专利名称：摩托车塑料链盒的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于摩托车链条传动，完全封闭链条的防护盒，它安装于摩托车车身下侧面，发动机和后轮之间。
技术背景一般摩托车的链盒都用金属板材冲压而成，安装于摩托车车身下侧面，罩住发动机输出链轮、后轮链轮和之间的链条，后轮支撑在平叉之上，是摆动的，在摩托车行驶时，链条与金属全链盒摩擦容易发出异响，而且，金属链盒由多个零件组合而成，需要表面处理，制造成本高，各个零件尺寸公差大，装配起来比较困难。用塑料链盒就能达到消除上述链条和链盒摩擦异响的目的，无需要表面处理，制造成本低，塑料易于变形，装配相对容易，如中国两款专利就公开了上述塑料链盒，一是1988.04.06公开的，公告号CN87209331U、名为自行车塑料链罩，二是中国专利1990.11.14公开的，申请号89211443.6、名为塑料全链罩；上述两款专利将链盒分为上、下链盒，上、下链盒之间用嵌条以及夹板进行连接，成为一个完整的整体，虽然能解决链条和链盒摩擦异响，但是，还是零件多、上下链盒合成整体的安装或装配复杂、制造成本较高，影响了其推广使用。
中国专利1997.11.12还公开了另一款解决上述问题的塑料链盒，公告号CN1164492A、申请号97103386.2、名为机动两轮车的链盒；专利也将链盒分为上、下链盒，上、下链盒的中部设二叉部和结合孔与结合爪，在平叉(专利文献称后摆动臂)设置插入板，上、下链盒之间用上述二叉部和结合孔与结合爪并依靠平叉的插入板装配时进行连接，装配成为一个完整的整体，虽然也能解决链条和链盒摩擦异响，并减少了零件的数量，但是，上、下链盒始终不能单独合成一个整体或作为一个零件使用，并且，使用该专利的技术方案还要配合的改变平叉的结构，否则上、下链盒难于合拢以及会出现变形过大等问题，其装配依然复杂、增加了摩托车车架的制造成本，其推广使用也困难。
虽然，对于薄壳类型的塑料零件，现有技术有许多方法可以将一个壳体分成两个半边体分别制造，然后合拢成一个整体，比如常用箱体、空调、电视机外壳等等塑料件之间常用连接的钩、槽、卡、销、榫头以及五花八门的辅助连接等等。但是，对于像摩托车链盒这样的长宽方向尺寸比较大，横向尺寸较小，而且，壳体还有相当部分是开放的，因此，壳体本身即使是整体也相当容易变形，分体后强度、刚度自然会大大降低，保持预期的形状非常困难，影响美观，严重的甚至影响性能；同时，摩托车链盒还有一定的拆卸要求，以便于维修；连接部位的选择、连接方法的选择直接影响塑料链盒模具的复杂程度、寿命，直接影响制造工艺的简繁，最终影响成本，因此，选择连接方式成为摩托车塑料链盒的结构设计和制造的一个长期的难题。
实用新型内容针对上述现有技术的缺陷和没有解决的技术难题，本实用新型的目的是提供一种摩托车塑料链盒，该塑料链盒采用分体制造，仅仅利用自身结构合拢成一个整体零件使用，抗变形能力强，可以拆卸，安装方便，制造、使用成本低。
本实用新型所述的摩托车塑料链盒，由上链盒、下链盒构成，所述上链盒与下链盒的连接面用榫进行结合，该榫为上链盒的连接面中部一体的设置插板，插板上有一个钩，钩的方向朝链盒侧壁的外表面，下链盒的连接面中部则对应设置插板槽，插板槽的槽壁有一个挂孔，挂孔从插板槽内一直横向通到链盒侧壁的外表面，榫结合时，所述钩卡进挂孔中，防止插板从插板槽中脱出，插板与插板槽过度配合或小过盈配合，既精确对中、定位又防止脱出和松动，辅助增强抗变形能力，挂孔离连接面的距离大于或等于钩到连接面的距离，使榫进行结合时，必须利用塑料的弹性，用一定的力压迫，产生弹性变形后才能将钩卡进挂孔中，从而松开压迫力后，弹性恢复力让钩与挂孔相互扣紧，使上、下链盒的连接面紧紧的贴合在一起，增强结合能力和抗变形能力，上、下链盒方便的合拢成一个整体零件使用，但这个距离差别也不宜过大，仅仅在该种塑料压缩的弹性范围内，否则，适得其反。制造可以采用普通的塑料模具，其中，插板槽的槽壁的横向挂孔在塑料模具上用插件成型，模具非常简单，制造非常方便，同理，拆卸时用力拉出榫即可。连接成整体的塑料链盒可以整体进行安装，免去了现有技术要组装许多零件的麻烦，不需要特意的改变如车架、平叉等零部件的原来结构形态，安装非常省事，因而，使用也方便、成本低。方案中，榫也包括上下链盒对调时的情况，即上链盒设置插板槽，而下链盒设置插板，以及插板、插板槽在上、下链盒之间交替设置的情况。
上述方案中所述榫设置的部位可以选择只在这几个部位同时设置外侧连接面、内侧前部连接面以及后连接面。榫的数量不一定非要很多，只要连接强度或牢固程度、刚度或抗变形能力足够就可以了，尤其不要满连接面都设置，榫的数量过多反而降低连接强度和刚度，并且增加模具的费用，安装、拆卸又复杂了。选择上述三个部位设置起连接作用的榫，其选点刚好处于一个三角形的顶点，最有利于连接的稳定，可以最少的设置榫，降低模具的费用，降低制造成本。或者，所述榫设置的部位只在外侧连接面和后连接面，这种选择榫数量设置最少，降低模具的费用，降低制造成本。由于外侧连接面比较长，榫在外侧连接面上设2-3个比较合适，根据外侧连接面的长短，设两个的位置在外侧连接面两端，设三个的位置在外侧连接面两端和中间。同理，后连接面位置由于塑料链盒外壁转角，所述榫在后连接面位置可以内、外侧各设一个。
方案中的上、下链盒之间的连接面可以分别设置凸缘，凸缘加强上下链盒的连接面的强度，连接面可以为同一个平面，有利于简化模具，降低制造成本。
上述方案中，所述凸缘的厚度较佳选择为1.8-3.0倍链盒侧壁的壁厚，所述榫头插板的厚度较佳选择为0.3-0.4倍链盒凸缘的壁厚。这样做的目的是要最大限度的兼顾插板、插板槽两边的强度和模具的制造。
所述上链盒与下链盒的外侧面靠近凸缘附近设置有用于增加强度的凹或凸槽或加强筋。增加强度的同时也可以美化塑料链盒的外表面。
所述下链盒下边设置有漏水孔，内侧面有链条观察孔。
综合上述，本实用新型所述的塑料链盒，设置加强凸缘并用榫来连接上、下链盒，榫的插板与插板槽、钩、挂孔既相互精确定位小过盈卡紧、啮合卡紧，又利用塑料的弹性使连接面紧紧的贴合，还选择稳定的榫连接点，既防止脱出又防止松动，从而增强结合能力、抗变形能力。具有优点1).消除或减轻链条和链盒因摩擦而发出异响，2).上、下链盒方便的合拢成一个整体零件使用，只利用自身结构合拢成整体，配合面整齐，外观漂亮，3).制造简单，4).拆卸方便，5).抗变形能力强，6).安装方便，7).使用方便、成本低。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述摩托车塑料链盒的一个具体实施例的结构正面示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图2的I局部放大视图；图4为图1的后视旋转180°图；图5为摩托车塑料链盒安装相关部位——即现有技术结构的摩托车车架平叉的结构示意图；图6为图5的俯视图；图7为从摩托车后面看的塑料链盒的安装位置示意图；图8为图1的上链盒的结构示意图；图9为图1的下链盒的结构示意图图10为本实用新型所述摩托车塑料链盒的另一个具体实施例的结构正面示意图；图11为图10的后视旋转180°图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的摩托车塑料链盒，由上链盒1和下链盒2构成，上链盒1的连接面3设置凸缘61(参见图2、图3、图8)，下链盒2的连接面3设置凸缘62(参见图2、图3、图9)，上链盒1与下链盒2之间用一些榫进行结合，连接成一个整体的塑料链盒，上、下链盒之间的连接面3为同一个平面。这些榫设置的部位同时选择在外侧连接面31、内侧前部连接面32以及后连接面33这几个部位，其中，外侧连接面31设3个，分别是外侧连接面31的两端和中间的榫41，内侧前部连接面32设一个榫42，后连接面33位置内、外侧各设一个榫43，组成一个以外侧连接面31为主，内侧前部连接面32和后连接面33为加强的三角形的连接点。上链盒1与下链盒2的外侧面靠近凸缘61和62附近设置有用于增加强度的凹槽7，凹槽7上下链盒各有4个，目的在于增加强度和美化塑料链盒的外表面。下链盒2下边设置有漏水孔8，防止链盒内积水，内侧面5有链条观察孔9，用于观察链条是否过长、润滑情况等。
如图4所示，上链盒1的后面设置有前、后安装孔14、15，下链盒2的后面也设置有前、后安装孔24、25，用于组成整体的塑料链盒安装在平叉上，整体链盒的后面设置有平叉管位置槽51，平叉管位置槽51让链盒连接成开放型的。
如图5、图6所示，上链盒1和下链盒2的前、后安装孔14、15、24、25的位置分别对应与现有技术完全一样的平叉的安装孔81、83、82、84，整体的塑料链盒在摩托车上的安装方式与现有技术的金属链盒完全一样，安装时平叉管85处于平叉管位置槽51中。
如图7所示，摩托车塑料链盒安装于摩托车左侧下边发动机和后轮之间，即图中的B部位。
如图3所示，这些榫为上链盒1的凸缘中部一体的设置一块插板11，参见图8、图9，插板11呈长条形，插板11上有一个钩12，钩12也呈长条形，钩12的方向朝凸缘61的外表面，下链盒2凸缘62中部则对应上链盒1设置插板槽21，插板槽21的槽壁有一个长条形的挂孔22，挂孔22从插板槽21内一直横向通到凸缘62的外表面，这种方式的挂孔有利于加工工艺，降低成本，榫结合时，钩12卡进挂孔22中，防止插板11从插板槽21中脱出；插板槽21的宽度与插板11的厚度相当，插板11与插板槽21之间小过盈配合(也可以选择过度配合)，插板11与插板槽21小过盈配合，既精确对中、定位又防止脱出和松动，辅助增强抗变形能力，挂孔22离连接面3的距离略大于或等于钩12到连接面3的距离，使榫进行结合时，必须利用塑料的弹性，用一定的力从上链盒1压迫下链盒2，下链盒2的插板槽21产生弹性变形后才能将钩12卡进挂孔22中，从而使上链盒1与下链盒2的连接面3紧紧的贴合在一起，增强结合能力和抗变形能力，使上链盒1与下链盒2合拢成一个整体零件，但这个距离差别也不宜过大，仅仅在该种塑料压缩的弹性范围内，否则，适得其反。上链盒或下链盒的凸缘61、62的厚度相同，都为2倍链盒侧壁的壁厚，上链盒或下链盒侧壁的壁厚一样，插板11的厚度0.35倍上链盒或下链盒的凸缘的壁厚，即为0.7倍上链盒或下链盒侧壁的壁厚。
如图8所示，为上链盒1结构形状，连接面3的侧壁设置凸缘61，凸缘61厚度2倍于侧壁的壁厚，凸缘61中部一体的设置有几个插板11；如图9所示，为下链盒2结构形状，连接面3的侧壁设置凸缘62，凸缘62厚度2倍于侧壁的壁厚，凸缘62中部设置有对应插板11的插板槽21。上链盒1与下链盒2组成整体时，一一对应榫用手合拢即可；同理，拆卸时用力拉出榫即可，免去了现有技术要组装许多零件的麻烦，不需要特意的改变如车架、平叉等零部件的原来结构形态，安装非常省事。
如图10、图11所示，本实用新型的摩托车塑料链盒的另一种实施方式，由上链盒1和下链盒2构成，上链盒1与下链盒2之间用一些榫进行结合，连接成一个整体的塑料链盒，与前面实施例的区别是这些榫设置的部位只同时选择在外侧连接面31和后连接面33这两个部位，其中，外侧连接面31设3个，分别是外侧连接面31的两端和中间的榫41，后连接面33位置内、外侧各设一个榫43，组成一个以外侧连接面31为主，后连接面33为辅的连接点，能减少榫的数量，降低模具的费用，降低制造成本，在与图5、图6这类平叉安装时，完全能达到前面一样的安装和使用技术效果。
权利要求1.一种摩托车塑料链盒，由上链盒、下链盒构成，其特征在于所述上链盒(1)与下链盒(2)的连接面(3)用榫进行结合，该榫为上链盒(1)的连接面(3)中部一体的设置插板(11)，插板(11)上有一个钩(12)，钩(12)的方向朝链盒侧壁的外表面，下链盒(2)的连接面(3)中部则对应设置插板槽(21)，插板槽(21)的槽壁有一个挂孔(22)，挂孔(22)从插板槽(21)内一直横向通到链盒侧壁的外表面，榫结合时，所述钩(12)卡进挂孔(22)中，插板(11)与插板槽(21)过度配合或小过盈配合，挂孔(22)离连接面(3)的距离大于或等于钩(12)到连接面(3)的距离。
2.根据权利要求1所述的塑料链盒，其特征在于所述榫设置的部位为外侧连接面(31)和内侧前部连接面(32)以及后连接面(33)。
3.根据权利要求1所述的塑料链盒，其特征在于所述榫设置的部位为外侧连接面(31)和后连接面(33)。
4.根据权利要求2或3所述的塑料链盒，其特征在于所述榫在外侧连接面(31)上有2-3个。
5.根据权利要求2或3所述的塑料链盒，其特征在于所述榫在后连接面(33)位置内、外侧各有一个。
6.根据权利要求1所述的塑料链盒，其特征在于所述上链盒(1)、下链盒(2)连接面(3)设置有凸缘(61，62)，并为同一个平面。
7.根据权利要求6所述的塑料链盒，其特征在于所述凸缘的厚度为1.8-3.0倍链盒侧壁的壁厚。
8.根据权利要求7所述的塑料链盒，其特征在于所述榫的插板(11)的厚度为0.3-0.4倍链盒凸缘的壁厚。
9.根据权利要求6-8所述的任一塑料链盒，其特征在于所述上链盒(1)与下链盒(2)的外侧面靠近凸缘(61，62)附近设置有用于增加强度的凹槽或凸槽或加强筋(7)。
10.根据权利要求9所述的塑料链盒，其特征在于所述下链盒(2)下边设置有漏水孔(8)，内侧面(5)有链条观察孔(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车塑料链盒，由上链盒、下链盒构成，上链盒与下链盒的连接面用榫进行结合，该榫为上链盒的连接面中部一体的设置插板，插板上有一个钩，钩的方向朝外表面，下链盒连接面中部则对应设置插板槽，插板槽的槽壁有一个挂孔，挂孔从插板槽内一直横向通到外表面，榫结合时，所述钩卡进挂孔中，插板与插板槽过度配合或小过盈配合，挂孔离连接面的距离大于或等于钩到连接面的距离。本实用新型具有消除或减轻链条和链盒因摩擦而发出异响，上、下链盒方便的合拢成一个整体零件使用，外观漂亮，制造简单，拆卸方便，抗变形能力强，安装方便，使用方便、成本低等优点。
文档编号B62J13/04GK2860983SQ20052001072
公开日2007年1月24日 申请日期2005年12月31日 优先权日2005年12月31日
发明者陈长生, 熊明建 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司