专利名称：电、冷却液混合燃油加热系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电、冷却液混合燃油加热系统，是一种全新的燃油加热系统。
背景技术：
该系统国内目前属空白，国内已有的燃油加热均采用单一的电加热或冷却液加热方式。这样的方式加热效果有局限性，在低温环境冷启动时不能将燃油加热至理想流动状态，所以柴油流动性差，有时甚至结蜡，经常导致发动机启动困难有时无法启动，有时在行驶过程中突然停车。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种电、冷却液混合燃油加热系统，利用电加热柴油和发动机 冷却液加热柴油相结合的方法，解决了商用柴油车低温冷启动的问题。本实用新型的技术方案是这样实现的电、冷却液混合燃油加热系统，其特征在于在油箱总成上的吸油管和回油管、加热器输油管、粗滤器、发动机上的细滤器上设有电加热器；加热器输油管一端与加热器相连，另一端与吸油管相连；回油管和发动机之间设有加热套管；在粗滤器、发动机和吸油管之间设有加热套管。本实用新型的积极效果是能够解决上述缺陷，提高了发动机低温冷启动性能及环境适应能力，还可以使用相应低牌号柴油，降低用户的使用成本。
图1为本实用新型的系统示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步的描述如图1所示，电、冷却液混合燃油加热系统，其特征在于在油箱总成1上的吸油管和回油管、加热器输油管2、粗滤器5、发动机6上的细滤器7上设有电加热器；加热器输油管2 —端与加热器3相连，另一端与吸油管相连； 回油管和发动机之间设有加热套管4 ；在粗滤器5、发动机6和吸油管之间设有加热套管4 ； 具体的方法如下首先用电加热油箱吸油管和回油管，用电加热加热器输油管2，加热器3 工作后加热发动机冷却液，加热后的发动机冷却液一部分(比例为70%)分配给发动机加热缸体，一部分(比例为30%)分配给加热套管4对整车进、回油管内管中的柴油进行加热，同时用电加热粗滤器5及细滤器7，发动机顺利启动并运行平稳后，根据环境温度及使用柴油牌号或柴油管路温度传感器的相关信息判断是否关闭阀门停止冷却液加热柴油。工作时首先油箱总成1上的吸油管和回油管、加热器输油管2加热柴油供给加热器3燃烧；然后加热器3加热发动机冷却液，同时加热后的发动机冷却液一部分(比例为 70%)分配给发动机加热缸体，一部分(比例为30%)分配给加热套管4对整车进、回油管内管中的柴油进行加热，同时粗滤器5、细滤器7开始加热柴油；然后顺利启动发动机，等到发动机运行平稳后，停止发动机冷却液加热柴油。所述的用电加热加热器输油管2，用电加热油箱吸油管和回油管，用电加热燃油粗滤器5及细滤器7。所述的用加热器加热发动机冷却液。
权利要求1.电、冷却液混合燃油加热系统，其特征在于在油箱总成上的吸油管和回油管、加热器输油管、粗滤器、发动机上的细滤器上设有电加热器；加热器输油管一端与加热器相连， 另一端与吸油管相连；回油管和发动机之间设有加热套管；在粗滤器、发动机和吸油管之间设有加热套管。
专利摘要本实用新型涉及一种电、冷却液混合燃油加热系统，其特征在于在油箱总成上的吸油管和回油管、加热器输油管、粗滤器、发动机上的细滤器上设有电加热器；加热器输油管一端与加热器相连，另一端与吸油管相连；回油管和发动机之间设有加热套管；在粗滤器、发动机和吸油管之间设有加热套管。其提高了发动机低温冷启动性能及环境适应能力，还可以使用相应低牌号柴油，降低用户的使用成本。
文档编号F02N19/04GK201953521SQ20102068446
公开日2011年8月31日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年12月28日
发明者尹燕升, 张亮, 张慧英, 戈非, 朱双艳, 朱宏志, 李冠霖, 王向征, 纪英, 范家政, 贾昭远, 邢喜春, 马力 申请人:中国第一汽车集团公司