燃料系统的燃气驱动诊断装置原理框图；图2是本发明所述的基于双燃料系统的燃气驱动诊断方法流程图。
具体实施例方式下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实 施例。本发明的目的在于，提出一种基于发动机控制单元双燃料的燃气驱动在线诊断的 方法和装置。其特征在于1、发动机控制单元通过检查与燃气驱动装置之间的CAN通信是否正常来判断燃 气驱动装置是否工作正常；如果发动机控制单元能够检测到燃气驱动装置按约定方式发送 的CAN信号，则认为燃气驱动装置工作正常。2、如果在1中判断燃气驱动装置工作正常，则在燃气驱动装置中采用硬件检测单 元对燃气喷嘴进行实时检测，当燃气喷嘴出现断路、短地、短电源、其它故障时，硬件检测单 元将此时燃气喷嘴的状态信息反馈给微控制，微控制器再通过CAN控制模块，将硬件检测 单元反馈的信息传递给发动机控制单元，发动机控制单元依据燃气驱动装置反馈的诊断信 息，按国家标准18352要求进行故障处理，生成故障码并点亮在线诊断故障灯。为了实现上述目的，本发明采用的方法是在燃气驱动装置中对不同模块采用双 电源独立供电，一路通过继电器供电给燃气驱动，即在燃油状态时，断开此电源，另一路通 过点火开关供电给硬件检测单元、微控制系统、CAN模块，只要发动机上电，电源被接通，这 样即使是在燃油状态下，也能够实时对燃气喷嘴状态进行检测，从而保证在进入燃气状态 时，燃气喷嘴状态良好。下面结合附原理图1和流程图2对本发明作进一步描述。如图1所示，所示装置执行如图2所示的方法流程
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1、当系统供电后，发动机控制单元与燃气驱动装置进行通信；2、若燃气驱动装置良好，则其硬件检测单元对燃气喷嘴进行实时监控；3、硬件检测单元把当前检测到的燃气喷嘴状态反馈给微控制器；4、微控制器将接收到的燃气喷嘴状态发送给CAN模块；5、CAN模块依据解析微控制器发送的信息发送信号给发动机控制单元；6、发动机控制单元解析CAN模块发送的信号，来点亮相应的在线诊断故障灯。本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术本发明的优点1.对燃气驱动装置工作正常的诊断是通过发动机控制单元检测燃气驱动装置是 否能够正常发送CAN信号的方式来进行，利用了发动机控制单元原有的对CAN通信进行诊 断的功能，简单易行；2.燃气喷嘴的状态的硬件诊断，由燃气驱动装置进行，不需要对发动机控制单元 进行任何硬件改动；3.燃气喷嘴的诊断信息由燃气驱动装置通过CAN发送给发动机控制单元进行统 一处理，利用了发动机控制单元原有的符合国家标准18352要求的在线诊断系统，实现方 式简单，发动机控制单元的软件改动工作量小，而且使燃气系统的诊断和汽油的系统的诊 断集成在一起，符合国家标准18352要求，能够使用标准的诊断仪进行诊断操作。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式 的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用 于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
一种基于双燃料系统的燃气驱动诊断系统，其特征在于，其由如下装置组成发动机控制单元，用于与燃气驱动装置进行通信，判断燃气驱动装置是否正常工作，解析燃气驱动装置发送的信号；燃气驱动装置，包括以下模块CAN模块，用于进行汽车CAN通信，将微控制器接收到的信息传输给发动机控制单元；微控制器，接收喷嘴状态信息，并发送给CAN模块；硬件检测单元，检测燃气喷嘴的状态信息，并发送给微处理器。
2.如权利要求1所述的基于双燃料系统的燃气驱动诊断系统，其特征在于，如果发动 机控制单元能够检测到燃气驱动装置按约定方式发送的CAN信号，则认为燃气驱动装置工 作正常。
3.如权利要求2所述的基于双燃料系统的燃气驱动诊断系统，其特征在于，如果判断 燃气驱动装置工作正常，则在燃气驱动装置中采用硬件检测单元对燃气喷嘴进行实时检 测。
4.如权利要求1所述的基于双燃料系统的燃气驱动诊断系统，其特征在于，在燃气驱 动装置中对不同模块采用双电源独立供电，一路通过继电器供电给燃气驱动，在燃油状态 时，断开此电源，另一路通过点火开关供电给硬件检测单元、微控制器、CAN模块，只要发动 机上电，电源被接通。
5.如权利要求1所述的基于双燃料系统的燃气驱动诊断系统，其特征在于，将硬件检 测单元反馈的信息传递给发动机控制单元，发动机控制单元依据燃气驱动装置反馈的诊断 信息，按国家标准18352要求进行故障处理，生成故障码并点亮在线诊断故障灯。
6.如权利要求5所述的基于双燃料系统的燃气驱动诊断系统，其特征在于，所述故障 包括断路、短地、短电源，等等。
7.如权利要求1所述的基于双燃料系统的燃气驱动诊断系统，其特征在于，当燃气喷 嘴出现故障时，硬件检测单元将此时燃气喷嘴的状态信息反馈给微控制器，微控制器再通 过CAN控制模块，将硬件检测单元反馈的信息传递给发动机控制单元。
8.一种基于双燃料系统的燃气驱动诊断方法，其特征在于，其包括如下步骤 步骤A 当系统供电后，发动机控制单元与燃气驱动装置进行通信；步骤B 若燃气驱动装置良好，则其硬件检测单元对燃气喷嘴进行实时监控； 步骤C 硬件检测单元把当前检测到的燃气喷嘴状态反馈给微控制器； 步骤D 微控制器将接收到的燃气喷嘴状态发送给CAN模块； 步骤E :CAN模块依据解析微控制器发送的信息发送信号给发动机控制单元； 步骤F 发动机控制单元解析CAN模块发送的信号，来点亮相应的在线诊断故障灯。
9.如权利要求8所述的基于双燃料系统的燃气驱动诊断方法，其特征在于，所述步骤C 中状态包括断路、短地、短电源，等等。
10.如权利要求8所述的基于双燃料系统的燃气驱动诊断方法，其特征在于，所述步骤 F中发动机控制单元依据燃气驱动装置反馈的诊断信息，按国家标准18352要求进行故障 处理，生成故障码并点亮在线诊断故障灯。
全文摘要
本发明涉及一种基于双燃料系统的燃气驱动诊断系统，其特征在于，其由如下装置组成发动机控制单元，用于与燃气驱动装置进行通信，判断燃气驱动装置是否正常工作，解析燃气驱动装置发送的信号；燃气驱动装置，包括以下模块CAN模块，用于进行汽车CAN通信，将微控制器接收到的信息传输给发动机控制单元；微控制器，接收喷嘴状态信息，并发送给CAN模块；硬件检测单元，检测燃气喷嘴的状态信息，并发送给微处理器。
文档编号G05B23/02GK101968654SQ20101050004
公开日2011年2月9日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日
发明者邢季红 申请人:奇瑞汽车股份有限公司