专利名称：用于启动内燃机的设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于启动内燃机的设备，其包括:-输出部，当所述设备与所述内燃机协作时，所述输出部联接至内燃机的曲轴，-第一辅助驱动源，其经由节点联接至输出部，其中传动线的第一支线在第一辅助驱动源与节点之间，传动线的第二支线在节点与输出部之间。-第二辅助驱动源，其经由节点联接至输出部，其中第三支线在第二辅助驱动源与节点之间，以及-第一离合器，在传动线的第一支线上。
背景技术：
在专利文献FR 2729435A中已知这种类型的设备。在该已知的设备中，辅助驱动源由飞轮构成，第一离合器由摩擦离合器构成。第二辅助驱动源由电动机构成，电动机用于启动内燃机，使其与内燃机的曲轴上的滑动齿轮接合。当启动内燃机时，飞轮因而能够协助电动机，使得较轻型电动机(lighter electromotor)即能够满足需要。
发明内容
本发明的目的是提供一种在开始段落中所限定类型的设备，其中能够更多地减轻电动机的负担。为此，根据本发明的设备的特征在于，所述设备还包括第二离合器，所述第二离合器在第三支线上且能够将两个辅助驱动源彼此联接。因此，由于电动机能够在飞轮传递动力时脱离接合，所以两个辅助驱动源能够独立地脱离接合。这使得可仅通过飞轮来启动内燃机，从而使得电动机仅需要加速飞轮或将飞轮保持在恰当的速度，而无需短暂地负重载来启动内燃机。优选地，第一辅助驱动源由电动机构成，第二辅助驱动源由飞轮形成。此外，第一离合器优选被设置为飞轮轴承或离心式退耦装置，第二离合器被设置为摩擦离合器。根据本发明的设备的实施例的特征在于，该设备包括第三离合器，所述第三离合器被设置为另一个飞轮轴承或另一个离心式退耦装置，而且所述第三离合器在第二支线上。因此，可以产生附加的功能。代替将所述设备联接至曲轴上的齿轮，还可以要求将该设备直接联接至曲轴。为此，根据本发明的设备的另一实施例的特征在于，该设备还包括齿轮系，所述齿轮系在节点与第三离合器之间的第二支线上，其中第三离合器的第一离合器段被连接至齿轮系中的其中一个齿轮，而另一离合器段构成输出部。优选地，输出部由齿轮构成，该设备包括滑动连结件，所述滑动连结件在齿轮固定于其上的滑动套筒与供滑动套筒滑动的轴之间，而且所述滑动连结件能够使齿轮与所述曲轴上的另一齿轮接合。优选地，第三离合器在滑动套筒与齿轮之间。根据本发明的设备的又一实施例的特征在于，该设备还包括另一滑动连结件，所述另一滑动连结件在节点与第二离合器之间的第三支线上，所述另一滑动连结件由另一齿轮系的齿轮构成。因此，以紧凑的方式并通过使用较少的零部件，就可以在飞轮与输出轴之间产生所希望的滑动连结和所希望的变速齿轮。为了使飞轮保持在恰当的速度，该设备还能够装配有连接至飞轮的电动机。为了实现电动机的更轻型结构，该设备的再一实施例包括位于第一支线上的减速齿轮。本发明同样涉及使构成根据本发明的设备的一部分的飞轮加速旋转或保持恰当的速度的方法。对于该方法，本发明的特征在于，如果位于飞轮与输出部之间的另一离合器被打开，则借助于辅助电动机来使所述飞轮加速旋转或保持恰当的速度。本发明还涉及使形成根据本发明的设备的一部分的飞轮加速旋转的方法。对于该方法，本发明的特征在于，通过关闭位于飞轮与输出部之间的另一离合器或以滑动模式操作另一离合器来使所述飞轮加速。最后，本发明涉及使被连接至根据本发明的设备的内燃机加速的方法。对于该方法，本发明的特征在于，通过关闭位于飞轮与输出部之间的另一离合器或以滑动模式操作另一离合器来使所述内燃机加速。
在参照附图时，将基于根据附图中示出的本发明的设备的实施例的示例来更为详细地描述本发明，其中:图1示出了根据本发明的设备的第一优选实施例；图2示出了根据本发明的设备的第二优选实施例；图3示出了根据本发明的设备的第三优选实施例；图4示出了第三优选实施例的第一变型方案；图5示出了第三优选实施例的第二变型方案；和图6示出了第三优选实施例的第三变型方案。
具体实施例方式图1示出了根据本发明的用于启动内燃机的设备的第一实施例。该设备I具有由齿轮构成的输出部3，该输出部能够联接至内燃机9的曲轴7上的齿轮5。该设备包括第一辅助驱动源11，其设置为经由节点13联接至输出部的电动机。传动线的第一支线15在电动机与节点之间，传动线的第二支线17在节点与输出部之间。该设备还包括第二辅助驱动源19，其设置为经由节点13联接至输出部的飞轮。第三支线21因而在飞轮与节点之间。在第一支线15上有第一离合器23，该第一离合器设置为飞轮离合器，而在第三支线上有第二离合器25，该第二离合器设置为摩擦离合器。该设备还包括辅助电动机27，其连接至飞轮，以便使飞轮保持在恰当的速度或者在需要的时候使飞轮加速。图2示出了根据本发明的用于启动内燃机的设备的第二实施例。该设备31具有输出部33，该输出部能够联接至内燃机37的曲轴35。该设备包括第一辅助驱动源39，其设置为经由节点41联接至输出部的电动机。传动线的第一支线43因而在电动机与节点之间，传动线的第二支线45在节点41与输出部33之间。该设备还包括第二辅助驱动源47，其设置为能够经由节点41联接至输出部的飞轮。第三支线49在飞轮与节点之间。第一支线43包括设置为飞轮轴承的第一离合器59，第三支线49包括设置为摩擦离合器的第二离合器53。第二支线45包括也设置为飞轮轴承的第三离合器51。齿轮系55在该飞轮轴承与节点41之间。飞轮轴承的第一轴承段连接至齿轮系的齿轮57中的一个上，其它轴承段构成输出部33。减速器61可在第一离合器59与第一辅助驱动源39之间。此外，该设备包括连接至飞轮的辅助电动机63，其以便使飞轮保持在恰当的速度或者在需要的时候使飞轮加速。图3示出了根据本发明的用于启动内燃机的设备的第三实施例。该设备71具有由齿轮73构成的输出部，所述齿轮73能够联接至内燃机79的曲轴77上的齿轮75。齿轮73装配在滑动套筒97上，该滑动套筒97能够在轴上滑动。滑动套筒以及轴都设有花键齿，因此它们不能相对于彼此旋转并形成滑动连结件。该设备包括第一辅助驱动源81，其设置为经由节点83联接至输出部的电动机。传动线的第一支线85于是在电动机与节点之间，传动线的第二支线87于是在节点与输出部之间。该设备还包括第二辅助驱动源89，其设置为经由节点83联接至输出部的飞轮。第三支线91于是设在飞轮与节点之间。设置为飞轮轴承的第一离合器93在第一支线85上，设置为摩擦离合器的第二离合器95在第三支线91上。设置为飞轮轴承的第三离合器99在第二支线87上并在滑动套筒97与齿轮73之间。图4示出了图3中所示的设备的第一变型方案。与图3中所示设备的零件相同的全部零件由相同的附图标记表示。在该设备101中，第一滑动连结件103在第一辅助驱动源81 (电动机)与齿轮73之间，第二滑动连结件105在第二辅助驱动源89 (飞轮)与齿轮73之间。全部滑动连结件都设置成花键连结件。图5示出了图3中所示的设备的第二变型方案。与图4中所示设备的零件相同的全部零件由相同的附图标记表示。在该设备107中，第二滑动连结件105被设置成齿轮系。图6示出了图3中所示的设备的第三变型方案。与图4中所示设备的零件相同的全部零件由相同的附图标记表示。在该设备109中，第一离合器93 (飞轮轴承)在第一滑动连结件103与齿轮73之间。此外，在该设备中，电动机111连接至第二辅助驱动源89 (飞轮)，并在电动机与节点83之间设有减速器113。尽管在上文中参照附图描述了本发明，但是应指出，本发明绝非局限于附图中所示的实施例。本发明还涵盖处于权利要求书所限定的精神和范围内的、与附图中所示的实施例不同的任何实施例。
权利要求
1.一种用于启动内燃机(9 ；37 ；79)的设备(I ；31 ；71 ；101 ；107 ;109)，包括: -输出部(3 ;33)，当所述设备与所述内燃机协作时，所述输出部联接至所述内燃机的曲轴(7 ；35 ;77)， -第一辅助驱动源(11 ;39 ;81)，经由节点(13 ；41 ;83)联接至所述输出部，而且传动线的第一支线(15 ；43 ；85)在所述第一辅助驱动源与所述节点之间，而所述传动线的第二支线(17 ；45 ;87)在所述节点与所述输出部之间， -第二辅助驱动源(19 ；47 ;89)，经由所述节点联接至所述输出部，而且第三支线(21 ；49 ;91)在所述第二辅助驱动源与所述节点之间，以及 -第一离合器(23 ；59 ;93),在所述传动线的第一支线上， 其特征在于，所述设备还包括第二离合器(25 ；53 ;95)，所述第二离合器在所述第三支线(21 ；49 ;9)上且能够将两个辅助驱动源(11 ；19 ；39 ；47 ；81 ;89)彼此联接。
2.如权利要求1所述的设备(1；31 ；71 ；101 ；107 ;109)，其特征在于，所述第一辅助驱动源(11 ；39 ；81)由电动机构成，所述第二辅助驱动源(19 ；47 ；89)由飞轮构成。
3.如权利要求2所述的设备(1；31 ；71 ；101 ；107 ; 109)，其特征在于，所述第一离合器(23 ；59 ；93)被设置为飞轮轴承或离心式退耦装置，所述第二离合器(25 ；53 ；95)被设置为摩擦离合器。
4.如权利要求1、2或3中任一项所述的设备(31;71)，其特征在于，所述设备包括第三离合器(51 ;99)，所述第三离合器被设置为另一个飞轮轴承或另一个离心式退耦装置，而且所述第三离合器在所述第二支线(45)上。
5.如权利要求4所述的设备(31)，其特征在于，所述设备还包括齿轮系(55)，所述齿轮系在所述节点(41)与所述第三离合器(51)之间的所述第二支线(45)上，其中所述第三离合器的第一离合器段被连接至所述齿轮系(55)的其中一个齿轮，而另一离合器段构成所述输出部。
6.如前述权利要求中的任一项所述的设备(71；101 ；107 ;109)，其特征在于，所述输出部由齿轮(73)构成，所述设备包括滑动连结件(103)，所述滑动连结件在所述齿轮固定于其上的滑动套筒(97)与供所述滑动套筒滑动的轴之间，而且所述滑动连结件能够使所述齿轮与在所述曲轴上的另一齿轮接合。
7.如权利要求4和6所述的设备(71)，其特征在于，所述第三离合器(99)在所述滑动套筒(97)与所述齿轮(73)之间。
8.如权利要求6或7所述的设备(101；107 ;109)，其特征在于，所述设备还包括另一滑动连结件(55)，所述另一滑动连结件在所述节点(41)与所述第二离合器(51)之间的所述第三支线(45)上，所述另一滑动连结件(55)由另一齿轮系的齿轮构成。
9.如权利要求2至8中任一项所述的设备(I；31 ；107 ; 109)，其特征在于，所述设备还包括电动机(27 ；63 ; 111),所述电动机被连接至所述飞轮。
10.如前述权利要求中的任一项所述的设备(31;109)，其特征在于，所述设备还包括减速器(61 ;113)，所述减速器在所述第一支线(43 ；85)上。
11.一种使构成如权利要求9所述的设备的一部分的飞轮加速旋转或保持恰当的速度的方法，其特征在于，如果位于所述飞轮与所述输出部之间的另一离合器(25 ；53 ;95)被打开，则借助于所述辅助电动机(27 ；63 ;111)来使所述飞轮加速旋转或保持恰当的速度。
12.—种使构成如前述权利要求1至8中任一项所述的设备的一部分的飞轮加速旋转或保持恰当的速度的方法，其特征在于，通过关闭位于所述飞轮与所述输出部之间的另一离合器(25 ；53 ；95)或以滑动模式操作所述另一离合器来使所述飞轮加速。
13.一种使被连接至如前述权利要求1至10中任一项所述的设备的内燃机加速的方法，其特征在于，通过关闭位于所述飞轮与所述输出部之间的另一离合器(25 ；53 ;95)或以滑动模式操作所述另一离合器 来使所述内燃机加速。
全文摘要
一种设备(1)，具有输出部(3)，所述输出部由能够联接到内燃机(9)的曲轴(7)上的齿轮(5)的齿轮形成。该设备包括第一辅助驱动源(11)，其设置为经由节点(13)联接至输出部的电动机。传动线的第一支线(15)在电动机与节点之间，传动线的第二支线(17)在节点与输出部之间。该设备还包括第二辅助驱动源(19)，其设置为经由节点(13)联接至输出部的飞轮。第三支线(21)因而在飞轮与节点之间。设置为飞轮轴承的第一离合器(23)在第一支线(15)上，设置为摩擦离合器的第二离合器(25)在第二支线(17)上。第三离合器也能够在第二支线上。
文档编号F02N5/04GK103210207SQ201180038738
公开日2013年7月17日 申请日期2011年6月8日 优先权日2010年6月8日
发明者勒尔·马里·范德鲁滕, 亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯, 巴斯·赫拉德·弗勒门 申请人:Dti集团有限公司