专利名称：汽车抑制发动机异常启动的保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车控制技术，特别涉及汽车启动电路的控制技术。
背景技术：
现有技术中，汽车启动电路是启动继电器的线圈直接连接汽车蓄电池，当点火开关旋转到点火档位时，汽车启动。而此时启动继电器的线圈仍然连接汽车蓄电池，如果主控芯片发生故障而给出再次启动信号时，启动继电器将再次吸合，使启动电机再次启动，容易造成启动电机的损毁。
实用新型内容本实用新型提供一种汽车抑制发动机异常启动的保护装置，采用将启动继电器线圈通过供电继电器的常闭触电连接蓄电池，使得启动继电器不能直接连接蓄电池，解决现有技术中因启动电机产生误动作而容易损毁的技术问题。本实用新型为解决上述技术问题而提供的这种保护装置包括汽车蓄电池、启动电机以及两者之间设置的控制电路，所述控制电路包括主控单元MCU，连接主控单元MCU的启动开关和控制继电器组，所述启动开关至少包括点火档位和供电档位，所述控制继电器组包括与所述启动开关档位数相同数量的继电器，至少包括有启动继电器和供电继电器，所述启动继电器的线圈通过供电继电器的常闭触电连接所述汽车蓄电池；所述控制电路还包括连接所述主控单元MCU的监控单元MCU。首先将点火开关旋转至点火档位时，启动继电器动作，汽车启动；汽车启动后，点火开关自动回位到供电档位，供电继电器的常闭触电断开， 启动继电器线圈不得电，启动电机无法再次启动。所述启动开关包括ACC供电、第一供电、第二供电以及点火档位的四个档位，所述供电继电器分为第一供电继电器和第二供电继电器，所述第一供电继电器和第二供电继电器分别对应所述启动开关的第一供电和第二供电档位，所述启动继电器的线圈通过第二供电继电器的常闭触电连接所述汽车蓄电池，汽车启动后，点火开关自动回位到第二供电档位，第二供电继电器的常闭触电断开，启动继电器线圈不得电，启动电机无法再次启动。本实用新型中启动继电器不直接连接蓄电池，而是要通过供电继电器的常闭触电连接蓄电池，启动继电器除受到主控单元控制外，还受到供电继电器的控制，如此多了一重保证，能够更加有效地起到保护作用，防止因误动作而损毁启动电机。
图1是本实用新型所述保护装置的原理框图。 图2是本实用新型的控制原理框图。
图3是本实用新型电路接线示意图。
具体实施方式
结合上述附图说明本实用新型的具体实施例。由图1至图3中可知，一种汽车抑制发动机异常启动的保护装置，包括汽车蓄电池 10、启动电机20以及两者之间设置的控制电路30，所述控制电路30包括主控单元MCUl，连接主控单元MCUl的启动开关31和控制继电器组32，所述启动开关31至少包括点火档位和供电档位，所述控制继电器组32包括与所述启动开关31档位数相同数量的继电器，至少包括有启动继电器321和供电继电器322，所述启动继电器321的线圈通过供电继电器322的常闭触电连接所述汽车蓄电池10。本实用新型中启动继电器不仅靠主控单元MCUl控制，而且还受控于供电继电器，在未启动状态下，汽车蓄电池通过供电继电器的常闭触电可以给启动继电器线圈供电，将点火开关旋转至点火档位时，主控单元MCUl检测到用户按下启动开关模块，经对比确认合法启动，主控MCU开始驱动启动马达继电器，启动继电器动作，汽车启动；汽车启动后，点火开关自动回位到供电档位，供电继电器得电后，其常闭触电断开， 启动继电器线圈不得电，启动电机无法再次启动，此时，即使主控单元MCUl发出启动信号， 但是由于启动继电器不能动作，所以，启动电机也无法再次启动，只有当人为将点火开关再次旋转到点火档位时，启动电机才能再次动作，有效地保护了启动电机。由图2中可知，所述控制电路30还包括连接所述主控单元MCUl的监控单元MCU2， 监控单元MCU2，发动机启动过程中，启动马达监测单元MCU2对主控单元MCUl的输出控制时间开始计时，当监测到主控单元MCUl输出超过预先设定的输出控制时间(一般为4秒)时， 监测单元MCU2将切断启动继电器的控制，从而使启动马达断电，保护马达不被烧毁。由图1中可知，所述启动开关31包括ACC供电、第一供电、第二供电以及点火档位的四个档位，所述供电继电器322分为第一供电继电器3221和第二供电继电器3222，所述第一供电继电器3221和第二供电继电器3222分别对应所述启动开关31的第一供电和第二供电档位，ACC供电继电器323对应上述ACC供电档位，所述启动继电器321的线圈通过第二供电继电器3222的常闭触电连接所述汽车蓄电池10。汽车启动后，点火开关自动回位到第二供电档位，第二供电继电器的常闭触电断开，启动继电器线圈不得电，启动电机无法再次启动。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车抑制发动机异常启动的保护装置，包括汽车蓄电池(10)、启动电机(20)以及两者之间设置的控制电路(30)，所述控制电路(30)包括主控单元MCU1，连接主控单元 MCUl的启动开关(31)和控制继电器组(32)，所述启动开关(31)至少包括点火档位和供电档位，所述控制继电器组(32)包括与所述启动开关(31)档位数相同数量的继电器，至少包括有启动继电器(321)和供电继电器(322)，其特征在于所述启动继电器(321)的线圈通过供电继电器(322 )的常闭触电连接所述汽车蓄电池(10 )。
2.根据权利要求1所述汽车抑制发动机异常启动的保护装置，其特征在于所述控制电路(30)还包括连接所述主控单元MCUl的监控单元MCU2。
3.根据权利要求1或2所述汽车抑制发动机异常启动的保护装置，其特征在于所述启动开关(31)包括ACC供电、第一供电、第二供电以及点火档位的四个档位，所述供电继电器(322)分为第一供电继电器(3221)和第二供电继电器(3222)，所述第一供电继电器 (3221)和第二供电继电器(3222)分别对应所述启动开关(31)的第一供电和第二供电档位，所述启动继电器(321)的线圈通过第二供电继电器(3222)的常闭触电连接所述汽车蓄电池(10)。
专利摘要一种汽车抑制发动机异常启动的保护装置，包括汽车蓄电池(10)、启动电机(20)以及两者之间设置的控制电路(30)，控制电路(30)包括主控单元MCU1、启动开关(31)和启动继电器(321)和供电继电器(322)，启动继电器(321)的线圈通过供电继电器(322)的常闭触电连接所述汽车蓄电池(10)。本实用新型中启动继电器不直接连接蓄电池，而是要通过供电继电器的常闭触电连接蓄电池，启动继电器除受到主控单元控制外，还受到供电继电器的控制，如此多了一重保证，能够更加有效地起到保护作用，防止因误动作而损毁启动电机。
文档编号F02N11/10GK202100366SQ201120207558
公开日2012年1月4日 申请日期2011年6月20日 优先权日2011年6月20日
发明者吴海 申请人:广州市雄兵汽车电器有限公司