专利名称：一种摩托车链条的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种摩托车链条，具体为一种用于摩托车链传动装置上的630型链条。
背景技术：
现有的630摩托车链条都是按照GB/T14212的标准设计制造的，目前市场上的630 摩托车链条销轴直径为5. 91 5. 95毫米。外链板孔径为5. 83 5. 86毫米，外链板高度为 15. 5毫米。内链板孔径为8. 22 8. 25毫米，内链板高度为17. 9毫米。轴套内径为6. 02 6. 06毫米，轴套外径为8. 30 8. 33毫米。滚子内径为8. 41 8. 46毫米。这种链条销轴 较细，链板较小，以及受外形影响，链板承受的负荷存在不均衡性，因而抗拉强度和耐磨性 较差，使用寿命短。发明内容为了解决普通630摩托车链条使用寿命短这一缺点，本实用新型提供了一种新型 的摩托车链条，其抗拉强度和耐磨强度均有了一定程度提高，经久耐用。实现本实用新型上述目的采用的技术方案为该摩托车链条由内链板、外链板、销 轴、轴承套和滚子组装而成，其中内链板和外链板，两端均采用了椭圆形设计，内链板的高 度为16. 5 18. 5毫米，外链板的高度为16. 5 18. 5毫米，销轴的直径为6. 30 6. 50毫 米。链条在运行过程中，载荷的主要承受位置为链板孔周边的径向横断面上，因此径 向横断面的面积直接影响到整条链条的抗拉强度。将内外链板的两端设计为椭圆状，增大 径向的横断面面积，能够提高链板的承载能力，提高抗拉强度。销轴直径也是影响链条承载能力的关键因素，通过加粗销轴直径，能大大提高整 链的抗拉强度，与之相应的对外链板孔径，轴套内外径，内链板孔径，滚子内径作出相应变 化。
图1为内链板和外链板的结构示意图；图2为外链节和内链节的零件组装示意图；图3为本实用新型提供的摩托车链条整体示意图；图中，1-—外链板，2-—销轴，3-—内链板，4-—轴承套，5-—滚子。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做详细的说明。一种摩托车链条，由内链节和外链节组成，如图2所示，内链节包括内链板3、轴承 套4和滚子5，外链节包括外链板1和销轴2。外链板1和内链板3的结构如图1所示，两端均为椭圆形结构，外链板1高度为16. 5 18. 5毫米，本实施例中采用最佳尺寸17. 5毫 米，内链板3高度为16. 5 18. 5毫米，本实施例中采用最佳尺寸17. 5毫米。销轴2位于 两块外链板1之间，销轴的直径为6. 30 6. 50毫米，本实施例中采用最佳尺寸6. 40毫米， 轴承套4穿过滚子5固定在两块内链板3之间。将销轴2 —端压入外链板1轴孔内，另一端穿过内链节的轴承套4，依次将内链节 和外链节这样循环间隔穿好，再装入另一边的外链板，最后对链条销轴进行露头和铆头，即 完成此摩托车链条的组装，整链如图3所示。摩托车链条在运行过程中，所受到的拉负荷作用力主要集中在链板和销轴之上， 而链板承受载荷的主要部位则在链板孔周围的径向横断面上，因此径向横断面的面积大小 是影响整体链条的抗拉强度的重要因素。此摩托车链条相对传统630摩托车链条来说，增 大了内外链板径向横断面的面积，因此提高了链板的承载能力以及抗拉强度，同时增大销 轴2的直径，提高了整体链条的使用寿命。
权利要求1.一种摩托车链条，其特征在于该摩托车链条至少包括内链板、外链板和销轴，内 链板和外链板的两端为椭圆形结构，外链板的高度为16. 5 18. 5毫米，内链板的高度为 16. 5 18. 5毫米，销轴的直径为6. 30 6. 50毫米。
2.根据权利要求1所述的摩托车链条，其特征在于外链板的高度为17.5毫米。
3.根据权利要求1所述的摩托车链条，其特征在于内链板的高度为17.5毫米。
4.根据权利要求1所述的摩托车链条，其特征在于销轴的直径为6.40毫米。
专利摘要一种摩托车链条，具体为一种用于摩托车链传动装置上的630型链条。该摩托车链条的内链板和外链板的两端均为椭圆形结构，并且在原有630摩托车链条的基础上增大了内链板和外链板的高度，同时也增大了销轴的直径，外链板的高度为16.5～18.5毫米，内链板的高度为16.5～18.5毫米，销轴的直径为6.30～6.50毫米。因此该摩托车链条的耐磨强度和抗拉强度均有了显著地提高，使用寿命也相应增长。
文档编号F16G15/14GK201836299SQ20102059288
公开日2011年5月18日 申请日期2010年11月4日 优先权日2010年11月4日
发明者高永友 申请人:湖北虎牌链条制造有限责任公司