一种用于摩托车上的电喷阀体的制作方法

本实用新型涉及一种电喷阀体，特别是一种用于摩托车上的电喷阀体。

背景技术：

随着我国经济发展，各种日常运输、代步、竞技、休闲类摩托车已经进入普通老百姓的生活。摩托车已成为老百姓不可缺少的日常生活和娱乐工具，近年来由于国家在环境治理上对摩托车排放要求的日趋严格，随着国家4阶段排放标准方案及实施期限的颁布，绝大多数摩托车必须逐步向电喷方向发展。目前，由于我国摩托车排量普遍较小，动力值较小，如果沿用传统汽车电喷阀体结构，发现不能够满足电喷摩托车性能要求；因为同台发动机采用同口径化油器性能优于同口径电喷阀体，而传统电喷阀体因结构以及材料限制通气面积低于传统化油器，导致无法满足摩托车性能要求。

在CN202402142U中公开了名称为“一种摩托车电喷节气门阀体”的实用新型专利，它包括阀体本体和旋转机构，阀体本体内设置有空供气通道，供气通道内设有与供气通道配合设置的节气门片，所述节气门片的中部设有节气门轴，所述的节气门轴穿出阀体，所述的节气门轴穿出阀体的一端与旋转机构连接，所述的节气门片将供气通道分隔成空气连接腔和发动机连接腔，所述的空气连接腔侧壁上设有油气吸附管，所述的阀体侧壁上设有进气旁通道。

在CN201771606U中公开了名称为“大排量摩托车电喷节气阀体”的实用新型专利。它由腔体、腔体内节气门片、节气门轴、扭转机构组成；在节气门片两个半圆开启方向的反向表面上个固定一个对称的楔形块，楔形块以节气门轴轴心线为夹角顶点角度为16～20︒；楔形块外沿面为双向圆弧面，双向弧形面上各点满足以下条件：当每个点处于基准面时，每个点与基准点距离小于进气道圆柱腔半径0.3～0.6mm，基准面指与进气道圆柱腔轴心线垂直且经过节气门轴轴心线的平面，基准点指进气道圆柱腔轴心线与节气门轴轴心线交点；两个螺钉穿过节气门片对应通孔实施楔形块与节气门片的固定连接。

虽然上述两个专利中的电喷节气阀体在不同程度上均能够提高其发动机性能，但是，该结构中，进气通道为圆形，其配合进气通道的节气门片也为圆形，为了能够使得节气门片转动，节气门片固定在节气门轴上，由于节气门片具有一定的宽度，其宽度大于节气门片，使得节气门片打开进气时，节气门轴阻挡了一部分气体的进入，进气通道的进气面积缩小，使得进气阻塞，降低了发动机的性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种在同口径条件下，能够增大进气面积，提高发动机性能的用于摩托车上的电喷阀体。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种用于摩托车上的电喷阀体，包括电喷阀体本体，在所述电喷阀体本体上设置有进气通道，在所述进气通道内设置有用于开启和关闭进气通道的无骨阀片，在所述无骨阀片的左右两侧分别水平设置有与无骨阀片连接的阀片固定轴，所述阀片固定轴活动地位于电喷阀体本体内，在所述无骨阀片一侧的阀片固定轴上设置有用于无骨阀片转动的阀片控制机构。

其中，所述阀片控制机构包括位于无骨阀片一侧的阀片固定轴上的操纵拉索固定轮，在所述操纵拉索固定轮上设置有阀片操纵拉索。

为了便于安装，所述操纵拉索固定轮位于电喷阀体本体外侧且位于穿出电喷阀体本体的阀片固定轴上。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、使用可靠的优点，采用它能够在同口径条件下，增大进气面积，使发动机的进气更加顺畅，燃油的燃烧性能更好，提高了发动机效率和动力性能。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的打开状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、2所示，一种用于摩托车上的电喷阀体，包括电喷阀体本体1，在所述电喷阀体本体1上设置有进气通道2，在所述进气通道2内设置有用于开启和关闭进气通道的无骨阀片3，在所述无骨阀片3的左右两侧分别水平设置有与无骨阀片3连接的阀片固定轴4，所述阀片固定轴4活动地位于电喷阀体本体1内，在所述无骨阀片3一侧的阀片固定轴4上设置有用于无骨阀片3转动的阀片控制机构。

其中，所述阀片控制机构包括位于无骨阀片3一侧的阀片固定轴4上的操纵拉索固定轮5，在所述操纵拉索固定轮5上设置有阀片操纵拉索6。

为了便于安装，所述操纵拉索固定轮5位于电喷阀体本体1外侧且位于穿出电喷阀体本体1的阀片固定轴4上。

在本实用新型中，当电喷阀体工作时，阀片操纵拉索6拉动操纵拉索固定轮5转动，转动的操纵拉索固定轮5带动阀片固定轴4转动，从而使得无骨阀片3打开进气通道，使得气体进入。由于无骨阀片3中部不具有传统的节气门轴，减小了对进气通道2的遮挡，使得通气面积比传统汽车电喷阀体增大5%-15%，这样就增大了进气量，提高了发动机的动力，动力能够增加5%-15%。