电喷摩托车电压调节器的正半周电压多级比较控制电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电喷摩托车电压调节器的正半周电压多级比较控制电路，其关键在于：所述电路包括三极管Q4，三极管Q4的集电极通过电阻R9和二极管D2后分别与磁电机和正半周可控整流电路相连，三极管Q4的集电极还通过电阻R8连接三极管Q3的基极；三极管Q4的发射极连接输出分配电路并接地端；三极管Q4的基极和发射极之间还并联有电阻R10和电容C5；三极管Q3的发射极与三极管Q4的发射极连通；三极管Q3的集电极通过电阻R7和二极管D4与正半周可控整流电路相连；本实用新型结构简单，采用常见的电路元件，其稳定性较好，电路寿命长。
【专利说明】电喷摩托车电压调节器的正半周电压多级比较控制电路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电喷摩托车电压调节器的正半周电压多级比较控制电路。
【背景技术】
[0002]摩托车电压调节器(简称调压器)是将磁电机产生的交流电经整流调压输出直流电，供摩托车上各种电器使用。由于该直流电压受发动机转速及车上负载变化影响，波动较大。将通常的摩托车调压器用在电喷摩托车上，不能满足电喷系统对电源稳定性高的要求。同时，由于电喷系统启动控制方式不同，通常的调压器不能匹配。在电喷摩托车电压调节器具有正半周电压多级比较控制电路，其电路结构复杂，造成电路故障较高。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种电路结构简单的电喷摩托车电压调节器的正半周电压多级比较控制电路。
[0004]为了实现上述目的，采用以下技术方案:一种电喷摩托车电压调节器的正半周电压多级比较控制电路，其特征在于:所述正半周电压多级比较控制电路包括三极管Q4，三极管Q4的集电极通过电阻R9和二极管D2后分别与磁电机和正半周可控整流电路相连，三极管Q4的集电极还通过电阻R8连接三极管Q3的基极；三极管Q4的发射极连接输出分配电路并接地端；三极管Q4的基极和发射极之间还并联有电阻RlO和电容C5 ;三极管Q3的发射极与三极管Q4的发射极连通；三极管Q3的集电极通过电阻R7和二极管D4与正半周可控整流电路相连；三极管Q4的基极还通过电阻Rll连接双向导通二极管D5的3端；双向导通二极管D5的I端通过稳压管Z2和稳压管Zl与输出分配电路相连；双向导通二极管D5的I端还通过电阻Rl2连接输出分配电路并接地；双向导通二极管的2端通过电阻R13、稳压管Z4、稳压管Z3和二极管D6组成的串联电路与输出分配电路相连，其中，电阻R13和稳压管Z4上还并联有电阻R14 ;双向导通二极管的2端还通过电解电容El与输出分配电路相连并接地。
[0005]本实用新型结构简单，采用常见的电路元件，其稳定性较好，电路寿命长。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为电喷摩托车电压调节器的原理图；
[0007]图2为应用本实用新型的电喷摩托车电压调节器电路结构图；
[0008]图3为图2中负半周可控整流电路的电路结构图；
[0009]图4为图2中正半周可控整流电路的电路结构图；
[0010]图5为图2中正半周电压多级比较控制电路的电路结构图；
[0011]图6为图2中输出分配电路的电路结构图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
[0013]如图1至图6所示，一种电喷摩托车电压调节器，由负半周可控整流电路1、负半周电压比较控制电路2、正半周可控整流电路3、正半周电压多级比较控制电路4和输出分配电路5组成；所述负半周可控整流电路I分别与负半周电压比较控制电路2、正半周可控整流电路3、正半周电压多级比较控制电路4、以及设置在外部的磁电机9和负载8相连；所述负半周电压比较控制电路2也分别与设置在外部的负载8和接地端相连；所述正半周可控整流电路3还分别与正半周电压多级比较控制电路4和输出分配电路5相连；所述正半周电压多级比较控制电路4也分别与输出分配电路5和接地端相连；所述输出分配电路5通过继电器6分别与设置在外部的ECU电源10、其他信号电源11和蓄电池7相连。
[0014]所述负半周可控整流电路I上具有可控硅SCRl，所述可控硅SCRl的a端分别连接磁电机9输出端、正半周可控整流电路3和正半周电压多级比较控制电路4, b端分别连接负载8和负半周电压比较控制电路2, c端连接二极管Dl的负极；可控娃SCRl的a端和c端之间还分别连接有电容Cl和电阻Rl ;二极管Dl的正极连接三极管Ql的发射极，三极管Ql的基极和二极管Dl之间分别并联电阻R2和电容C2，三极管Ql的集电极通过电阻R3与负半周电压比较控制电路2相连。
[0015]所述正半周可控整流电路3上具有可控硅SCR2，所述可控硅SCR2的a端连接正半周电压多级比较控制电路4和输出分配电路5，可控硅SCR2的b端连接磁电机9、负半周可控整流电路I和正半周电压多级比较控制电路4，可控硅SCR2的a端和c端之间分别并联有电阻R6和电容C4，可控硅SCR2的b端和c端之间依次串联有三极管Q2的发射极、三极管Q2的集电极、电阻R5和二极管D3 ;所述三极管Q2的发射极和基极之间还分别并联有电阻R4和电容C3 ;三极管Q2的基极还连接正半周电压多级比较控制电路4。
[0016]所述正半周电压多级比较控制电路4包括三极管Q4，三极管Q4的集电极通过电阻R9和二极管D2后分别与磁电机9、负半周可控整流电路I和正半周可控整流电路3相连，三极管Q4的集电极还通过电阻R8连接三极管Q3的基极；三极管Q4的发射极连接地；三极管Q4的基极和发射极之间还并联有电阻RlO和电容C5 ;三极管Q3的发射极与三极管Q4的发射极连通连接地；三极管Q3的集电极通过电阻R7和二极管D4与正半周可控整流电路3相连；三极管Q4的基极还通过电阻Rll连接双向导通二极管D5的3端；双向导通二极管D5的I端通过稳压管Z2和稳压管Zl与正半周可控整流电路3和输出分配电路5相连；双向导通二极管D5的I端还通过电阻R12连接地；双向导通二极管的2端通过电阻R13、稳压管Z4、稳压管Z3和二极管D6组成的串联电路与正半周可控整流电路3和输出分配电路5相连，其中，电阻R13和稳压管Z4上还并联有电阻R14 ;双向导通二极管的2端还通过电解电容El接地。
[0017]所述输出分配电路5上具有负极相向串接的二极管D7和二极管D8，二极管D7的正极连接正半周可控整流电路3和正半周电压多级比较控制电路4，二极管D7的正极和二极管D7的负极还通过继电器6分别连接其他信号电源11和E⑶电源10 ;二极管D7和二极管D8的负极连接端还通过电解电容E2接地。
[0018]本实用新型采用了不同于常规调压器的工作方式，利用磁电机输出交流电的负半周给摩托车前照明灯等负载供电，利用磁电机输出交流电的正半周给电喷系统供电。当负载变化时，由于正负半周独立，不影响电喷系统供电，保证了电喷系统供电的稳定性。磁电机交流电正半周的控制采取了阶梯式多级电压取样比较控制可控硅整流，因此对磁电机转速变化引起的电压变化反应灵敏，能有效地控制输出电压的稳定性，磁电机转速影响极小。磁电机负半周采用了可控硅开关整流电路，负载与可控硅处于串联状态，功率损耗小，效率高。电喷系统的供电部分为满足电喷方式启动要求，将ECU供电与其它传感器供电及蓄电池分开，由二极管隔离，且增加电容滤波，进一步稳定ECU供电电压。
【权利要求】
1.一种电喷摩托车电压调节器的正半周电压多级比较控制电路，其特征在于:所述正半周电压多级比较控制电路包括三极管Q4，三极管Q4的集电极通过电阻R9和二极管D2后分别与磁电机和正半周可控整流电路相连，三极管Q4的集电极还通过电阻R8连接三极管Q3的基极；三极管Q4的发射极连接输出分配电路并接地端；三极管Q4的基极和发射极之间还并联有电阻RlO和电容C5 ;三极管Q3的发射极与三极管Q4的发射极连通；三极管Q3的集电极通过电阻R7和二极管D4与正半周可控整流电路相连；三极管Q4的基极还通过电阻Rll连接双向导通二极管D5的3端；双向导通二极管D5的I端通过稳压管Z2和稳压管Zl与输出分配电路相连；双向导通二极管D5的I端还通过电阻R12连接输出分配电路并接地；双向导通二极管的2端通过电阻R13、稳压管Z4、稳压管Z3和二极管D6组成的串联电路与输出分配电路相连，其中，电阻R13和稳压管Z4上还并联有电阻R14 ;双向导通二极管的2端还通过电解电容El与输出分配电路相连并接地。
【文档编号】H02P9/00GK204244105SQ201420759937
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年12月5日 优先权日:2014年12月5日
【发明者】刘学行, 耿军 申请人:重庆先锋渝州电器有限公司