阻尼装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种具有根据权利要求1的特征的阻尼装置。
【背景技术】
[0002] 在机动车的传动系中使用转动振动阻尼器，W便消除扭转振动，该些扭转振动尤 其可W是由于驱动马达的不均匀转矩变化所引起的。所述转动振动阻尼器尤其可W布置在 驱动马达和变速器之间。为了消除所述扭转振动，该转动振动阻尼器包括一离也力摆，该离 也力摆包括一摆凸缘和至少一个摆质量，所述至少一个摆质量能够就摆凸缘在一个转动平 面中摆动。在传动系的确定的运行状态下，例如在驱动马达停机或在变换变速器档位级时， 所述摆质量可W该样强地被加速，使得该摆质量相对一止挡碰撞，由此可W引起巧化巧化 的噪音。该抵靠能够有害于离也力摆的使用寿命。此外，该巧化巧化的噪音能够被机动车 的使用者不舒服地感受到。
[0003] 为了该样的止挡的阻尼而公知的是；W弹性材料包罩界限了摆质量在摆凸缘上的 摆动运动的滑槽导向装置的销栓，从而使得该销栓没有直接地抵靠在所述摆凸缘上，而是 通过弹性元件加上弹性作用。具有止挡阻尼的该类离也力摆例如在DE 10 2012 221 265 A1中给出。
【发明内容】
[0004] 本发明的任务是提供一种用于机动车传动系的改善的阻尼装置。
[0005] 该任务借助于根据权利要求1的阻尼装置来解决。有利的实施方式在从属权利要 求中记载。
[0006] 根据本发明公知的是，改善的阻尼装置可W通过如下方式来提供，即，阻尼装置具 有一摆凸缘、一滑槽导向装置和至少一个摆质量。所述摆质量借助于所述滑槽导向装置与 所述摆凸缘禪接。所述滑槽导向装置构造用于沿着一摆轨迹导向所述摆质量。此外设置一 阻尼器件，其中，所述阻尼器件被构造用于界限所述摆质量沿着摆轨迹的摆运动并且使在 所述摆轨迹的界限情况下产生的界限力矩从所述摆质量导出到所述摆凸缘中。
[0007] 由此可W提供特别轻的阻尼装置，该阻尼装置特别有利地使存在的阻尼装置的多 个部件彼此禪接，W便在抵靠在滑槽导向装置的一纵向端部上之前制动所述摆质量。
[0008] 在另一实施方式中，所述阻尼器件包括至少一个弹黃元件和至少一个中间元件。 所述中间元件与所述弹黃元件禪接，其中，所述弹黃元件构造用于阻尼所述界限力矩。此 夕F，中间元件布置在摆质量和弹黃元件之间。由此可W提供特别构件少的阻尼装置，该阻尼 装置基于它的部件的少的目数可W被特别简单地装配。
[0009] 在另一实施方式中，所述摆质量包括至少一个第一止挡面并且所述中间元件包括 至少一个配置给所述第一止挡面的第二止挡面。为了所述摆轨迹的所述界限，所述摆质量 构造用于W第一止挡面抵靠在所述中间元件的第二止挡面上并且使所述界限力矩导入所 述中间元件中。由此可W最小化滑槽导向装置的机械式磨损。
[0010] 在另一实施方式中，所述阻尼装置具有一输入部分和一输出部分。所述输入部分 或输出部分与所述摆凸缘禪接。此外，所述输入部分和/或所述输出部分能够与所述传动 系禪接。所述输入部分布置得能相对于所述输出部分转动。所述阻尼器件的弹黃元件布置 在所述输入部分和输出部分之间。所述中间元件构造用于使所述界限力矩导入所述弹黃元 件中并且使所述弹黃元件相对于所述输入部分和/或输出部分通过所述中间元件夹紧。由 此可W提供摆质量利用仅一个附加部件，即所述中间元件的阻尼，其中，为了阻尼所述界限 力矩可W使用例如由输入部分和输出部分和弹黃元件组成的一弹黃消除器或一弹黃阻尼 器的弹黃元件。由此，阻尼装置特别成本低廉。
[0011] 在另一实施方式中，所述弹黃元件构造用于使能导入所述输入部分中的驱动转矩 传递到所述输出部分上。尤其在弹黃阻尼器的情况下是该情况。
[0012] 在另一实施方式中，所述中间元件至少部分盘形地构造并且沿轴向布置在所述输 入部分和输出部分之间。该布置是特别有益于结构空间的。
[0013] 在另一实施方式中，一保持器布置在输入部分和输出部分之间，其中，所述弹黃元 件布置在所述保持器中。所述弹黃元件有利地直线式构造或构造为弓形弹黃。在此，所述 弹黃元件优选可W至少部分地沿周向方向取向。该设计方案已证实为特别有利，W便可靠 地将所述弹黃元件也在高转速下进行固定。此外，直线式构造的弹黃元件或弓形弹黃特别 成本低廉。
[0014] 在另一实施方式中设置有一另外的摆质量。该些摆质量借助于被引导穿过设置在 所述摆凸缘中的第一缺口的至少一个间隔销栓彼此连接。该些摆质量在此布置在所述摆凸 缘的两侧。所述滑槽导向装置构造用于沿着一摆轨迹共同地导向所述另外的摆质量和所述 摆质量。所述阻尼器件包括至少一个弹黃元件和至少一个与所述弹黃元件禪接的中间元 件。所述弹黃元件与两个摆质量中的至少一个摆质量禪接并且构造用于阻尼所述界限力 矩，其中，所述中间元件能相对于所述摆质量移动。该设计方案同样适用于阻尼所述界限力 矩。此外，在转动振动时被激励的进行振动的质量可W通过中间元件和弹黃元件附加地提 高，从而使得借助于阻尼装置，待传递的转矩中的转动振动的特别有效的消除是可行的。
[0015] 在另一实施方式中设置有一保持器。所述保持器至少部分地通过两个摆质量中的 至少一个摆质量中的第二缺口和通过所述中间元件中的第H缺口界限。所述弹黃元件至少 部分地布置在所述保持器中。所述弹黃元件优选构造为盘旋弹黃或构造为套筒弹黃或构造 为螺旋弹黃或构造为弓形弹黃。该设计方案已证实为特别有利，W便特别可靠地将所述弹 黃元件也在高转速下进行固定。此外，弹黃元件由此变成进行振动的质量的部分，该进行振 动的质量被使用于消除待传递的驱动转矩中的转动振动。由此可W通过需要相同结构空间 的离也力摆来阻尼特别高的转动振动。
[0016] 在另一实施方式中，弹黃元件在保持器中夹紧地布置并且至少部分地确定了中间 元件相对于两个摆质量中的至少一个摆质量的位置。由此可简单的方式确定中间元件 的该位置。
[0017] 在另一实施方式中，所述摆凸缘包括第一止挡区段。所述中间元件包括配置给所 述第一止挡区段的第二止挡区段。为了界限摆行程，第二止挡区段构造用于抵靠在第一止 挡区段上。所述弹黃元件在此构造用于在所述中间元件抵靠在所述第一止挡区段上时减少 所述界限力矩。由此即使在转速的强加速度的情况下也不冲击式地提高待传递的转矩中的 转动振动。
[0018] 在另一实施方式中，第一止挡区段和第二止挡区段在径向上基本上布置在相同高 度上。
[0019] 在另一实施方式中，第一止挡区段布置得邻接设置在所述摆凸缘中的第四缺口。 第四缺口构造用于至少部分地接收所述中间元件。所述第二止挡区段沿径向从外向内去地 延伸。所述第一止挡区段和所述第二止挡区段在径向上基本上布置在相同高度上。W该方 式保证了保证所述两个止挡区段之间的抵靠。
[0020] 在另一实施方式中，所述第一止挡区段和/或第二止挡区段具有第二阻尼元件， 其中，所述第二阻尼元件构造用于在抵靠在所述摆凸缘上时阻尼所述中间元件的运动，其 中，所述第二止挡区段有利地至少部分V形或U形地构造。所述第二阻尼元件例如可W层 式地构造并且具有橡胶。由此也可W在摆凸缘上再一次阻尼所述中间元件的抵靠并且因此 提供一特别轻的阻尼装置。
[0021] 在另一实施方式中，所述中间元件具有至少一个第五缺口，其中，间隔销栓被引导 穿过第五缺口用于固定所述两个摆质量。由此可W同时保证两个摆质量的可靠固定和中间 元件的引导。
[0022] 在另一实施方式中，所述中间元件包括一禪接区段，其中，所述第二止挡区段沿径 向在内侧W-固定端部与所述禪接区段连接，其中，在所述禪接区段中至少部分地布置所 述第H缺口，所述第H缺口用于所述保持器的所述界限，其中，所述禪接区段有利地模环形 (ke化ing巧rmig)地构造。W该方式可W提供中间元件的特别高的质量。
【附图说明】
[0023] 下面，本发明根据附图详细阐释。在此：
[0024] 图1示出了到根据第一实施方式的阻尼装置上的正视图；
[0025] 图2示出了沿着图1中示出的截面平面A-A穿过图1中示出的阻尼装置的截面视 图；
[0026] 图3在第一运行状态中示出了穿过根据第二实施方式的阻尼装置的横截面；
[0027] 图4示出了沿着图3中示出的截面平面B-B穿过图3中示出的阻尼装置的纵向截 面；
[0028] 图5在第二运行状态中示出了穿过图3中示出的阻尼装置的横截面；
[0029] 图6示出了穿过根据第H实施方式的阻尼装置的横截面；
[0030] 图7示出了穿过根据第四实施方式的阻尼装置的横截面；和
[0031] 图8示出了沿着图7中示出的截面平面C-C穿过图7中示出的阻尼装置500的截 面视图。
【具体实施方式】
[0032] 图1示出了到根据第一实施方式的阻尼装置上的正视图。图2示出了沿着图1中 示出的截面平面A-A穿过图1中示出的阻尼装置的截面视图。随后应当为了更好地理解共 同地阐释图1和图2。
[0033] 阻尼装置10能绕一转动轴线11转动并且具有一转换器15、一离也力摆20和一弹 黃阻尼器25。图2中在右侧上在输入侧30上布置动液压转换器15。该转换器15包括一 润轮35,该润轮具有一润轮凸缘40。
[0034] 在该润轮凸缘40上在图2中左侧布置所述离也力摆20。所述离也力摆20具有一 摆凸缘45。所述摆凸缘45沿径向在内侧借助于第一馴钉连接装置50与所述润轮凸缘40 连接。摆凸缘45沿径向在内侧放置到一传递元件55上，该传递元件例如可W构造为轮毅。 所述传递元件55在此构成输出侧60,由输入侧30过来的转矩M可W通过该输出侧从该阻 尼装置10出来地被导出到例如一变速器输入轴65中。
[00巧]离也力摆20还包括一个或多个摆质量对70、75。每个摆质量对70、75包括两个摆 质量80、85,