专利名称：车辆用旁通阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆用旁通阀，尤其涉及ー种可有效控制废气的流动，并且可有 效利用阀的内部空间，进而封盖和轴的耐久性优异的车辆用旁通阀。
背景技术：
通常，废气(emisson)是在混合气体燃烧时发生并通过排气管排出到外部的气 体，其包括一氧化碳(Co)、氮氧化合物(NOx)、未燃烧碳化氢(HC)等有害物质。这些废气中包含的有害物质中氮氧化合物与ー氧化碳以及碳化氢形成反比例的 因果关系。即，在燃料完全燃烧而ー氧化碳以及碳化氢的排出最少的时候，氮氧化合物的发
生最多。因此通过法律严格管制包含氮氧化合物的污染物质的许可量，从而正在开发 可减少废气的污染物质的多祥的技木，其中之一就是废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation ；EGR)。上述废气再循环系统是将废气的一部分进行再循环从而最大限度地减少输出的 降低，同时降低最高燃烧温度从而减少氮氧化合物的发生量的系统。更详细说明如下，将比 氮(拟)的热容量大的ニ氧化碳￠0 包含的废气按适当的比率掺入混合气体中吋，可以降 低发动机的最高燃烧温度，据此可以减少氮氧化合物的发生量。图12是显示普通的废气再循环系统的概略图，參照图12说明废气再循环系统如 下。废气再循环系统10包括再循环管42、44，其将通过废气支管20排出的废气的一 部分再循环到吸气支管30 ；废气再循环冷却器组件50，其设在再循环管42、44上从而冷却 已再循环的废气。再循环管42、44由连接在再循环冷却器组件50的一端从而流入高温废气的进入 管42与，连接在再循环冷却器组件50的另一端从而排出通过再循环冷却器组件50被冷却 的废气的排出管44构成。进而，在进入管42上设有用于再循环废气的再循环阀(未图示) 与选择性地流入通过进入管42流入的废气的旁通阀(未图示)。再循环冷却器组件50作为管壳(shell&tube)式热交換器，利用发动机60的冷却 水冷却通过进入管42流入的高温废气。为此在再循环冷却器组件50上备有用于流入冷却 水的流入管52与用于排出冷却水的排水管M。然而在以前的废气再循环系统10上使用的旁通阀结构复杂，从而存在不能有效 控制废气的流动，因此阀壳体内部的空间利用率很低的缺点。并且，当长期运转旁通阀时， 选择性地排出废气的封盖以及用于运转封盖的相关部件的耐久性显著下降。
发明内容
本发明为解决前述以前技术的问题，目的在于提供一种可有效控制废气的流动， 并且可有效利用阀的内部空间，进而封盖和轴的耐久性优异的车辆用旁通阀。
为实现上述目的，根据本发明的车辆用旁通阀，其包括结合在废气再循环冷却器 的废气出口的阀壳体；设在上述阀壳体的一个侧面，并与上述废气再循环冷却器的冷却通 道相连的第一吸气口 ；设在上述阀壳体的一个侧面，并与上述废气再循环冷却器的旁通通 道相连的第二吸气口 ；设在上述阀壳体的另一侧面的排气口 ；设在上述阀壳体的内部，并 连接上述第一吸气口和上述排气口的第一通道；设在上述阀壳体的内部，并连接上述第二 吸气口和上述排气口的第二通道；可旋转地设在上述第一通道上的第一封盖；可旋转地设 在上述第二通道上的第二封盖。上述结构的车辆用旁通阀，上述第一封盖和上述第二封盖选择性地开关上述第一 通道和上述第二通道，从而将通过排气支管排出的废气的一部分直接再循环到吸气支管或 将废气的一部分冷却至一定温度并再循环到吸气支管。如上构成的本发明利用一对封盖可有效控制通过废气再循环冷却器流入的废气 的流动，并且由于使用圆形的封盖，因此可有效利用阀的内部空间。进而，封盖的旋转顺畅， 从而即使长期使用也没有运转错误或变形的忧虑。
图1和图2是根据本发明一实施例的车辆用旁通阀的图。图3是显示根据本发明一实施例的车辆用旁通阀的内部的图。图4是显示根据本发明一实施例的车辆用旁通阀中轴和封盖的图。图5和图6是显示根据本发明一实施例的车辆用旁通阀中轴的结合结构的图。图7是显示根据本发明一实施例的车辆用旁通阀中阀壳体的后面的图。图8和图9是显示根据本发明一实施例的车辆用旁通阀和废气再循环冷却器的结 合以及分解状态的图。图10和图11是显示根据本发明一实施例的车辆用旁通阀的运转过程的图。图12是显示普通的废气再循环系统的概略图。
具体实施例方式参照附图详细说明根据本发明的实施例。以下，说明根据本发明的实施例时，进而 在各图的结构要素上赋予附图标记时，对于相同的结构要素即使在不同图面上显示，也尽 可能赋予了相同的标记。图1和图2是根据本发明一实施例的车辆用旁通阀的图，图3是显示根据本发明 一实施例的车辆用旁通阀的内部的图，图4是显示根据本发明一实施例的车辆用旁通阀中 轴和封盖的图，图5和图6是显示根据本发明一实施例的车辆用旁通阀中轴的结合结构的 图，图7是显示根据本发明一实施例的车辆用旁通阀中阀壳体的后面的图。参照图1至图3，根据本实施例的车辆用旁通阀100包括阀壳体110、设在阀壳体 110内部的轴120以及封盖130、设在阀壳体110外部且使封盖130被固定的轴120进行旋 转的驱动装置140。在阀壳体110的一个侧面上设有流入废气的吸气口 112a、112b，并且在另一侧面 设有用于排出废气的排气口 114。进而，在阀壳体110的内部设有用于连接上述吸气口 112a、112b 和排气口 114 的通道 116a、116b。
其中，吸气口 112a、112b包括与废气再循环冷却器(图8以及图9中的200)的 冷却通道(图8以及图9中的210)相连的第一吸气口 112a ;与废气再循环冷却器200的 旁通通道(图8以及图9中的220)相连的第二吸气口 112b。并且，通道116a、116b包括 连接第一吸气口 112a和排气口 114的第一通道116a ;连接第二吸气口 112b和排气口 114 的第二通道116b。此时，在第一以及第二通道116a、116b的中段设有用于选择性地排出通过第一以 及第二吸气口 112a、112b流入的废气中之一的封盖130。即，利用封盖130开放第一以及 第二通道116a、116b中的一个，就仅仅通过与开放的通道116a或116b相连的吸气口 112a 或112b流入废气。例如，若开放第一通道116a，那么流经废气再循环冷却器200的冷却通 道210而被冷却的废气就通过第一吸气口 112a流入，若开放第二通道116b，那么流经废气 再循环冷却器200的旁通通道220而进行旁通的废气就通过第二吸气口 112b流入。如图3和4所示，轴120为了能够贯通第一以及第二通道116a、116b而设在阀壳 体110,由一定长度的棒形状形成。封盖130包含位于第一通道116a上的第一封盖132和位于第二通道116b上的第 二封盖134。其形状是具有薄的厚度的圆形(圆板形状)，在其中段设有安装槽132a、134a， 且在安装槽132a、134a上设有结合孔132b、134b。此时，第一封盖132和第二封盖134为了在第一通道116a开放时第二通道116b 则关闭，且在第一通道116b关闭时第二通道116b则开放，而布置成直角。上述形状的第一以及第二封盖132、134与以前的四角形封盖相比，占据阀壳体 110内部的空间小。尤其，分别设在第一以及第二通道116a、116b上，因此与使用一个封盖 时相比，能够有效控制废气的流动。并且，在第一以及第二封盖132、134的中段结合旋转中 心轴即轴120，因此与以前摆动形式的封盖相比旋转半径小，从而可有效利用阀壳体110的 内部空间。另一方面，第一以及第二封盖132、134通过安装槽132a、134a和结合孔132b、134b 固定在轴120上。S卩，轴120被插入到安装槽132a、134a的状态下，激光焊接结合孔132b、 134b进行结合、固定。如此激光焊接第一以及第二封盖132、134和轴120，就无须在轴120 上加工形成封盖安装面，因此制作简易，并且可以防止应力的集中，从而可以提高轴120的 耐久性。参照图3、图5至图7说明轴120的结合结构如下。在轴120的两端结合干轴承152、154。在设在阀壳体110的前面和后面的第一以 及第二安装孔118a、118b中插入、固定干轴承152、154。并且为防止轴120的脱离的同时防 止废气的泄漏，在第一安装孔118a上设置轴封156a和封板156b，且在第二安装孔118b上 设置止动环158a和锁帽158b。此时，锁帽158b使用与阀壳体110相同的材料即铝合金，为佳。这是因为若阀壳 体110和锁帽158b使用不同材料制作，那么由于热膨胀率不同，因此在阀壳体110和锁帽 158b之间发生间隙，有可能发生废气泄漏。进而，锁帽158b是插入到第二安装孔118b中的状态下通过冲压进行固定的。尤 其，如图7所示，将冲压点沿着锁帽158b的周围形成放射状，就可有效固定锁帽158b。另一方面，轴120的一端通过第一安装孔118a露出到阀壳体110的外部。在露出在外的轴120的一端上结合旋转板142。该旋转板142通过挺杆144与驱动装置140相连，从而当驱动装置140运转时进行旋转，以使轴120进行旋转。此时，驱动装置140是通过发动机的负压进行运转的普通形状的促动器，在此省略其详细说明。图8和图9是显示根据本发明一实施例的车辆用旁通阀和废气再循环冷却器的结合以及分解状态的图，图10和图11是显示根据本发明一实施例的车辆用旁通阀的运转过程的图。如图8和图9所示，本实施例的车辆用旁通阀100设在废气再循环冷却器200的 废气出口侧。即，根据车辆的发动机的负压选择性地开放第一以及第二通道116a、116b中的一个，以使排气支管(未图示)的废气流经废气再循环冷却器200的冷却通道210或流经旁通通道220。进一步详细说明如下，由于发动机的负压而驱动装置140开始运转，挺杆144就会移动从而旋转旋转板142，由于旋转板142的旋转而轴120进行旋转，从而旋转第一以及第二封盖 132、134。此时，第一以及第二封盖132、134选择性开放第一以及第二通道116a、116b。例如，若第一通道116a被开放，第二通道116b则关闭，废气就会流经废气再循环冷却器200的冷却通道210，并以冷却的状态经过第一吸气口 112a流入。相反，若第二通道116b被开放，第一通道116a则关闭，废气就会流经废气再循环冷却器200的旁通通道220，并以未被冷却的状态经过第二吸气口 112b流入。当利用上述过程控制废气的流动时，可将通过车辆用旁通阀100的排气口 114排出的废气的温度总是保持恒温。另一方面，图10和图11中记载的230和240是为了冷却通过废气再循环冷却器200的冷却通道210流出的废气而流入冷却水的流入口 230和排出冷却水的排出口 240。如上通过较佳实施例说明了本发明，但上述实施例仅仅举例说明了本发明的技术思想，在不超出本发明的技术思想的范围内可进行多样的变形，对于这一点具有本领域通常的知识的人都会理解。因此本发明的保护范围不能按特定实施例解释，而应当根据权利要求书中记载的内容解释，与其相同范围内的所有技术思想也应解释为包含在本发明的权利范围内。
权利要求
1.一种车辆用旁通阀，其特征在于，包括 结合在废气再循环冷却器的废气出口的阀壳体； 设在上述阀壳体的ー个侧面，并与上述废气再循环冷却器的冷却通道相连的第一吸气Π ； 设在上述阀壳体的ー个侧面，并与上述废气再循环冷却器的旁通通道相连的第二吸气Π ； 设在上述阀壳体的另ー侧面的排气ロ； 设在上述阀壳体的内部，并连接上述第一吸气口和上述排气ロ的第一通道； 设在上述阀壳体的内部，并连接上述第二吸气口和上述排气ロ的第二通道； 可旋转地设在上述第一通道上的第一封盖；以及 可旋转地设在上述第二通道上的第二封盖， 并且上述第一封盖和上述第二封盖选择性地开关上述第一通道和上述第二通道。
2.根据权利要求I所述的车辆用旁通阀，其特征在于，还包括设在上述阀壳体上贯通上述第一以及第二通道，并与上述第一以及第二封盖相结合的轴；以及 设在上述轴的一端，并旋转上述第一以及第二封盖的驱动装置。
3.根据权利要求2所述的车辆用旁通阀，其特征在于，为了在上述第一通道开放时上述第二通道则关闭，在上述第一通道关闭时上述第二通道则开放，而将上述第一封盖和上述第二封盖布置成直角。
4.根据权利要求3所述的车辆用旁通阀，其特征在于，上述第一以及第二封盖是圆形，并且为插入上述轴而设有安装槽。
5.根据权利要求4所述的车辆用旁通阀，其特征在于，上述第一以及第二封盖是通过激光焊接固定在上述轴上的。
6.根据权利要求5所述的车辆用旁通阀，其特征在于，在上述阀壳体的前面和后面设有第一以及第二安装孔，且在上述安装孔中设有干轴承，而上述轴的两端结合在上述干轴承上从而可以旋转。
7.根据权利要求6所述的车辆用旁通阀，其特征在于，还包括设在上述第一安装孔上的轴封和封板。
8.根据权利要求6或7所述的车辆用旁通阀，其特征在于，还包括设在上述第二安装孔上的止动环和锁帽。
9.根据权利要求8所述的车辆用旁通阀，其特征在于，上述锁帽是插入到上述安装孔后通过冲压进行固定的。
10.根据权利要求9所述的车辆用旁通阀，其特征在于，上述锁帽是具有与上述阀壳体相同的热膨胀率的材料。
全文摘要
本发明涉及一种可有效控制废气的流动，并且可有效利用阀的内部空间，进而封盖和轴的耐久性优异的车辆用旁通阀，其包括结合在废气再循环冷却器的废气出口的阀壳体；设在上述阀壳体的一个侧面，并与上述废气再循环冷却器的冷却通道相连的第一吸气口；设在上述阀壳体的一个侧面，并与上述废气再循环冷却器的旁通通道相连的第二吸气口；设在上述阀壳体的另一侧面的排气口；设在上述阀壳体的内部，并连接上述第二吸气口和上述排气口的第一通道；设在上述阀壳体的内部，并连接上述第二吸气口和上述排气口的第二通道；可旋转地设在上述第一通道上的第一封盖；可旋转地设在上述第二通道上的第二封盖。上述结构的车辆用旁通阀，上述第一封盖和上述第二封盖选择性地开关上述第一通道和上述第二通道，从而将通过排气支管排出的废气的一部分直接再循环到吸气支管或将废气的一部分冷却至一定温度并再循环到吸气支管。
文档编号F02M25/07GK102667128SQ201080001382
公开日2012年9月12日 申请日期2010年9月8日 优先权日2010年7月8日
发明者文国灿, 李敬勄, 李昌勋, 李知勇, 金允秀, 金圣埈 申请人:尤尼克株式会社