专利名称：柴油机用机油滤清器部件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机机油滤清器部件，具体属于发动机润滑和冷却系统 技术领域。
背景技术：
大部分柴油机为除去机油中的杂质，保证柴油机稳定可靠地运转，增加柴油机各 运动零部件的使用寿命，均在柴油机上加装机油滤清器对机油进行滤清。目前，比较典型的机油滤清器部有两种，第一种是采用200420075^5. 0专利技术 的机油滤清器部件，其优点是在滤油器油路中增加了一个旁通油路，实现了双油路泄油， 解决了机油压力过高和滤芯爆裂的问题，保证机油压力的恒定。但该滤清器只有一个滤芯， 且只能进行单级过滤，因此过滤效率不是很高，该滤清器部件也很难满足增压发动机的需 要。第二种是采用200720093582. 8专利技术的冷却器与滤清器结合装置，该装置的优点在 于结构比较紧凑，装有三个滤芯，可以进行两级过滤，因此过滤效率比较高，但是该装置的 缺点是滤清器座和冷却器盖集成为一体，不便于日后的维修和保养。滤清器座上未设置旁 通油路，因此机油压力稳定性不好。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，从而提供一种结构紧凑，安装方 便，便于日后维修和保养，既能够有效地过滤掉机油中的杂质和避免发动机油路中的故障， 又能合理地控制柴油机机油压力、机油温度和时时控制活塞的冷却的模块化的柴油机机油 滤清器部件。按照本实用新型提供的技术方案，柴油机机油滤清器部件包括机滤器座、一个增 压滤滤芯、两个机油滤清器芯，特征是所述机滤器座上设置有油温控制阀、限压阀、活塞冷 却控制阀、活塞冷却开口阀、第一安全阀和第二安全阀，且油温控制阀位于滤清前主油道与 机油进口之间的机滤器座的油温控制阀的阀腔内，限压阀位于与滤清前主油道相通和卸压 回油口相通的机滤器座上的限压阀的阀腔内，活塞冷却控制阀位于与活塞冷却开口阀的阀 腔相通和第二出油口相通的机滤器座上的活塞冷却控制阀的阀腔内，活塞冷却开口阀位于 与滤清后主油道相通和活塞冷却控制阀的阀腔相通的机滤器座上的活塞冷却开口阀的阀 腔内，第一安全阀位于与增压器旁桶油道相通和滤清后主油道相通的机滤器座上的第一安 全阀的阀腔内，第二安全阀位于与滤清前主油道相通和滤清后主油道相通的机滤器座上的 第二安全阀的阀腔内，两个机油滤清器芯通过两个机油滤清器芯连接螺套与机滤器座连接 在一起，一个增压滤滤芯通过一个增压滤滤芯连接螺套与机滤器座连接在一起，且整个机 油滤清器部件通过螺栓安装在柴油机机体上。所述的两个机油滤清器芯为一级细滤器芯，增压滤滤芯为二级精滤器滤芯，且两 只机油滤清器芯与一只增压滤滤芯之间串联连接。所述的机滤器座上设有滤清前主油道和滤清后主油道，且在滤清前主油道上设有第一机油压力传感器安装口，滤清后主油道上设有第二机油压力传感器安装口。所述的机滤器座与机体结合面上设有机油进口、第一出油口、第二出油口和卸压 回油口，且机油进油口与油温控制阀和机油冷却器进油道相通，第一出油口与滤清后主油 道相通，第二出油口与活塞冷却控制阀的阀腔相通，卸压回油口与限压阀的阀腔相通。所述的机滤器座上方两侧分别设有与机油冷却器相联接的出油口法兰和进油口 法兰。本实用新型的优点是该滤清器部件使柴油机中的部分油道布置在机油滤清器座 上，这样大大简化了机体内的油道布置。结构紧凑，安装方便，便于日后维修和保养，不但能 够有效地过滤掉机油中的杂质和避免发动机油路中的故障，而且能合理地控制柴油机机油 压力、机油温度和保证活塞得到良好的冷却，时时监控滤清前和滤清后的机油压力，发现油 路异常能及时进行修复。
附图1为本实用新型机油滤清器部件外形结构图。附图2为本实用新型机油滤清器部件A-A剖视图。附图3为本实用新型机油滤清器部件A向向视图。附图4为本实用新型机滤器座主视图。附图5为本实用新型机滤器座俯视图。附图6为本实用新型机滤器座R-R剖视图。附图7为本实用新型机滤器座S-S局部剖视图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述如图1 图7所示，包括机滤器座1、增压滤器芯连接螺套2、增压滤滤芯3、两个机 油滤清器芯4、机油滤清器芯连接螺套5、活塞冷却控制阀6、一个活塞冷却开口阀7、滤清前 主油道8、机油进口 9、增压器进油道10、旁通油道11、第一安全阀12、一个油温控制阀13、 一个限压阀14、第二安全阀15、第一出油口 16、卸压回油口 17、第二出油18、滤清后主油道 19、第一机油压力传感器安装口 20和第二机油压力传感器安装21、出油口法兰22、进油口 法兰23、旁通油道M及机油冷却器进油道25等。本实用新型采用在所述的机滤器座1上设置有一个油温控制阀13、一个限压阀 14、一个活塞冷却控制阀6、一个活塞冷却开口阀7、第一安全阀12和第二安全阀15，且油温 控制阀13位于滤清前主油道8与机油进口 9之间的机滤器座1上的油温控制阀13的阀腔 内，限压阀14位于与滤清前主油道8相通和卸压回油口 17相通的机滤器座1上的限压阀 14的阀腔内，活塞冷却控制阀6位于与活塞冷却开口阀7的阀腔相通和第二出油口 18相通 的机滤器座1上的活塞冷却控制阀6的阀腔内，活塞冷却开口阀7位于与滤清后主油道19 相通和活塞冷却控制阀6的阀腔相通的机滤器座1上的活塞冷却开口阀7的阀腔内，第一 安全阀12位于与增压器旁桶油道11相通和滤清后主油道19相通的机滤器座1上的第一 安全阀12的阀腔内，第二安全阀位15于与滤清前主油道8相通和滤清后主油道19相通的 机滤器座1上的第二安全阀15的阀腔内，两个机油滤清器芯4和一个增压滤滤芯3通过两个机油滤清器芯连接螺套5和一个增压滤滤芯连接螺套2与机滤器座1连接在一起。且该 部件不需要任何附加管路及过度零件而直接通过螺栓安装在柴油机机体上。所述两个机滤器芯4为一级细滤器芯，一个增压滤滤芯3为二级精滤器滤芯，且两 只机油滤清器芯4与一只增压滤滤芯3之间为串联关系。所述油温控制阀13能动态时时控制机油温度在某一范围内。所述活塞冷却开口 阀7和活塞冷却控制阀6用于控制活塞的冷却，并能保证供给活塞冷却的机油压力保持恒 定。所述第一安全阀12用于实现增压滤滤芯3的油路旁通，第二安全阀15用于实现机油 滤清器芯4的油路旁通。所述机滤器座1与机体结合面上设有机油进口 9、第一出油口 16、第二出油18和 卸压回油口 17，且机油进油口 9与油温控制阀13和机油冷却器进油道25相通，第一出油 口 16与滤清后主油道19相通，第二出油口 18与活塞冷却控制阀6的阀腔相通，卸压回油 口 17与限压阀14的阀腔相通。所述机滤器座1上设有滤清前主油道8和滤清后主油道19，且在滤清前主油道8 上设有第一机油压力传感器安装口 20，滤清后主油道19上设有第二机油压力传感器安装 Π 21。所述机滤器座1上方两侧分别设有与机油冷却器相联接的出油口法兰22和进油 口法兰23。柴油机工作时，来自机体主油道的机油通过机滤器座与机体结合面上的进油口 9 进入机滤器座1后，若当时系统机油温度较低时，则机油压力较高，油温控制阀13在较高的 机油压力作用下打开，使机油进入滤清前主油道8，然后分别进入两个机油滤器滤芯4进 行过滤，过滤后的机油进入滤清后主油道19，接着分为三路，一路从机滤器座结合面上的第 一出油口 16通往机体主油道，一路进入增压滤滤芯3进行二级过滤后通过增压器进油油道 10进入增压器，一路通向活塞冷却开口阀7和活塞冷却控制阀6。通向活塞冷却开口阀7的一路机油在滤清后主油道19内的机油压力正常的情况 下都会使活塞冷却开口阀7打开，机油压力较低时为首先保证柴油机各个零部件的润滑该 阀不打开，活塞冷却控制阀6 —般处于常开状态，因此来自滤清后主油道19内的机油流过 活塞冷却开口阀7和活塞冷却控制阀6阀腔后经机滤器座与机体接合面处的第二出油18 进入机体上的活塞冷却油道，然后通过活塞冷却喷嘴喷油去冷却活塞，当活塞冷却喷嘴喷 油压力较高时，活塞冷却控制阀6两侧机油压力差也升高，当两侧压力差大于活塞冷却控 制阀6弹簧预紧力时，活塞冷却控制阀6的阀芯开始移动，并慢慢地关闭活塞冷却控制阀6， 当活塞冷却控制阀6腔体内的出油口关闭后，活塞冷却控制阀两6侧的压差又慢慢变小，压 力差小与弹簧预紧力时，活塞冷却控制阀6又开始打开，就这样活塞冷却控制阀周而复始 地动作，从而确保了供给活塞冷却喷嘴的机油压力是恒定的。若来自机体主油道的机油温度较高，则油温控制阀13不打开，机油流向机油冷却 器进油道25，经与冷却器连接的出油口法兰22进入冷却器进行冷却，冷却后的机油经与冷 却器连接的进油口法兰23进入滤清器座1，接下来的机油流向同上面打开油温控制阀13后 的机油流向一样。限压阀14的工作原理及功用是当滤清前主油道8内的机油压力过高时，较高的 机油压力克服限压阀弹簧弹力使限压阀14打开，使机油从卸油口 17经机体回油口流回油底壳，从而保护滤芯及其他阀体等零部件免受损坏。第一安全阀12的工作原理及功用是当增压滤滤芯3堵塞时，通往增压滤滤芯3 的机油压力升高，较高的机油压力克服第一安全阀12弹簧弹力使第一安全阀12打开后，使 经过一级过滤的机油直接通过机滤器座上的增压器旁通油道11经增压器进油道10进入增 压器。第一安全阀12和旁通油道11的设置既能保护增压滤滤芯3免受损坏，又能保证增 压器的润滑和冷却不受影响。第二安全阀15的工作原理及功用是当两个机滤器芯4堵塞时，较高的机油压力 克服第二安全阀15的弹簧弹力使第二安全阀15打开，来自于滤清前主油道9的机油不通 过两个机滤器芯4进行过滤，而直接通过旁通油道M进入滤清后主油道19。第二安全阀 15和旁通油道M的设置既保护了两个机滤器芯免受损坏，又保证了发动机各个零部件得 到正常的润滑和冷却，从而保证了发动机的正常可靠地运转。第一机油压力传感器安装口 20、第二机油压力传感器安装口 21上安装机油压力 传感器后可时时监控滤清前和滤清后的机油压力，若发现机油压力异常可以及时地对该机 油滤清器部件乃至柴油机进行维护或维修。
权利要求1.一种柴油机机油滤清器部件，包括机滤器座(1)、一个增压滤滤芯(3)、两个机油滤 清器芯(4)，其特征是所述机滤器座(1)上设置有油温控制阀(13)、限压阀(14)、活塞冷却 控制阀(6)、活塞冷却开口阀(7)、第一安全阀(12)和第二安全阀(15)，且油温控制阀(13) 位于滤清前主油道(8)与机油进口(9)之间的机滤器座(1)的油温控制阀(13)的阀腔内， 限压阀(14)位于与滤清前主油道(8)相通和卸压回油口(17)相通的机滤器座(1)上的限 压阀(14)的阀腔内，活塞冷却控制阀(6)位于与活塞冷却开口阀(7)的阀腔相通和第二出 油口( 18 )相通的机滤器座(1)上的活塞冷却控制阀(6 )的阀腔内，活塞冷却开口阀(7 )位 于与滤清后主油道(19)相通和活塞冷却控制阀(6)的阀腔相通的机滤器座(1)上的活塞冷 却开口阀(7)的阀腔内，第一安全阀(12)位于与增压器旁桶油道(11)相通和滤清后主油道 (19)相通的机滤器座(1)上的第一安全阀(12)的阀腔内，第二安全阀(15)位于与滤清前 主油道(8)相通和滤清后主油道(19)相通的机滤器座(1)上的第二安全阀(15)的阀腔内， 两个机油滤清器芯(4)通过两个机油滤清器芯连接螺套(5)与机滤器座(1)连接在一起，一 个增压滤滤芯(3 )通过一个增压滤滤芯连接螺套(2 )与机滤器座(1)连接在一起，且整个机 油滤清器部件通过螺栓安装在柴油机机体上。
2.根据权利要求1所述的柴油机机油滤清器部件，其特征在于所述的两个机油滤清器芯(4)为一级细滤器芯，增压滤滤芯(3)为二级精滤器滤芯，且两只机 油滤清器芯(4)与一只增压滤滤芯(3 )之间串联连接。
3.根据权利要求1所述的柴油机机油滤清器部件，其特征在于所述的机滤器座(1)上设有滤清前主油道(8)和滤清后主油道(19)，且在滤清前主油道(8)上 设有第一机油压力传感器安装口(20)，滤清后主油道(19)上设有第二机油压力传感器安 装口(21)。
4.根据权利要求1所述的柴油机机油滤清器部件，其特征在于所述的机滤器座与机体结合面上设有机油进口(9)、第一出油口(16)、第二出油口(18)和卸 压回油口(17)，且机油进油口(9)与油温控制阀(13)和机油冷却器进油道(25)相通，第一 出油口(16)与滤清后主油道(19)相通，第二出油口(18)与活塞冷却控制阀(6)的阀腔相 通，卸压回油口(17)与限压阀(14)的阀腔相通。
5.根据权利要求1所述的柴油机机油滤清器部件，其特征在于所述的机滤器座(1)上方两侧分别设有与机油冷却器相联接的出油口法兰(22)和进油口法 兰(23)。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油机机油滤清器部件，包括机滤器座、一个增压滤滤芯、两个机油滤清器芯，特征是所述机滤器座上设置有一个油温控制阀、一个限压阀、一个活塞冷却控制阀、一个活塞冷却开口阀、第一安全阀和第二安全阀，两个机油滤清器芯和一个增压滤滤芯通过两个机油滤清器芯连接螺套和一个增压滤滤芯连接螺套与机滤器座相连接，且整个机油滤清器部件通过螺栓安装在柴油机机体上。本实用新型结构紧凑，安装方便，便于日后维修和保养，既能够有效地过滤掉机油中的杂质和避免发动机油路中的故障，又能合理地控制柴油机机油压力、机油温度，若发现机油压力异常可以及时地对该机油滤清器部件乃至柴油机进行维护或维修。
文档编号F01M1/20GK201858009SQ20102058516
公开日2011年6月8日 申请日期2010年10月31日 优先权日2010年10月31日
发明者肖亨琳 申请人:无锡开普动力有限公司