专利名称：一种带加热功能的油位传感器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车燃油油位传感器总成。
背景技术：
在高原或寒冷的地区，以柴油为发动机燃料的汽车，若使用低标号柴油经常会因为周围环境温度过低而出现柴油变稠、结蜡，进而滤网、油管被堵塞的现象，致使车辆起动困难、行车中突然熄火等故障，从而为用户带来一系列的麻烦和经济损失；若使用较高标号的柴油不但油价增高，动力性也随之降低，从而增加用户的运输成本。为解决低温环境下低标号油因黏度增加而流动性变差甚至结蜡这一现象，人们通常直接用火燎烟熏对油箱进行加热，经常引起不必要的火灾；有些人提出应用电加热的方法，该方法不仅工艺复杂、价格昂贵，存在着诸如功率分配不当而起火等方面的危险，而且需要耗费低温环境下本已严重下降的蓄电瓶的电量。中国专利号201010601892. 2公开了一种寒区车辆用油箱加热装置，本实用新型包括基座、吸油管、回油管和加热管，基座上设有出油通道、回油通道、进水通道和回水通道，出油通道的一端与进水通道的一端为同轴线通道，出油通道的另一端与进水通道的另一端为相互独立的通道，回油通道一端与回水通道一端为同轴线通道，回油通道的另一端与回水通道的另一端为相互独立的通道，加热管的两端分别与进水通道和回水通道独立的一端连接，回油管与回油通道独立的一端连接，吸油管与出油通道独立的一端连接。还包括有油位传感器，油位传感器上设有浮标，加热管环绕在吸油管、回油管和油位传感器外。本装置中的加热管与进水通道和回水通道的连接处位于基座之下方，易发生泄漏，并且一泄漏就漏入油箱。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种加热介质不易泄露到油箱内的带加热功能的油位传感器总成。为了解决上述技术问题，本实用新型包括用于与油箱顶面连接的基座以及安装在基座上的吸油管、回油管、油位传感器和加热装置，所述的加热装置包括加热套和隔板，力口热套为下端封闭、上端敞开的管体，隔板沿加热套的轴向设置在加热套内，加热套由隔板分隔成两个管腔，两管腔在加热套的下端内相连通，加热套的上端与基座上的螺纹通孔螺纹连接，所述的基座上固定有盖板，盖板上设有进水口和出水口，加热套的上端面由隔板分隔开两个管腔的端孔分别与进水口和出水口对接。为了便于与外部进出水管路连接，所述的盖板上设置有进水接头和出水接头，进水口与进水接头相连通，出水口与出水接头相连通，盖板与基座之间设有密封垫，盖板与基座通过螺栓固定连接。为了更好的散热，所述的加热套的外侧面上设有多个加强筋。为了更好的防泄露，所述的加热套、隔板和加强筋为一体式铸件。[0010]为了方便与油箱连接，所述基座为一个柱形体，基座的外侧面的中部设有一圈用于与油箱顶面连接的凸台。为了增强加热效果，所述的油位传感器包括电子管和套在电子管上的浮标，吸油管、回油管和电子管围绕在加热装置外。本实用新型的有益效果是本实用新型加热装置采用单根管体由隔板分隔成两个腔室，加热时，热水在加热套内由一侧流向另一侧，不易泄露，并且加热套上的进出水口与用于与油箱顶面连接的基座之上的盖板上的进出水口对接，接口处于油箱之外，在接口处发生泄露时也不会露到油箱内，不会影响油质，避免了循环水由于密封不紧渗入油箱，引起发动机损坏的隐患；本实用新型具有构思巧妙、技术先进、结构紧凑，使用安全、安装方便、 节能环保、实用性强等特点。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的全剖结构示意图；图3为图1中件1的结构示意图；图4为图丄中件3的结构示意图；图5为图1中件4的结构示意图；图6为图丄中件2的结构示意图；图7为图l·中件l·和件2 —体式结构的示意图；1、基座；2、加热装置；3、盖板；4、齿形法兰；5、吸油管；6、回油管；7、滤网；8、电子管；9、浮标；10、螺栓；11、油箱顶面。1-1、出油接头；1-2、回油接头；1-3、线束插头；1-4、 吸油管安装孔；1-5、回油管安装孔；1-6、电子管安装孔；1-7、加热套安装孔；1-8、外凸式齿形；2-1、加热套；2-2、加强筋；2-3、隔板；3-1、进水口 ；3_2、出水口，3_3、进水接头，3_4、出水接头。
具体实施方式
如图1和图2所示的一种具体实施例，它包括基座1、加热装置2、盖板3、齿形法兰4、吸油管5、回油管6、滤网7、电子管8、浮标9等零部件。如图3所示，基座1为一个柱形体，基座1的外侧面的中部设有一圈凸台，安装时， 用于凸台下方的部分插到油箱中，凸台及其上方的部分位于油箱顶面11之上。基座1位于凸台之上的部位设有出油接头1-1、回油接头1-2、线束插头1-3，基座1的底面上设有吸油管安装孔1-4、回油管安装孔1-5、电子管安装孔1-6和加热套安装孔1-7，加热套安装孔 1-7为内螺纹通孔。出油接头1-1与吸油管安装孔1-4相连通、回油接头1-2与回油管安装孔1-5相连通、线束插头1-3与电子管安装孔1-6相连通，从而实现燃油顺利进出油箱以及燃油油位信号的采集和传输，为了安装方便，所述基座1的外侧面位于凸台的下方上设有多个外凸式齿形1-8。如图6所示，加热装置包括加热套2-1、加强筋2-2和隔板2_3，加热套2_1为一端封闭、一端敞开的管体，隔板2-3沿加热套2-1的轴向设置在加热套2-1内，加热套2-1由隔板2-3分隔成两个管腔，两管腔在加热套2-1封闭的一端内相连通，从而使进入加热套2-1 的水流通过加热套2-1底部再反向流出，以使热水与油箱内加热套2-1周围的燃油进行充分热交换。加热套2-1敞开的一端上设有外螺纹，用于与基座上的加热套安装孔1-7螺纹连接。加热套2-1的外侧面有均布有多片加强筋2-2，加强筋2-2在加固加热套2-1腔体的同时，增大了与周围燃油的接触面积，以增大散热效果。加热套2-1、加强筋2-2和隔板2-3 为一体式结构的铸件。如图4所示，盖板3上设置有进水口 3-1、出水口 3-2、进水接头3_3、出水接头3_4， 进水口 3-1与进水接头3-3相连通，出水口 3-2与出水接头3-4相连通，盖板3与基座1之间设有密封垫，盖板3与基座1通过两个螺栓10固定连接，进水口 3-1和出水口 3-2分别与加热套2-1中的两个管腔相连通，外界的热水通过盖板3上的进水接头3-3流入加热套
2-1内，在隔板2-3的作用下流经加热套2-1底部后反向经盖板3上的出水接头3-4流出。吸油管5、回油管6和电子管8与基座1上的相应管口连接固定，吸油管5、回油管 6的下端设有滤网7，浮标9套在电子管8上，吸油管5、回油管6和电子管8采用普通燃油传感器的安装方式围绕着加热装置2形成环形布置，以增强加热效果；齿形法兰4穿过上述件固定于基座1的外凸式齿形1-8上，实现了该带加热功能的油位传感器的旋转式安装。 本装置中电子管8和浮标9用于传感油位，电子管8和浮标9组成一个普通的油位传感器。该实用新型专利的工作过程为当外界环境温度较高，不需对燃油进行加热时，关闭与盖板3上进水接头3-3、出水接头3-4与外部管路相连接的水路阀门，阻断外界水的循环流动即可。但外界环境温度较低，需要对油箱中的燃油进行加热时，打开与盖板3上进水接头3-3、出水接头3-4相连接的水路阀门，来自外围管路的热水便通过盖板3上的进水口
3-1进入加热套2-1，在加热套2-1中隔板2-3的限制作用下，从加热套2-1的底部反向后经盖板3上的出水口 3-2流出，流动过程中，热水一直通过加热套2-1与油箱内的燃油进行热交换，为油箱内的燃油源源不断的提供热源，从而避免柴油在低温环境下因黏度增加而流动性变差而堵塞滤网的现象，油位传感器在正常发挥作用的同时使油位信息更加准确。以上描述了本实用新型的基本原理及优点。本实用新型不受上述实施例的限制， 在不脱离本实用新型范围的前提，本领域人员可以根据需要做许多变化和改进，如所述基座1和加热装置2可以铸为一体式的结构，如图7所示。
权利要求1.一种带加热功能的油位传感器总成，包括用于与油箱顶面连接的基座以及安装在基座上的吸油管、回油管、油位传感器和加热装置，其特征在于所述的加热装置包括加热套和隔板，加热套为下端封闭、上端敞开的管体，隔板沿加热套的轴向设置在加热套内，加热套由隔板分隔成两个管腔，两管腔在加热套的下端内相连通，加热套的上端与基座上的螺纹通孔螺纹连接，所述的基座上固定有盖板，盖板上设有进水口和出水口，加热套的上端面由隔板分隔开两个管腔的端孔分别与进水口和出水口对接。
2.根据权利要求1所述的油位传感器总成，其特征在于所述的盖板上设置有进水接头和出水接头，进水口与进水接头相连通，出水口与出水接头相连通，盖板与基座之间设有密封垫，盖板与基座通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求1所述的油位传感器总成，其特征在于所述的加热套的外侧面上设有多个加强筋。
4.根据权利要求3所述的油位传感器总成，其特征在于所述的加热套、隔板和加强筋为一体式铸件。
5.根据权利要求1-4中任何一项所述的油位传感器总成，其特征在于所述基座为一个柱形体，基座的外侧面的中部设有一圈用于与油箱顶面连接的凸台。
6.根据权利要求5所述的油位传感器总成，其特征在于所述的油位传感器包括电子管和套在电子管上的浮标，吸油管、回油管和电子管围绕在加热装置外。
专利摘要本实用新型公开了一种带加热功能的油位传感器总成，本实用新型加热装置包括加热套和隔板，加热套为下端封闭、上端敞开的管体，隔板沿加热套的轴向设置在加热套内，加热套由隔板分隔成两个管腔，两管腔在加热套的下端内相连通，加热套的上端与基座上的螺纹通孔螺纹连接，所述的基座上固定有盖板，盖板上设有进水口和出水口，加热套的上端面由隔板分隔开两个管腔的端孔分别与进水口和出水口对接。本实用新型加热套上的进出水口与用于与油箱顶面连接的基座之上的盖板上的进出水口对接，接口处于油箱之外，在接口处发生泄露时也不会露到油箱内。
文档编号F02M31/16GK202325918SQ201120436238
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月7日 优先权日2011年11月7日
发明者安东, 张志刚, 栾会磊, 陈增合 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司