专利名称：电喷摩托车喷油头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电喷摩托车配件领域，尤其涉及一种电喷摩托车喷油器上使用的新型喷油头结构。
背景技术：
现有的摩托车发动机普遍采用化油器供油，这种供油方式存在着油耗大、燃烧不充分、及排放污染大等缺点，其已经无法对抗现今严苛的环保法规。随着环保及节能要求的提高，电喷摩托车发动机将逐步取代化油器供油方式的发动机。目前市面上虽然有少数电喷摩托车专用喷油器出现，但是其喷油头的喷油咀为开放型直通状设置，对发动机结构改动较大，不仅不便于现有摩托车的安装，且该种喷油头结构仍然存在燃烧不充分、及排放污染较大等不足。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种电喷摩托车喷油头，其采用弯折设置的流道与喷油咀相配合，可以有效改善燃烧不充分及排放污染较大等问题。为实现上述目的，本实用新型提供一种电喷摩托车喷油头，包括喷头体，其还包括设于喷头体内的流道、及与流道相连通的喷油咀，所述流道连接喷油咀的一端为一弯折结构，喷油咀设于该弯折结构的端部。其中，所述喷油咀上设有数个喷油孔。本实用新型的喷油咀上可以设有1个喷油孔。本实用新型的喷油咀上可以设有4个喷油孔。此外，所述油道远离喷油咀的一端下方设有一钢珠。本实用新型电喷摩托车喷油头，其流道与喷油咀相接触的一端采用弯折结构设置，可以有效改善燃烧不充分、及排放污染较大等问题；此外，其喷油咀上可以根据不同油量任意选择设置数个喷油孔，可以适应于不同发动机，更加节能环保。
图1为本实用新型的电喷摩托车喷油头一具体实施例的剖面结构示意图；图2为图1中电喷摩托车喷油头一具体实施例的右视图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供一种电喷摩托车喷油头，其包括喷头体10，还包括设于喷头体10内的流道20、及与流道20相连通的喷油咀30，所述流道20连接喷油咀30 的一端为一弯折结构22，喷油咀30设于该弯折结构22的端部。特别地，本实用新型改变传统的开放型直通状喷油咀设计，其采用弯折结构设置的油道20与喷油咀30相配合，可以有效改善燃烧不充分、及排放污染较大等问题。[0014]进一步地，如图2所示，本实用新型的喷油咀30上设有数个喷油孔32，其可以根据不同发动机油量的不同，任意选择设置喷油孔32的数量，更加节能环保。例如，作为本实用新型的一种选择性实施例，该喷油咀30上可以设有1个喷油孔32。作为本实用新型的另一种选择性实施例，喷油咀30上可以设有4个喷油孔32。此外，本实用新型在油道20远离喷油咀30的一端下方还设有一钢珠(未图示)， 该钢珠可以起到防止漏油的作用，使得油道20的密封性能更好。本实用新型工作时，燃油从油道20流入，通过弯折结构22输送至喷油咀30处，然后通过数个喷油孔32喷出，可以充分燃烧，实现节能减排的目的。综上所述，本实用新型的电喷摩托车喷油头，其流道与喷油咀相接触的一端采用弯折结构设置，可以有效改善燃烧不充分、及排放污染较大等问题；此外，其喷油咀上可以根据不同油量任意选择设置数个喷油孔，可以适应于不同发动机，更加节能环保。以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本实用新型后附的权利要求的保护范围。
权利要求1.一种电喷摩托车喷油头，包括喷头体，其特征在于，还包括设于喷头体内的流道、及与流道相连通的喷油咀，所述流道连接喷油咀的一端为一弯折结构，喷油咀设于该弯折结构的端部。
2.如权利要求1所述的电喷摩托车喷油头，其特征在于，所述喷油咀上设有数个喷油孔。
3.如权利要求2所述的电喷摩托车喷油头，其特征在于，所述喷油咀上设有1个喷油孔。
4.如权利要求2所述的电喷摩托车喷油头，其特征在于，所述喷油咀上设有4个喷油孔。
5.如权利要求1所述的电喷摩托车喷油头，其特征在于，所述油道远离喷油咀的一端下方设有一钢珠。
专利摘要本实用新型公开了一种电喷摩托车喷油头，其包括喷头体，其还包括设于喷头体内的流道、及与流道相连通的喷油咀，所述流道连接喷油咀的一端为一弯折结构，喷油咀设于该弯折结构的端部。本实用新型的电喷摩托车喷油头，其流道与喷油咀相接触的一端采用弯折结构设置，可以有效改善燃烧不充分、及排放污染较大等问题；此外，其喷油咀上可以根据不同摩托车功率的大小、及油量任意选择设置数个喷油孔，可以适应于不同发动机，更加节能环保。
文档编号F02M61/18GK202273800SQ20112034703
公开日2012年6月13日 申请日期2011年9月15日 优先权日2011年9月15日
发明者聂文敏 申请人:聂文敏