专利名称：摩托车发动机正时链条张紧板结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机领域，尤其是涉及一种摩托车发动机正时链条张紧 板结构。
背景技术：
摩托车发动机正时传动机构是一种用于摩托车发动机曲轴与配气凸轮轴之间的 传动机构，包括正时链条和张紧装置，其中正时链条一般是采用滚子链，其主要作用是将发 动机曲轴的动力传递给配气凸轮轴，继而驱动进排气门的开闭，实现发动机的进气、排气、 压缩、做功；由于正时链条的长度是固定节距的整数倍，一般都比实际需要的长，所以链条 传动均需要设计张紧装置，张紧装置用于将正时链条张紧。现有最普遍的一种摩托车发动机正时传动机构，其结构如图1所示，正时链条1 一 端套在曲轴8上的曲轴链轮9上，置于发动机的曲轴箱内，另一端套在配气凸轮轴3上的正 时链轮2上，置于发动机的气缸头内，曲轴链轮9固定在曲轴8上，正时链轮2固定在配气 凸轮轴3上；张紧装置主要由张紧板4和张紧器5组成；张紧板4整体为长条形，由带弹性 的钢板和橡胶浇注而成，张紧板4的一端靠螺栓7固定在曲轴箱上，张紧板4 一侧侧面呈外 凸的弧线型且与正时链条1相贴，张紧板4另一侧侧面具有一个凸包6 ；张紧器5固定在缸 体(未示出)上且具有一个张紧杆fe，所述张紧杆fe —端靠弹簧可伸缩地设置在张紧器5 内部，张紧杆fe另一端在弹簧作用下伸出并抵接在张紧板4的凸包6上；张紧板4与正时 链条1相贴的一侧具有凹槽4a，工作时，正时链条1可滑动地嵌入张紧板4的凹槽如内，张 紧杆fe顶在凸包6上，使张紧板4向正时链条1 一侧偏移，张紧杆fe不断伸长，直至正时 链条张紧。如图2所示，这种结构的张紧板在凹槽如中部还具有一条引导凸起4b，该引导 凸起4b位于正时链条1的滚轴两端的连接块之间，引导凸起4b起引导作用，可以让正时链 条1更好地沿凹槽如滑动，避免正时链条1旋转时脱离出凹槽如。这种机构中由于采用了上述结构的张紧板，故具有以下缺陷在正时链条工作时，曲轴是高速旋转，正时链条的速度也很高，由于正时链条比较 长，且是柔性的，在运动过程中，会产生左右摆动，特别是在加减速时，摆动更厉害，会产生 振动和噪音。同时，张紧板凹槽和正时链条之间间隙较大，故正时链条在凹槽内部也会产生 摆动，造成和凹槽壁以及引导凸起之间的撞击和摩擦。最终导致正时链条、张紧板的磨损加 剧，发动机的异响增大，零部件的寿命缩短。
实用新型内容针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种振动小， 噪音低，寿命长的摩托车发动机正时链条张紧板结构。为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案一种摩托车发动机正时链条张紧板结构，包括张紧板，张紧板整体为带弹性的长 条形，张紧板下端固定在曲轴箱上，张紧板一侧侧面呈外凸的弧线型且与正时链条相贴，张紧板另一侧具有一个凸包；张紧板与正时链条相贴的一侧具有凹槽，正时链条可滑动地嵌 入张紧板的凹槽内；其特点在于，所述凹槽底部为平滑的平面，正时链条与凹槽侧壁之间配 合距离小于0. 1mm。申请人:分析发现，现有技术中在张紧板凹槽内设置的引导凸起，使得正时链条在 旋转时与张紧板之间会有四个侧面(凹槽的两个侧壁和引导凸起的两个侧壁)有可能发生 摩擦，四个侧面均可能产生摩擦力，故为了避免摩擦力过大而影响正时链条正常转动，在正 时链条与凹槽和引导凸起之间需要设置较大的间隙以减小摩擦力，当间隙增大后正时链条 在凹槽内摆动距离较大就会与凹槽侧壁产生较大的撞击，引起较大的震动和噪音。申请人 在本实用新型中，取消了引导凸起，将凹槽底部设置为光滑平面，这样凹槽与正时链条之间 只有两个摩擦侧面，摩擦力变小，故可以减小正时链条与凹槽侧壁之间的配合距离(配合距 离可以减小到0. Imm以下)，就减少了正时链条在凹槽内的摆动空间，减小了因为正时链条 的摆动造成与凹槽侧壁之间的撞击，减小了振动和噪音。同时，虽然取消了引导凸起，但由 于减小了正时链条与凹槽侧壁之间的配合距离，故同样可以使得正时链条很好地顺着凹槽 滑动，正时链条旋转时不会脱离出凹槽。综上所述，本实用新型的张紧板结构，在凹槽结构上进行了改进，取消了引导凸起 并减小了正时链条与凹槽侧壁之间配合距离，进而减少了链条在凹槽内的摆动空间，减小 了撞击和摩擦；使得采用本张紧板结构的正时传动机构具有振动小，噪音低，寿命长的优 点。同时，本实用新型在原结构基础上，取消了引导凸起并缩短了凹槽间距，故还节省了材 料，具有成本低廉实施方便的优点。
图1为背景技术所述现有摩托车发动机正时传动机构的结构示意图。图2为图1的A-A视图。图3为采用了本实用新型张紧板结构的正时传动机构的结构示意图。图4为图3的B-B视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的结构作进一步的详细说明。本实用新型实施时，如图3至图4所示，一种摩托车发动机正时链条张紧板结构， 包括张紧板4，张紧板4整体为带弹性的长条形，张紧板4下端靠螺栓7固定在曲轴箱上， 张紧板4 一侧侧面呈外凸的弧线型且与正时链条1相贴，张紧板4另一侧具有一个凸包6 ； 张紧板4与正时链条1相贴的一侧具有凹槽4a，正时链条1可滑动地嵌入张紧板4的凹槽 4a内；其中，所述凹槽如底部为平滑的平面，正时链条1与凹槽如侧壁之间配合距离小于 0. Imm0
权利要求1. 一种摩托车发动机正时链条张紧板结构，包括张紧板，张紧板整体为带弹性的长条 形，张紧板下端固定在曲轴箱上，张紧板一侧侧面呈外凸的弧线型且与正时链条相贴，张紧 板另一侧具有一个凸包；张紧板与正时链条相贴的一侧具有凹槽，正时链条可滑动地嵌入 张紧板的凹槽内；其特征在于，所述凹槽底部为平滑的平面，正时链条与凹槽侧壁之间配合 距离小于0. 1mm。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机正时链条张紧板结构，包括张紧板，张紧板整体为带弹性的长条形，张紧板下端固定在曲轴箱上，张紧板一侧侧面呈外凸的弧线型且与正时链条相贴，张紧板另一侧具有一个凸包；张紧板与正时链条相贴的一侧具有凹槽，正时链条可滑动地嵌入张紧板的凹槽内；其特点在于，所述凹槽底部为平滑的平面，正时链条与凹槽侧壁之间配合距离小于0.1mm。采用本张紧板结构的正时传动机构具有振动小，噪音低，寿命长的优点。同时，本实用新型在原结构基础上，取消了引导凸起并缩短了凹槽间距，故还节省了材料，具有成本低廉实施方便的优点。
文档编号F16H7/08GK201875071SQ20102063042
公开日2011年6月22日 申请日期2010年11月29日 优先权日2010年11月29日
发明者兰华, 徐凤雏 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司