摩托车链条的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供摩托车链条，至少包括内链板、外链板、销轴和套筒，所述销轴的长度为18.70?18.75mm。销轴的长度为18.75mm。套筒的长度为12?12.25mm。内链板的厚度为2.2mm。外链板的厚度为1.85mm。套筒的外直径为8.45?8.51mm。外链板的宽为12mm。本实用新型，通过加长销轴的长度，提高其抗疲劳性能和强度；在此基础上，增加内链板的厚度，能够减少内链板受到的摩擦，同时，减少外链板的厚度，降低整个实用新型的重量。通过加大销轴的外直径以及增加外链板的宽，提高了外链板的阻隔能力，进而提高了本实用新型的耐磨性，延长了使用寿命。
【专利说明】
摩托车链条
技术领域
[0001]本实用新型涉及机械传动零件，尤其是摩托车链条。
【背景技术】
[0002]现有的摩托车链条都是按照GB/T14212的标准设计制造的，目前市场上的04MA链号的摩托车链条中，销轴外直径为2.2-2.4毫米，长度为9-9.3毫米。外链板厚度为0.8-1.2毫米。内链板厚度为0.8-1.2毫米。这种链条销轴较细，链板较小，以及受外形影响，链板承受的负荷存在不均衡性，因而抗拉强度和耐磨性较差，使用寿命短。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供摩托车链条，通过增加销轴的尺寸、改变链板的厚度，提高摩托车链条的抗拉强度和耐磨性。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]摩托车链条，至少包括内链板、外链板、销轴和套筒，销轴中间部分的外表面套置套筒，在套筒的两端外表面套置内链板，在销轴的两端外表面套置外链板，所述销轴的长度为18.70-18.75mm，所述内链板的厚度为2.2_。通过加长销轴的长度，提高本实用新型的抗疲劳性能和强度。由于链条主要磨损的地方在于内链板与销轴之间，内链板的厚度增加1 %可以增加链接牢固度，提升其疲劳性能。
[0006]在一种优选的实施方式中，所述销轴的长度为18.75mm。
[0007]在一种优选的实施方式中，所述套筒的长度为12-12.25mm。
[0008]在一种优选的实施方式中，所述外链板的厚度为1.85mm。在增加内链板厚度的同时，减少外链板的厚度，在提高其耐磨性能的同时，降低整个实用新型的重量。
[0009]在一种优选的实施方式中，所述销轴的外直径为4.50-4.58_。
[0010]在一种优选的实施方式中，所述套筒的外直径为8.45-8.51mm。销轴与套筒的外直径一起增大，使得套筒与链板的连接面积增加，提高这些部件的连接强度。
[0011]在一种优选的实施方式中，所述外链板的宽为12mm。外链板的宽增加提高了外链板与内链板的接触面积，提高了外链板的阻隔能力，进而提高了本实用新型的耐磨性，延长了使用寿命。
[0012]本实用新型的有益效果为:
[0013]通过加长销轴的长度，提高本实用新型的抗疲劳性能和强度;在此基础上，增加内链板的厚度，能够减少内链板受到的摩擦，同时，减少外链板的厚度，降低整个实用新型的重量。通过加大销轴的外直径以及增加外链板的宽，提高了外链板的阻隔能力，进而提高了本实用新型的耐磨性，延长了使用寿命。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[00?5]图1是一种实施例的部分剖视图；
[0016]图2是图1的俯视图；
[0017]图3是另一种实施例的部分剖视图；
[0018]图4是图3的俯视图；
[0019]图5是实施例的平均伸长量的检测值；
[0020]图6是实施例的平均伸长率的检测值。
【具体实施方式】
[0021]下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]结合图1-2所示，本实用新型提供的一种摩托车链条，包括内链板2、外链板1、销轴4和套筒3。销轴4中间部分的外表面套置套筒3。在套筒3的两端外表面套置内链板2。在销轴4的两端外表面套置外链板I。销轴4的长度L4为18.75mm，外直径dl为4.45mm。套筒的长度L3为12.25mm，外直径d2为8.51mm。内链板2的厚度D2为2.2mm，宽Hl为12mm。外链板I的厚度Dl为1.85mm，两孔距离LI为12.7mm。相邻两个外链板I的相邻孔间的距离L2为12.7mm。销轴4的长度比现有的销轴长度增加。套筒3长度也进行相应的调整，比现有的套筒长度也增加。通过这种长度的增加，提高了销轴4的强度，以提高其抗疲劳性。摩托车链条在运行过程中，所受到的拉负荷作用力主要集中在链板和销轴之上，特别是内链板与销轴之间。通过增加内链板的厚度，即使当内链板受到磨损，其依然具备足够的强度来维持本实施例进行运行，从而提高了本实施例的耐磨性。在增加内链板厚度的同时，减少外链板的厚度，在提高其耐磨性能的同时，降低本实施例的重量。
[0023]结合图3-4所示，本实用新型提供的另一种摩托车链条，包括内链板2、外链板1、销轴4和套筒3。销轴4的长度D4为18.75mm，销轴4的外直径d4为4.58mm。套筒3的外直径d3为8.51mm，长度为12.25mm。外链板I的宽H2为12mm，两孔间的距离L3为12.7mm，厚为1.95mm。相邻两个外链板I的相邻孔间的距离L4为12.7mm。内链板2的宽为12mm，厚为2.03mm。摩托车链条在运行过程中，所受到的拉负荷作用力主要集中在链板和销轴之上，而链板承受载荷的主要部位则在链板孔周围的径向横断面上，因此径向横断面的面积大小是影响整体链条的抗拉强度的重要因素。销轴与套筒的外直径一起增大，使得套筒与内、外链板的连接面积增加，提高这些部件的连接强度。外链板的宽增加，增加了外链板与内链板的接触面积，提高了外链板的阻隔能力，进而提高了本实用新型的耐磨性，延长了使用寿命。
[0024]对上述两个实施例进行耐磨性能测试，图5为两个实施例的平均伸长量的检测值，图6为两个实施例的平均伸长率的检测值。可见，实施例的伸长量与伸长率都比现有的摩托车链条性能高。本实用新型能够有效提高耐磨性，延长了使用寿命。
[0025]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.摩托车链条，至少包括内链板、外链板、销轴和套筒，销轴中间部分的外表面套置套筒，在套筒的两端外表面套置内链板，在销轴的两端外表面套置外链板，其特征在于:所述销轴的长度为18.70-18.75mm，所述内链板的厚度为2.2mm。2.根据权利要求1所述的摩托车链条，其特征在于:所述销轴的长度为18.75mm。3.根据权利要求1或2所述的摩托车链条，其特征在于:所述套筒的长度为12-12.25mm。4.根据权利要求3所述的摩托车链条，其特征在于:所述外链板的厚度为1.85mm。5.根据权利要求1所述的摩托车链条，其特征在于:所述销轴的外直径为4.50-4.58mm。6.根据权利要求5所述的摩托车链条，其特征在于:所述套筒的外直径为8.45-8.51mm。7.根据权利要求6所述的摩托车链条，其特征在于:所述外链板的宽为12mm。
【文档编号】F16G15/00GK205654783SQ201620185595
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年3月11日 公开号201620185595.7, CN 201620185595, CN 205654783 U, CN 205654783U, CN-U-205654783, CN201620185595, CN201620185595.7, CN205654783 U, CN205654783U
【发明人】赵瑞强
【申请人】重庆持正投资有限公司