专利名称：9330型整体式机体减振器箱的制作方法
技术领域：
本实用新型属于柴油机部件领域，具体是一种9330型机体减振器箱。
背景技术：
9330型柴油机在各个行业均应用广泛，9330型柴油机在工作时必须要增加减振 器组件的设计，以保障设备运转时的稳定性。传统9330型柴油机的机体与减震器组件均 为分体式结构，这样需要分别进行铸造及分别进行二次精加工处理，然后再分别组装为 一体，由于受加工精度及装配精度影响，组装后设备的整体强度略显不足，使设备的维 护周期缩短，且使设备的整体使用寿命降低，因此，如何能够提高强度，使设备结构更 加紧凑，使用寿命更长，成为相关技术人员亟待解决的课题。
实用新型内容本实用新型的目的在于对现有设备进行改进，提供一种结构合理，铸造更简 便，精度控制更容易，使用后整体使用寿命长的9330型整体式机体减振器箱。为实现上述目的，本实用新型是采用如下技术方案实现的即一种9330型整体式机体减振器箱，包括机体及减震器箱体，本技术要点在 于机体的一侧水平向外设置与之一体的减震器箱体，该减震器箱体水平向外凸出。为了便于设备的组装，减震器箱体的外端加工有20个以上的安装螺孔。此外，为了进一步提高设备的整体强度，减震器箱体上部为封闭结构，下部为 敞开式结构。本实用新型对现有技术设备进行上述改进后，由于使机体与减震器箱体一次性 铸造成为了一体式结构，这样就在保障强度的前提下，不再需要分别对机体及减震器箱 体分别进行铸造，并分别进行二次精加工，因此具有结构合理，铸造更简便，精度控制 更容易，使用后整体使用寿命长的优点。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明
图1 :本实用新型剖面结构示意图。图2
图1的A向结构示意图。图中1、减震器箱体；2、机体壁；3机体；4安装螺孔。
具体实施方式
如
图1、图2所示，本9330型整体式机体减振器箱，包括机体3及减震器箱体 1，本技术要点在于机体3的一侧水平向外设置与之一体的减震器箱体1，该减震器箱体1 水平向外凸出，该减震器箱体1可与机体壁2铸造为一体。为了便于设备的组装，减震器箱体1的外端加工有20个以上的安装螺孔4，以再安装设备外设的配套装置。此外，为了进一步提高设备的整体强度，减震器箱体1上部为封闭结构，下部 为敞开式结构。本实用新型对现有技术设备进行上述改进后，由于使机体3与减震器箱体1通过 机体壁2—次性铸造成为了一体式结构，这样就在保障强度的前提下，不再需要分别对 机体3及减震器箱体1分别进行铸造，并分别进行二次精加工，因此具有结构合理，铸造 更简便，精度控制更容易，使用后整体使用寿命长的优点。
权利要求1.一种9330型整体式机体减振器箱，包括机体及减震器箱体，其特征在于机体的一 侧水平向外设置与之一体的减震器箱体，该减震器箱体水平向外凸出。
2.根据权利要求1所述的9330型整体式机体减振器箱，其特征在于减震器箱体的外 端加工有20个以上的安装螺孔。
3.根据权利要求1所述的9330型整体式机体减振器箱，其特征在于减震器箱体上部 为封闭结构，下部为敞开式结构。
专利摘要本实用新型涉及一种9330型整体式机体减振器箱，属于柴油机部件领域，包括机体及减震器箱体，本技术要点在于机体的一侧水平向外设置与之一体的减震器箱体，该减震器箱体水平向外凸出。本实用新型对现有技术设备进行上述改进后，由于使机体与减震器箱体一次性铸造成为了一体式结构，这样就在保障强度的前提下，不再需要分别对机体及减震器箱体分别进行铸造，并分别进行二次精加工，因此具有结构合理，铸造更简便，精度控制更容易，使用后整体使用寿命长的优点。
文档编号F16F15/02GK201794664SQ20102054985
公开日2011年4月13日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日
发明者庄保怡, 王中义, 范崇华, 辛强之, 陈山, 黄猛 申请人:淄博柴油机总公司