摩托车发动机正时系统传动链条的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种既能满足大功率、高扭矩，又能在高速、变载的工况下，实现长寿 命、噪音小的摩托车发动机正时系统传动链条，属摩托车发动机特种链条制造领域。
【背景技术】
[0002] CN101101049A、名称"高速传动齿形链和链轮"，包括齿形链链条和链轮，其特征在 于双面啮合链板的内外侧廓均与链轮的轮齿啮合，当双面啮合的齿形链链条与链轮啮合 时，链板内侧齿廓首先与链轮轮齿啮合，随链轮的旋转，逐步过渡到链板内侧齿廓和外侧齿 廓同时与链轮啮合，直至外侧齿廓定位于链轮的轮齿之上。其不足之处：该高速传动齿形链 和链轮由于链板尺寸的设计不尽合理，导致在大功率、高扭矩、高速、变载的工况下，其噪音 大。
【发明内容】
[0003] 设计目的：避免【背景技术】中的不足之处，设一种既能满足大功率、高扭矩，又能在 高速、变载的工况下，实现长寿命、噪音小的摩托车发动机正时系统传动链条。
[0004] 设计方案：为了实现上述设计目的。1、齿形链采用的是内、外复合啮合齿形链的设 计，是本发明的技术特征之一。这样设计的目的在于：这种新型齿形链的结构形式和新齿形 决定了在齿形链传动过程中与主动链轮啮入时，外凸的内侧曲线齿廓首先实现的是与其一 个轮齿的内啮合，随着与这一轮齿的进一步啮入，由于相邻链节之间的相对转动，则这一轮 齿逐渐与相邻链节的工作链板的外侧齿廓接触，实现了外啮合，直至工作链板外啮合定位 在链轮齿槽之上，完成一个啮入过程。在由从动链轮啮出时，与链轮齿的啮合却是由外啮合 逐渐过渡到内啮合，从而完成一个啮出过程。2、链板形状为齿形且齿形啮合弧面为凹凸齿 啮合面的设计，是本发明的技术特征之二。这样设计的目的在于：由于凹凸啮合面减少了啮 合接触面，而凹凸啮合面中的凹凸啮合齿的齿沿为弧形结构，又使得啮合点形成弧形啮合， 从根本上极大地降低了在大功率、高扭矩、高速、变载工况下的噪音，不仅实现了无声链的 设计目的，而且极大地延长了链条的使用寿命。
[0005] 技术方案：一种摩托车发动机正时系统传动链条，它包括内外交错互嵌成链条的 导板、链板以及销轴，所述链板形状为齿形且齿形啮合弧面为凹凸齿啮合面。
[0006] 本发明与【背景技术】相比，一是特别适用于高速且变速、变载的工况，减小了多边形 效应、减小了冲击与振动、降低了噪音、提高了传动效率。同时，由于内、外侧啮合的逐渐过 渡，使链片内、外测齿廓以及销轴两侧母线、链片销轴孔两侧交替承载，不仅减轻了齿形链 链片和销轴的磨损，而且使链轮轮齿交替承载，减轻了链轮轮齿的磨损；二是从根本上极大 地降低了在大功率、高扭矩、高速、变载工况下的噪音，不仅实现了无声链的设计目的，而且 极大地延长了链条的使用寿命。
【附图说明】
[0007] 图1是摩托车发动机正时系统传动链条的主视结构示意力。
[0008] 图2是图1俯视结构示意图。
[0009] 图3是图1中链板的结构示意图。
[0010] 图4是【背景技术】中链板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011] 实施例1 :参照附图1_3。一种摩托车发动机正时系统传动链条，它包括内外交 错互嵌成链条的导板3、链板1以及销轴2,所述链板1形状为齿形且齿形啮合弧面为凹 凸齿啮合面4。链板1中的齿形角为60°。链板上设有两个链条销轴孔且链板孔心距为 6. 27-6. 29mm。链板宽度为11. 94-12mm，链板高度为6. 66-6. 70mm，链板厚度为1-1. 03mm， 粗糙度均为Ral.6。所述链板热处理硬度为50-54HRC。摩托车发动机正时系统传动链条计 算公式：①孔心距a=p_ A，p-A表示链板孔心距减去链板与销轴间隙，②边心距f=〇. 40p， P表示链板孔心距，③分度圆直径为68. 82mm，④模数为2. 021。
[0012] 需要理解到的是：上述实施例虽然对本发明的设计思路作了比较详细的文字描 述，但是这些文字描述，只是对本发明设计思路的简单文字描述，而不是对本发明设计思路 的限制，任何不超出本发明设计思路的组合、增加或修改，均落入本发明的保护范围内。
【主权项】
1. 一种摩托车发动机正时系统传动链条，它包括内外交错互嵌成链条的导板（3)、链 板（1)以及销轴（2)，其特征是：所述链板（1)形状为齿形且齿形啮合弧面为凹凸齿啮合面 (4)〇
2. 根据权利要求1所述的摩托车发动机正时系统传动链条，其特征是：链板（1)中的 齿形角为60°。
3. 根据权利要求1所述的摩托车发动机正时系统传动链条，其特征是：链板上设有两 个链条销轴孔且链板孔心距为6. 27-6. 29mm。
4. 根据权利要求1所述的摩托车发动机正时系统传动链条，其特征是：链板宽度为 11. 94-12mm，链板高度为6. 66-6. 70mm，链板厚度为1-1. 03mm，粗糙度均为Ral. 6。
5. 根据权利要求1所述的摩托车发动机正时系统传动链条，其特征是：摩托车发动机 正时系统传动链条计算公式： ① 孔心距a=p_A，p-A表示链板孔心距减去链板与销轴间隙， ② 边心距f=0. 40p，p表示链板孔心距， ③ 分度圆直径为68. 82mm， ④ 模数为2. 021。
6. 根据权利要求1所述的摩托车发动机正时系统传动链条，其特征是：所述链板热处 理硬度为50-54HRC。
【专利摘要】本发明涉及一种既能满足大功率、高扭矩，又能在高速、变载的工况下，实现长寿命、噪音小的摩托车发动机正时系统传动链条，它包括内外交错互嵌成链条的导板、链板以及销轴，所述链板形状为齿形且齿形啮合弧面为凹凸齿啮合面。优点：一是特别适用于高速且变速、变载的工况，减小了多边形效应、减小了冲击与振动、降低了噪音、提高了传动效率。同时，由于内、外侧啮合的逐渐过渡，使链片内、外测齿廓以及销轴两侧母线、链片销轴孔两侧交替承载，不仅减轻了齿形链链片和销轴的磨损，而且使链轮轮齿交替承载，减轻了链轮轮齿的磨损；二是从根本上极大地降低了噪音，不仅实现了无声链的设计目的，而且极大地延长了链条的使用寿命。
【IPC分类】F16G13-04
【公开号】CN104565205
【申请号】CN201410818925
【发明人】姚胜强, 费侃, 姚敏娜, 钟浙奇
【申请人】杭州持正科技有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月25日