专利名称：柴油发动机油压异常保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机油压异常的保护装置，特别是一种柴油发动机油压异常的保护装置。
在现有技术中，发动机油压异常的监视是靠机油压力表、机油指示灯和机油感应塞等装置来完成的，它只具有为驾驶员提供一种提示或报警的功能，并无自动保护的功能。汽车在行驶过程中，驾驶员几乎全神贯注于行驶道路上的复杂情况，根本无暇顾及汽车上的提示或警告，当发动机的机油管子破裂或机油泵损坏时，机油压力超出正常范围，发动机很容易出现烧瓦或拉缸等故障，导致发动机严重损坏，从而造成很大的经济损失。
本实用新型的目的是提供一种的柴油发动机油压异常的保护装置，它可以在机油压力超出正常范围时，使柴油发动机自动息火。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的它包括有壳体，其特征在于直流电机通过传动机构与铰接于壳体上的旋转盘相连接，息火控制杆与旋转盘一端铰接，另一端与油泵息火臂固连，旋转盘上异相固有两个可拨动固在壳体上的息火控制开关的限位销，直流电机的运行是通过控制电路控制的。
使用过程中，当油压正常时，控制电路控制着直流电机带动旋转盘正向转动，直至息火控制杆推动油泵息火臂处于可启动状态，限位销拨动息火控制开关，使直流电机停止转动，柴油发动机随时可以启动；当油压超出正常标准范围时，控制电路控制着直流电机带动旋转盘反向转动，直至息火控制杆拉动油泵息火臂处于息火状态，限位销拨动息火控制开关，使直流电机停止转动，运行的柴油发动机息火并处于无法启动的状态。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、安装方便、节省电能和动作可靠等优点，可以自动地保护柴油发动机，有效地避免柴油发动机因油压异常而出现的烧瓦或拉缸等严重事故。
本实用新型的
如下图1为本实用新型的结构示意图；图2为控制电路的线路图。
图中1．壳体；2．直流电机；3．旋转盘；4．息火控制杆；5．息火控制开关；6．限位销；7．限位销；8．控制电路；9．蜗轮；10．蜗杆。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1所示，本实用新型包括有壳体1，其特征在于直流电机2通过传动机构与铰接于壳体1上的旋转盘3相连接，息火控制杆4与旋转盘3一端铰接，另一端与油泵息火臂固连，旋转盘3上异相固有两个可拨动固在壳体上的息火控制开关5的限位销6和限位销7，直流电机2的运行是通过控制电路8控制的。
使用过程中，当油压正常时，控制电路8控制着直流电机2带动旋转盘3正向转动，直至息火控制杆4推动油泵息火臂处于可启动状态，限位销6拨动息火控制开关5，使直流电机2停止转动，柴油发动机随时可以启动；当油压超出正常标准范围时，控制电路8控制着直流电机2带动旋转盘3反向转动，直至息火控制杆4拉动油泵息火臂处于息火状态，限位销7拨动息火控制开关5，使直流电机2停止转动，运行的柴油发动机息火并处于无法启动的状态。
如图2所示，所述的控制电路(8)包括有三个继电器(J1、J2、J3)、电容C、二极管D、油压感应开关K4和息火控制开关5，第二继电器的线圈J2与电容C并联，再与启动开关K2和二极管D相串联后接于电源与地之间，自控电路(JK2、JK3、J1)与感应电路(J3、K4)并联，再与电源开关K3相串联后接于电源与地之间，自控电路(JK2、JK3、J1)是由第二继电器J2的常开触点JK2和第三继电器的常闭触点JK3并联后再与第一继电器的线圈J1串联而构成，感应电路(J3、K4)是由第三继电器的线圈J3与油压感应开关K4串联而构成，第一继电器的常闭触点JK1与电源相连，活动端与直流电机2相连，常开触点与地相连，息火控制开关5的活动端与直流电机2相连，其余两端分别与电源和地相连。
在图2中，二极管D的作用是防止电容对汽车上的其它元器件放电；油压感应开关的作用是当油压值在正常标准范围内时，油压感应开关断开；当油压超出正常标准范围时，油压感应开关接通。
如图1、2所示，控制电路的控制原理是这样的启动汽车时，将汽车钥匙插入钥匙孔，扭动钥匙，先接通电源开关K3，油压感应开关K4因发动机润滑系统无油压而接通，电源对第三继电器的线圈J3供电，第三继电器的常闭触点JK3断开；继续扭动钥匙，接通启动开关K2，电源通过二极管D对第二继电器的线圈J2供电的同时，又对电容C充电，第二继电器的常开触点JK2闭合，第一继电器线圈J1通电，其触点JK1中的常闭触点断开，常开触点闭合，此时直流电机2正向旋转，带动旋转盘3转动，直至息火控制杆4推动油泵息火臂使发动机处于可启动状态，限位销6拨动息火控制开关5使其活动端与地接通，直流电机2停止转动，此时，发动机处于随时可以启动的状态。在正常情况下，发动机启动后，启动开关K2断开，油压感应开关K4因油压正常而断开，第三继电器的常闭触点JK3闭合，第二继电器的常开触点JK2因电容C对第二继电器的线圈J2的放电而滞后断开，第一继电器的线圈J1仍然通电，其触点JK1的活动端仍与地相接，使发动机仍处于可运转的状态。当油压超出正常标准范围时，油压感应开关K4接通，第三继电器的常闭触点JK3断开，第一继电器的线圈J1停止工作，其触点JK1的常闭触点闭合、常开触点断开，这时直流电机2反向旋转，带动旋转盘3转动，直至息火控制杆4拉动油泵息火臂使发动机处于息火的状态，限位销7拨动息火控制开关5使其活动端与电源接通，直流电机2停止转动，发动机自动息火。在油压超出正常标准范围的情况下，即使重新启动发动机，也会因油压感应开关K4的接通而无法再次启动。
如图1所示，传动机构是由蜗轮9和蜗杆10构成，蜗杆10与直流电机2相连，蜗轮9设置在旋转盘3上，蜗轮9与蜗杆10相互啮合；传动机构也可以由齿轮构成，还可以由链轮构成。
权利要求1．一种柴油发动机油压异常保护装置，包括有壳体(1)，其特征在于直流电机(2)通过传动机构与铰接于壳体(1)上的旋转盘(3)相连接，息火控制杆(4)与旋转盘(3)一端铰接，为一端与油泵息火臂固连，旋转盘(3)上异相固有两个可拨动固在壳体上的息火控制开关(5)的限位销(6、7)，直流电机(2)的运行是通过控制电路(8)控制的。
2．如权利要求1所述的柴油发动机油压异常保护装置，其特征在于所述的控制电路(8)包括有三个继电器(J1、J2、J3)、电容(C)、二极管(D)、油压感应开关(K4)和息火控制开关(5)，第二继电器的线圈(J2)与电容(C)并联，再与启动开关(K2)和二极管(D)相串联后接于电源与地之间，自控电路(JK2、JK3、J1)与感应电路(J3、K4)并联，再与电源开关(K3)相串联后接于电源与地之间，自控电路(JK2、JK3、J1)是由第二继电器(J2)的常开触点(JK2)和第三继电器的常闭触点(JK3)并联后再与第一继电器的线圈(J1)串联而构成，感应电路(J3、K4)是由第三继电器的线圈(J3)与油压感应开关(K4)串联而构成，第一继电器的常闭触点(JK1)与电源相连，活动端与直流电机(2)相连，常开触点与地相连，息火控制开关(5)的活动端与直流电机相连，其余两端分别与电源和地相连。
3．如权利要求1、2所述的柴油发动机油压异常保护装置，其特征在于传动机构是由蜗轮(9)和蜗杆(10)构成，蜗杆(10)与直流电机(2)相连，蜗轮(9)设置在旋转盘(3)上，蜗轮(9)与蜗杆(10)相互啮合。
4．如权利要求1、2所述的柴油发动机油压异常保护装置，其特征在于传动机构是由齿轮构成。
5．如权利要求1、2所述的柴油发动机油压异常保护装置，其特征在于传动机构是由链轮构成。
专利摘要一种柴油发动机油压异常保护装置,包括有壳体,其特征在于:直流电机通过传动机构与铰接于壳体上的旋转盘相连接,息火控制杆与旋转盘一端铰接,另一端与油泵息火臂固连,旋转盘上异相固有两个可拨动固在壳体上的息火控制开关的限位销,直流电机的运行是通过控制电路控制的。本实用新型具有结构简单、安装方便、节省电能和动作可靠等优点,可以有效地避免柴油发动机因油压异常而出现的烧瓦或拉缸等严重事故。
文档编号F01M1/00GK2351560SQ9824981
公开日1999年12月1日 申请日期1998年12月1日 优先权日1998年12月1日
发明者张治全 申请人:张治全