专利名称：用于确定egr冷却器劣化的系统的制作方法
技术领域：
本说明涉及用于改进排气再循环(废气再循环，EGR)系统的操作和诊断的方法和系统。该途径可能对具有冷却EGR的发动机特别有用。
背景技术：
发动机可能包括EGR以帮助降低发动机排放并提高发动机效率。在某些系统中，EGR可能通过与发动机排气通道和发动机进气歧管连通的冷却器而被冷却。EGR系统可进一步包括旁通阀，以用于围绕EGR冷却器引导EGR，从而使得EGR被从排气通道引导到发动机进气歧管。因此，EGR系统能够根据发动机运行状态向发动机提供被冷却的或排气温度EGR气体，以改善发动机排放和燃料经济性。但是，在一些状态期间，有可能使EGR冷却器和 /或EGR冷却器旁通阀劣化(degrade)。例如，当期望EGR旁通阀呈现相反的位置时，EGR旁通阀有可能仍保持在打开或关闭的位置。进一步地，由于EGR可能包含烟尘，烟尘有可能在EGR冷却器中积累，从而导致EGR冷却器的冷却能力劣化。一些EGR冷却系统使用一种EGR模型来尝试确定具有EGR冷却器和EGR冷却器旁通阀的EGR系统是否如所期望地运行。EGR系统模型可试图基于EGR冷却器入口和出口温度来评估EGR冷却器的运行效率和EGR阀位置。然而，EGR系统模型可需要大量的校准时间，并且在一些操作状态期间可能不能很好地与物理系统相容。例如，在打开EGR旁通阀以允许冷却的EGR流动到发动机进气系统之后不久，EGR温度估计可能不能与测得的EGR温度相适合，因为可能很难确定在未经处理的排气流向发动机进气歧管的同时已经从EGR冷却器中的排气提取了多少热量。为此，基于EGR温度的模型与实际EGR温度之间的差异可产生对EGR冷却系统劣化的指示。
发明内容
在本文中，发明人已认识到上述缺点，并已经研发了用于诊断EGR系统的方法。本说明的一个实例包括EGR系统诊断方法，该方法包括运行发动机并使EGR旁通阀处于第一状态持续的时间大于阈值时间量；响应于使EGR旁通阀变换到第二状态的请求以及在EGR旁通阀的状态变换之前且在大于阈值的时间中实际EGR气体温度与预期EGR气体温度之间的温度差而指示EGR冷却器系统劣化的状态。通过在将实际EGR气体温度与预期EGR气体温度进行比较之前将具有EGR冷却器和EGR旁通阀的EGR系统运行一阈值时间量，可通过很少的校准工作来确定EGR系统是否正在根据需要运行。例如，可在已经过一阈值时间量之后将实际EGR气体温度与预期EGR气体温度进行比较。所述阈值时间量可对应于用于EGR气体平衡在EGR旁通阀位置变化之后的温度的时间量。因此，不是使用建模和校准EGR冷却器和EGR旁通阀，而是将EGR气体温度值的凭经验确定的表或函数用作用来确定EGR系统劣化的基础。在另一个实施例中，提供一种EGR系统诊断方法，该方法包括运行发动机并使EGR旁通阀在第一状态中；命令所述EGR旁通阀变换到第二状态；以及响应于燃烧相位的差值和在命令所述EGR旁通阀变换到所述第二状态之后所确定的EGR温度而指示EGR冷却器系统温度控制劣化的状态。在另一个实施例中，指示所述EGR冷却器系统劣化的状态进一步基于发动机NOx产生。在另一个实施例中，指示所述EGR冷却器系统劣化的状态进一步基于发动机进气氧浓度，其中所述发动机进气氧浓度响应于命令所述EGR旁通阀变换到所述第二状态而改
变的量小于一预定量。在另一个实施例中，提供一种EGR系统，包括发动机；与所述发动机连通的EGR冷却器；EGR冷却器旁通回路；阀，所述阀处于第一状态中用于将EGR气体引导到所述EGR冷却器，所述阀处于第二状态中用于引导EGR气体以绕过所述EGR冷却器；以及控制器，所述控制器包括指令以用于在大于阈值时间量的时间并且在所述EGR旁通阀的状态变换之·前基于使所述EGR旁通阀变换为第二状态的请求以及实际EGR温度与预期EGR温度之间的温度差来指示EGR冷却器系统劣化的状态，所述控制器包括进一步的指令以用于基于由所述发动机产生的NOx来指示所述EGR冷却器系统劣化的状态。在另一个实施例中，所述控制器包括进一步的指令以用于禁止响应于燃烧相位来指示所述EGR冷却器系统劣化的状态。在另一个实施例中，所述EGR系统进一步包括用于确定燃烧相位的爆震传感器。在另一个实施例中，所述EGR系统进一步包括用于确定燃烧相位的压力传感器。在另一个实施例中，所述控制器包括进一步的指令以用于禁止响应于经由发动机的颗粒物产生来指示EGR冷却器系统劣化的状态，所述EGR系统连接到所述发动机。在另一个实施例中，所述控制器包括进一步的指令以用于禁止响应于排气氧浓度来指示EGR冷却器系统劣化的状态。本说明可提供多个优点。特别地，该方法可以减少用于校准EGR系统诊断的时间量。此外，通过本文描述的方法可提供简化的诊断。进一步，在一些实例中，该方法可基于除EGR温度以外的其它参数诊断EGR系统劣化以提供EGR系统业务验证的其它来源。本说明的上述优点和其他优点、以及特征将从下面的“具体实施方式
”单独地或与附图一起阅读时变得明显。
本文描述的优点将通过单独地或者参照附图来阅读实施方式的详细说明(在本文中称为“具体实施方式
”)而更充分地理解，在附图中图I是发动机的示意图；图2和3是当运行EGR系统时所关心的|旲拟彳目号的不意图；以及图4是用于诊断EGR系统的操作的方法的流程图。
具体实施例方式本说明涉及诊断EGR系统的劣化。在一个实例中，EGR系统适于柴油发动机，如图I所示。然而，本说明也可为汽油和替代燃料的发动机提供好处。因此，本公开不局限于特定类型的发动机或特定的EGR系统构造。图2-3示出了当发动机和EGR系统根据图4的方法运行时所关心的模拟信号。参照图1，内燃机10包括多个汽缸，其中一个汽缸如图I所示，由发动机电子控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和缸壁32，活塞36定位于其中并连接到曲轴40。燃烧室30示出为与进气歧管44和排气歧管48通过相应的进气门52和排气门54连通。每个进气门和排气门可通过进气凸轮51和排气凸轮53操作。可替换地，进气门和排气门中的一个或多个可由机电控制的阀线圈和电枢组件操作。进气凸轮51的位置可由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可由排气凸轮传感器57确定。燃料喷射器66示出为定位成将燃料直接注入到缸30中，这对于本领域技术人员来说被称为直接喷射。可替换地，在一些发动机中，燃料可注入到进气道，这对于本领域技术人员来说被称为进气道喷射。燃料喷射器66与来自于控制器12的信号FPW的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料通过燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66，燃料系统包括燃料箱、燃料泵和燃料轨道(未示出)。从响应于控制器12的驱动器68向燃料喷射器66供应操作电流。此外，进气歧管44示出为与可选的电子节气门62连通，所述电子节气门 调整节流板64的位置以控制从进气口 42向进气歧管44的气流。在一个实例中，使用高压双级燃料系统来产生较高的燃料压力。燃烧室30中的空气-燃料混合物可通过压缩点火器点燃。例如，燃料可在压缩冲程期间被注入多次，当活塞接近上止点时，压缩缸中的空气-燃料混合物点燃，并且膨胀的气体朝向曲轴40驱动活塞。排放气体离开燃烧室30并进入排气歧管48中，并且沿箭头的方向流动。当EGR阀84至少部分地打开时，一些排出的气体可被传送到EGR通道45。进入EGR通道45的EGR气体可在进入下游EGR通道47之前被传送到旁通通道46或EGR冷却器
82。当未通过控制器12被通电时，冷却器阀80构造为将EGR气体传送通过冷却器82。当通过控制器12被通电时,冷却器阀80将EGR气体传送通过旁通通道46。在一个实例中，发动机可以是涡轮增压的或超级增压的，以向发动机提供加压的空气或助推力来增加发动机输出。EGR可在压缩涡轮机的上游和/或下游被输送。可选的变速电力或机械驱动风扇85可向EGR冷却器82供应空气以调整EGR温度。在可替换实例中，在无分电器(distributorless)点火系统(未示出)响应于控制器12通过火花塞(未示出)向燃烧室30提供点火火花。进一步地，宽域排气氧(universal Exhaust Gas Oxygen, UEGO)传感器(未示出)可连接位于后处理装置70的上游的排气歧管48。在汽油应用中，后处理装置70可以包括氧化催化剂、颗粒物过滤器、还原催化剂或三元催化剂。在一些实例中，附加的氧传感器可位于后处理装置70的下游。控制器12在图I中示出为传统微计算机，该微计算机包括微处理器单位102、输入/输出端口 104、只读存储器106、随机存取存储器108、不失效存储器(ke印alivememory) 110和传统数据总线。控制器12示出为从连接于发动机10的传感器接收多种信号，该多种信号除了之前讨论的那些信号之外还包括来自连接于冷却套114的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT);连接于加速器踏板130的位置传感器134以用于感测通过脚132所施加的力；来自于温度传感器113的EGR温度的测量值；来自于温度传感器117的EGR气体温度的测量；来自于氧传感器59的进气O2浓度的测量值；来自于连接于进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自于压力传感器39的缸压カ测量值；来自于氧传感器49的排气O2浓度的测量值；来自于温度传感器43的发动机原料气(feedgas)排出温度的测量值；来自于霍尔效应传感器118的发动机位置传感器以用于检测曲轴40位置；来自于传感器120的进入发动机的空气质量的测量值；来自于爆震传感器116的燃烧相位(combustion phasing)的测量值；来自于颗粒传感器75的发动机原料气颗粒物的测量值；来自于NOx传感器78的发动机原料气NOx的测量值；以及来自于传感器58的节气门位置的測量值。也可感测大气压カ和排气温度(传感器未示出)以用于通过控制器12处理。在本说明的优选方面中，发动机位置传感器118在曲轴的每ー转中产生预定数量的等间隔脉冲，通过这些脉冲可以确定发动机速度(RPM)。在一些实施方式中，发动机可连接于混合动カ车辆中的电机/电池系统。混合动力车辆可具有并联构造、串联构造、或它们的变型或组合。此外，在一些实施方式中，也可采用其他发动机构造，例如柴油发动机。在操作期间，发动机10内的每个汽缸通常经历四冲程循环该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程、和排气冲程。在进气冲程期间，通常，排气门54关闭，并且进气门52打开。空气通过进气歧管44被引入燃烧室30中，并且活塞36移动到缸的底部以增加燃·烧室30内的容积。在活塞36靠近缸的底部并且其冲程结束时(例如当燃烧室30处于其最大容积吋)的位置通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门52和排气门54关闭。活塞36朝向缸盖移动，以便压缩燃烧室30内的空气。活塞36处于其冲程结束时并最接近于缸盖(例如当燃烧室30处于其最小容积时)的点通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在以下被称为喷射的过程中，燃料被引入燃烧室中。在一些实例中，空气-燃料混合物的点火是通过压缩点火，而在其他的实例中点火是通过火花塞的方式。在膨胀冲程期间，膨胀的气体推动活塞36回到BDC。曲轴40将活塞运动转换为旋转轴的旋转カ矩。最后，在排气冲程期间，排气门54打开以将燃烧后的空气-燃料混合物释放到排气歧管48，并且活塞返回到TDC。要注意的是，以上只是作为实例示出，并且进气门和排气门打开和/或关闭正时可改变，以便提供正气门重叠或负气门重叠、延迟进气门关闭、或各种其他实例。因此，图I的系统提供用于EGR系统，该EGR系统包括发动机；与发动机连通的EGR冷却器；EGR冷却器旁通回路；阀，该阀处于第一状态中用于将EGR气体引导到EGR冷却器，该阀处于第二状态中用于将EGR气体绕过EGR冷却器；以及控制器，该控制器包括指令以用于基于使EGR旁通阀变换为第二状态的请求以及在EGR旁通阀的状态变换之前且在大于阈值时间量的时间实际EGR温度与预期EGR温度之间的温度差来指示EGR冷却器系统劣化的状态，控制器包括进ー步的指令以用于基于由发动机产生的NOx指示EGR冷却器系统劣化的状态。EGR系统包括，控制器包括进ー步的指令以用于禁止响应于燃烧相位指示EGR冷却器系统劣化的状态。EGR系统进一歩包括用于确定燃烧相位的爆震传感器。EGR系统进ー步包括用于确定燃烧相位的压カ传感器。在一个实例中，EGR系统包括，控制器包括进一歩指令以用于禁止响应于经由发动机的颗粒物产生指示EGR冷却器系统劣化的状态，其中EGR系统连接到发动机。EGR系统还包括，控制器包括进ー步指令以用于禁止响应于排气氧浓度指示EGR冷却器系统劣化的状态。现在參照图2和3，示出了当运行EGR系统时所关心的模拟信号的示意图。图2和3所示的图是ー个EGR操作序列中的一部分，并且他们同时发生。竖直标记Ttl-T8被设置成标识在EGR操作顺序期间所关心的特定时间。因此，图2中的时间T1处的事件与图3中的时间T1处的事件同时发生。图2顶部的第一个图示出了用于EGR冷却器阀(例如，图I的阀80)的控制命令信号。X轴表不时间并且时间从左向右增加。Y轴表不冷却器阀命令信号。当信号处于较高电平时EGR冷却器阀通电，并且信号处于较低电平时EGR冷却器阀断电。当通电时冷却器阀将排气引导到冷却器。当EGR阀断电时冷却器阀将排气引导到旁通通道，该旁通通道引导EGR气体围绕冷却器。图2顶部的第二个图不出了用于EGR冷却器阀的位置信号。X轴表不时间并且时间从左向右増加。Y轴表示EGR冷却器阀位置。当阀位置处于较高水平时EGR冷却器阀将排气引导到EGR冷却器。当阀位置处于较低水平时冷却器阀将排气引导到旁通通道。X轴表示时间并且时间从左向右増加。图2顶部的第三个图示出了所测量的排气温度。但是，在一些实例中，排气温度可从发动机的气流、喷射时间、和发动机负载来估计。X轴表示时间并且时间从左向右増加。Y·轴代表排气温度并且排气温度沿y轴箭头的方向増加。图2顶部的第四个图示出了燃烧相位。X轴表示时间并且时间从左向右増加。Y轴表示燃烧相位沿y轴箭头的方向推迸。图2顶部的第五个图示出了进气O2浓度的測量值。进气O2浓度是发动机进气系统内(例如，在图I中的59处)的氧浓度。X轴表示时间并且时间从左向右增加。Y轴代表氧浓度并且氧浓度沿y轴箭头的方向増加。图2顶部的第六个图示出了发动机原料气中的排气NOx浓度的测量值。NOx浓度表示在NOx可通过排气后处理装置处理之前发动机排气(例如，在图I的78处)的NOx浓度。X轴表示时间并且时间从左向右増加。Y轴表示NOx浓度并且NOx浓度沿y轴箭头的方向增加。图3顶部的第一个图示出了排出的原料气颗粒物。X轴表示时间并且时间从左向右増加。Y轴代表颗粒物质量，并且单位为每公斤排气流的质量(例如，克)。颗粒物浓度表示例如在颗粒物可通过颗粒过滤器处理之前发动机排气中(例如，在图I的75处)的颗粒物。图3顶部的第二个图示出了基于发动机运行状态的EGR劣化标志(flag)输出。X轴表示时间并且时间从左向右増加。Y轴表示EGR劣化标志的状态。该标志在较低水平处不被断定(asserted)。该标志在较高水平处被断定。低水平指示未劣化。较高水平指示出现EGR劣化。在时间Ttl,EGR冷却器阀命令处于较低电平(level)。根据发动机运行状态可调整EGR冷却器阀命令。例如，根据发动机转速和发动机负载而改变EGR冷却器阀命令的位置。进一歩，EGR冷却器阀命令可响应于发动机冷却液温度和环境温度而改变。当EGR冷却器命令处于较低电平吋，期望EGR冷却器阀围绕EGR冷却器旁通发动机排气。因此，当EGR冷却器命令处于较低电平时预期EGR气体接近发动机原料气排气温度。在时间Ttl处，EGR冷却器阀位置也是处于较低水平。因此，EGR阀位置与EGR冷却器阀命令一致。在时间Ttl处，所测量的或实际的EGR气体温度被示出为处于较高水平，并且燃烧相位(例如，缸峰值压カ相对于曲轴位置的位置)被示出为具有增加的提前正时(advance timing)。进气系统氧浓度和排气NOx浓度示出为处于较低水平。发动机排气颗粒物示了为处于较高水平。EGR系统劣化标志示出为处于指示不存在EGR劣化的较低水平。在T1时，发动机操作状态是，EGR阀从关闭位置至打开位置的状态的变换是通过EGR冷却器阀命令而被请求的。在ー个EGR诊断的实例中，可在转换为新请求的状态之间测量EGR气体温度。所测得的或实际的EGR气体温度可以与已经凭经验确定的并存储于控制器的存储器中的表或函数中的一 EGR气体温度进行比较。如果实际的EGR温度小于或大于凭经验确定的EGR气体温度的量大于ー预定量，则可基于EGR气体温度确定EGR系统劣化并记录到存储器。在一个实例中，如果EGR冷却器处于ー种状态的时间大于ー预定时间量，则对EGR气体温度进行采样。预定时间量可基于发动机运行状态。例如，可针对EGR流率和环境空气温度调整预定时间量。EGR冷却器阀位置、所测量的EGR气体温度、燃烧相位、进气系统氧浓度、发动机排气NOx浓度、发动机排气颗粒物和EGR系统劣化标志从时间Ttl均基本上未改变。在时间T1与时间T2之间，EGR冷却器阀命令从低电平向较高电平改变状态。EGR 冷却器阀位置遵循EGR冷却器阀命令并且变换以允许EGR在进入发动机进气系统之前流过EGR冷却器。EGR冷却器阀位置的变化允许EGR冷却，正如所测量的较低EGR气体温度所指示的。燃烧相位也从更提前的状态变为更延迟的状态。燃烧相位可通过与缸压カ或缸压カ有关的发动机振动通信的缸压カ传感器或爆震传感器測量。发动机进气氧浓度也増加，排气NOx浓度也增加。当EGR气体温度减少时发动机排气颗粒物減少。EGR系统劣化标志示出为处于指示不存在EGR系统劣化的低水平。在时间T2, EGR气体温度被测量并与阈值EGR气体温度进行比较。如果EGR气体温度从时间T1到时间T2的变化小于阈值水平，则可设定EGR系统诊断。EGR冷却器阀从关闭位置变换到打开位置的时间208可基于在当前发动机运行状态下EGR冷却器和EGR冷却器阀的凭经验确定的时间常量(例如，在EGR冷却器阀改变状态之后，EGR气体温度预期改变的量大于初始EGR温度与预期EGR温度之间的63% )。可替换地，时间208可以是预期EGR气体温度处于预期EGR气体温度的范围内的预定时间。为了诊断EGR系统，可确定时间T1与时间T2之间的EGR气体温度差。如果EGR气体温度变化的量小于ー预定量，可确定EGR系统劣化，并且可设定EGR劣化标志。在ー个实例中，EGR温度变化的预定量可基于EGR冷却器阀被命令改变状态之前和之后的发动机运行状态。例如，由改变EGR阀的状态的命令导致的EGR气体温度的变化可凭经验确定，并保存到存储器中的表或函数中。表或函数可以通过发动机运行状态(诸如发动机速度和空气量)索引。在一个实例中，可在EGR冷却器阀被命令更改状态之前并且在如208处所示从EGR冷却器阀被命令更改状态已过去预定时间量之后測量EGR气体温度。类似地，可在EGR冷却器阀被命令状态改变之前和之后对以曲轴角度测量的燃烧相位、发动机进气氧浓度、排气氧浓度、发动机原料气NOx浓度、和发动机原料气颗粒物进行采样。如果燃烧相位、发动机进气氧浓度、排气氧浓度、发动机原料气NOx浓度、或发动机原料气颗粒物改变的量未达到阈值量，则可设置EGR系统劣化标志。在本实例中，所测量的EGR气体温度、燃烧相位、发动机进气氧浓度、发动机原料气NOx浓度、和发动机原料气颗粒改变的量均为预定量，并且不响应于EGR冷却器阀的状态变化设置EGR系统劣化标志状态。应当注意的是，可对EGR气体温度、燃烧相位、发动机进气氧浓度、发动机原料气NOx浓度、和发动机颗粒物中的每个进行采样并且与不同时间处的预定阈值进行比较，所述预定阈值是基于EGR冷却器阀被命令变换到不同状态之后各个參数的时间常量。在时间T2与时间T3之间，EGR冷却器阀命令和EGR冷却器阀被保持恒定。包括EGR气体温度的其他參数稳定在预期值。EGR系统劣化标志仍不被断定。在时间T3时，发动机运行状态是请求EGR阀的状态从打开位置变换到关闭位置。在变换到新请求的状态之前可測量EGR气体温度。所测得的或实际的EGR气体温度可与已经凭经验确定的并存储在控制器的存储器中的表或函数中的EGR气体温度进行比较。如果实际EGR温度小于或大于凭经验确定的EGR气体温度的量大于ー预定量,则可基于EGR气体温度确定EGR系统劣化并将其记录到存储器。在一个实例中，如果EGR冷却器处于ー种状态的时间大于ー预定时间量，则对EGR气体温度进行采样。在时间T3与时间T4之间，EGR冷却器阀命令使状态从较高水平变化到较低水平，并且EGR冷却器阀遵循EGR冷却器阀命令。该变换允许EGR在进入发动机进气系统之前流·过EGR冷却器。EGR冷却器阀位置的变化使EGR温度増加，正如所测量的较高EGR气体温度所指示的。燃烧相位也从更延迟的状态变为更提前的状态。发动机进气氧浓度也减少，发动机原料气NOx浓度也减少。当EGR气体温度増加吋，发动机原料气排气颗粒物増加。EGR系统劣化标志示出为处于指示不存在EGR系统劣化的低水平。在时间T4, EGR气体温度被测量且与阈值EGR气体温度进行比较。如果EGR气体温度从时间T3到时间T4的变化小于阈值水平，则可设定EGR系统诊断。EGR冷却器阀从打开位置变换到关闭位置的时间210可基于在当前发动机运行状态下EGR冷却器和EGR冷却器阀的凭经验确定的时间常量(例如，在EGR冷却器阀改变状态之后，EGR气体温度预期改变的量大于初始EGR温度与预期EGR温度之间的63% )。可替换地，时间210可以是预期EGR气体温度将处于期望的EGR气体温度的范围内的预定时间。应注意的是，时间210可比时间208短，因为命令EGR阀到达关闭位置或旁通位置仅需要较短时间来使EGR从排气系统到达EGR温度传感器，然而使排气在到达EGR温度传感器之前从排气系统流过EGR冷却器需要额外时间。因此，与当EGR冷却器阀从打开状态变换为关闭状态时相比较，当EGR冷却器阀从关闭状态变换为打开状态时可提供不同的时间量。为了诊断EGR系统，可确定时间T3与时间T4之间的EGR气体温度差。如果EGR气体温度改变的量小于ー预定量，可确定EGR系统劣化并可设置EGR劣化标志。类似地，可在EGR冷却器阀被命令状态改变之前和之后对以曲轴角度测量的燃烧相位、发动机进气氧浓度、排气氧浓度、发动机原料气NOx浓度、和发动机原料气颗粒物进行采样。如果燃烧相位、发动机进气氧浓度、排气氧浓度、发动机原料气NOx浓度、或发动机原料气颗粒物改变的量未达到阈值量，则可设置EGR系统劣化标志。在本实例中，所测量的EGR气体温度、燃烧相位、发动机进气氧浓度、发动机原料气NOx浓度、和发动机原料气颗粒改变的量均为预定量，并且不响应于EGR冷却器阀的状态变化设置EGR系统劣化标志状态。应当注意的是，可对EGR气体温度、燃烧相位、发动机进气氧浓度、发动机原料气NOx浓度、和发动机颗粒物中的每个进行采样并且与不同时间处的预定阈值进行比较，所述预定阈值是基于EGR冷却器阀被命令变换到不同状态之后各个參数的时间常量。在时间T4与时间T5之间，EGR冷却器阀命令和EGR冷却器阀被保持恒定。包括EGR气体温度的其他參数稳定在预期值。EGR系统劣化标志仍不被断定。
在时间T5时，发动机运行状态是通过EGR冷却器阀命令请求EGR阀的状态从关闭位置变换到打开位置。在ー个EGR诊断实例中，可在变换到新请求的状态之前測量EGR气体温度。所测得的或实际的EGR气体温度可与已经凭经验确定的并存储在控制器的存储器中的表或函数中的EGR气体温度进行比较。如果实际EGR温度小于或大于凭经验确定的EGR气体温度的量大于ー预定量，则可基于EGR气体温度确定EGR系统劣化并将其记录到存储器。在一个实例中，如果EGR冷却器处于ー种状态的时间大于ー预定时间量，则对EGR气体温度进行采样。所述预定时间量可基于发动机运行状态。在时间T5与时间T6之间，EGR冷却器阀命令使状态从较低水平变化到较高水平。EGR冷却器阀不遵循EGR冷却器阀命令，并且它仍保留在关闭位置中，使得不允许EGR在进入发动机进气系统之前流过EGR冷却器。为此，EGR气体温度保持相对较高。进ー步，燃烧相位基本上不改变。发动机进气氧浓度还基本上保持相同，排气NOx浓度也保持相同。发动机排气颗粒物也保持在同一水平。在时间T6, EGR气体温度被测量且与阈值EGR气体温度进行比较。由于EGR气体 温度从时间T5到时间T6的变化小于阈值水平，所以设定EGR系统诊断。EGR冷却器阀从关闭位置变换到打开位置的时间212可基于凭经验确定的时间常量。可替换地，时间212可以是预期EGR气体温度将处于期望的EGR气体温度的范围内的预定时间。在时间T6或在时间T6之后，可确定时间T5与时间T6之间的EGR气体温度差。由于EGR气体温度改变的量小于ー预定量，所以确定EGR系统劣化并且设置EGR劣化标志。类似地，可在EGR冷却器阀被命令状态改变之前和之后对以曲轴角度测量的燃烧相位、发动机进气氧浓度、排气氧浓度、发动机原料气NOx浓度、和发动机原料气颗粒物进行采样。如果燃烧相位、发动机进气氧浓度、排气氧浓度、发动机原料气NOx浓度、或发动机原料气颗粒物改变的量未达到阈值量，则设置EGR系统劣化标志。在时间T6与时间T7之间，EGR冷却器阀命令和EGR冷却器阀被保持恒定。包括EGR气体温度的其他參数保持远离预期值。EGR系统劣化标志保持被断定。在时间T7时，发动机运行状态是请求EGR阀的状态从打开位置变换到关闭位置。可在变换到新请求的状态之前測量EGR气体温度。所测得的或实际的EGR气体温度可与已经凭经验确定的并存储在控制器的存储器中的表或函数中的EGR气体温度进行比较。因为实际EGR温度大于凭经验确定的EGR气体温度的量大于ー预定量,则可基于EGR气体温度确定EGR系统劣化并将其记录到存储器。在时间T7与时间T8之间，EGR冷却器阀命令使状态从较高水平变化到较低水平，并且EGR冷却器阀仍处于关闭状态或旁通状态。因此，EGR继续以在进入发动机进气系统之前流经旁通通路。因为EGR阀不改变位置，所以EGR温度保持基本上相同。燃烧相位仍保持在更提前的状态。发动机进气氧浓度保持为较低，发动机原料气NOx浓度也保持为较低。发动机原料气排气颗粒物还保持为基本相同，并且EGR系统劣化标志仍保持为被断定以指示EGR系统劣化。在时间T8, EGR气体温度被测量且与阈值EGR气体温度进行比较。由于EGR气体温度从时间T7到时间T8的变化小于阈值水平，所以设定EGR系统诊断。EGR冷却器阀从打开位置变换到关闭位置的时间214可基于在当前发动机运行状态下EGR冷却器和EGR冷却器阀的凭经验确定的时间常量。可替换地，时间214可以是预期EGR气体温度将处于期望的EGR气体温度的范围内的预定时间。再次应注意的是，时间214可比时间212短，因为命令EGR阀到达关闭位置或旁通位置仅需要较短时间来使EGR从排气系统到达EGR温度传感器，然而使排气在到达EGR温度传感器之前从排气系统流过EGR冷却器需要额外时间。为了诊断EGR系统，可确定时间T7与时间T8之间的EGR气体温度差。类似地，可在EGR冷却器阀被命令状态改变之前和之后对以曲轴角度测量的燃烧相位、发动机进气氧浓度、排气氧浓度、发动机原料气NOx浓度、和发动机原料气颗粒物进行采样。因为燃烧相位、发动机进气氧浓度、排气氧浓度、发动机原料气NOx浓度、或发动机原料气颗粒物改变的量未达到阈值量，所以设置EGR系统劣化标志。在时间T8之后图中变量保持基本上不变。现在參照图4，示出了用于诊断EGR系统的操作的方法的流程图。图4的方法可通过用于如图I所示的控制器12的控制器指令实现。进ー步，可通过图4的方法提供图2和3的信号和图。图4的方法可诊断EGR冷却器系统温度控制劣化。在402，确定发动机运行状态。发动机运行状态可包括但不限于发动机转速、发动机空气量、EGR气体温度、环境温度和压力、发动机原料气排气温度、燃烧相位、发动机进气·氧浓度、排气氧浓度、发动机原料气NOx浓度、和发动机原料气颗粒物。发动机运行状态确定之后,方法400进行到404。在404，方法400判定在命令EGR冷却器阀变换之前是否满足条件来诊断EGR系统操作。在一个实例中，条件可包括校准指令，但在其他实例中方法400可基于诸如发动机速度和空气量的发动机运行状态来判断是否诊断EGR系统运行。如果判定为在EGR阀变换之前满足条件来诊断EGR系统，则方法400进行到406。否则，方法400进行到432。在406，方法400判定是否提出了请求EGR冷却器阀的状态改变的请求以及EGR冷却器阀在其当前的位置中是否已持续了预定时间量。该预定时间量可凭经验确定并存储在通过诸如发动机速度和发动机空气量的发动机运行状态索引的存储器中。如果EGR冷却器阀在其当前的状态中还末达到足够长的时间来可靠地诊断EGR系统操作，则方法400进行到退出。否则，方法400进行到408。在408，方法400针对目前的发动机运行状态判定EGR气体温度是否在期望的EGR气体温度的预定范围内。在一个实例中，期望的EGR气体温度是凭经验确定的并存储在存储器中且通过发动机转速和发动机空气量索引。如果EGR气体温度处于预定范围内，方法400进行至Ij 412。否则，方法400进行至Ij 410。在410，方法400记录当前的EGR气体温度和劣化的EGR气体温度的指示。由于EGR气体温度可能不能明确地指示EGR系统劣化，所以方法400存储EGR气体温度劣化指示并继续评估其他与EGR系统相关的參数，直到在460执行最終的EGR系统评估。在可替换实例中，EGR系统劣化的确定可仅基于在EGR冷却器阀状态变换之前的EGR气体温度。在记录劣化状态之后，方法400进行到412。在412，方法400针对当前的发动机运行状态来判定缸燃烧相位(例如，缸峰值压カ相对于曲轴位置的定时)是否处于期望的燃烧相位的预定范围内。在一个实例中，期望的燃烧相位是凭经验确定的并存储在存储器中且通过发动机转速和发动机空气量索引。如果缸燃烧相位处于预定范围内，则方法400进行到416。否则，方法400进行到414。在414，方法400记录当前缸燃烧相位和劣化缸燃烧相位的指示。由于缸燃烧相位可能不能明确指示EGR系统劣化，所以方法400存储缸燃烧相位劣化指示并继续评估其他与EGR系统相关的參数，直到在460执行最終的EGR系统评估。在可替换实例中，EGR系统劣化的确定可仅基于在EGR冷却器阀状态变换之前的缸燃烧相位。在记录劣化状态之后，方法400进行到416。在416，方法400针对当前的发动机运行状态判定发动机进气氧浓度是否处于期望的发动机进气氧浓度的预定范围内。在一个实例中，预期的发动机进气氧浓度是凭经验确定的并存储在存储器中且通过发动机转速和发动机空气量索引。如果发动机进气氧浓度在预定范围内，方法400进行到420。否则，方法400进行到418。在418，方法400记录当前发动机进气氧浓度和劣化发动机进气氧浓度的指示。由于发动机进气氧浓度可能不能明确指示EGR系统劣化，方法400存储发动机进气氧浓度劣化指示并继续评估其他与EGR系统相关的參数，直到在460执行最終的EGR系统评估。在可替换实例中，EGR系统劣化的确定可仅基于在EGR冷却器阀状态变换之前的发动机进气氧浓度。在记录劣化状态之后，方法400进行到420。在420，方法400针对当前的发动机运行状态判定发动机排气氧浓度是否处于期·望的发动机排气氧浓度的预定范围内。在一个实例中，期望的发动机排气氧浓度是凭经验确定的并存储在存储器中且通过发动机转速和发动机空气量索引。如果发动机排气氧浓度在预定范围内，方法400进行到424。否则，方法400进行到422。在422，方法400记录当前的发动机排气氧浓度和劣化发动机排气氧浓度的指示。由于发动机排气氧浓度可能不能明确指示EGR系统劣化，所以方法400存储发动机排气氧浓度劣化指示并继续评估其他与EGR系统相关的參数，直到在460执行最終的EGR系统评估。在可替换实例中，EGR系统劣化的确定可仅基于在EGR冷却器阀状态变换之前的发动机排气氧浓度。在记录劣化状态之后，方法400进行到424。在424，方法400针对当前的发动机运行状态判定发动机原料气NOx浓度是否处于期望的发动机原料气NOx浓度的预定范围内。在一个实例中，期望的发动机原料气NOx浓度是凭经验确定的并存储在存储器中且通过发动机转速和发动机空气量索引。如果发动机原料气NOx浓度处于预定范围内，则方法400进行到428。否则，方法400进行到426。在426，方法400记录当前发动机原料气NOx浓度和劣化发动机原料气NOx浓度的指示。由于发动机原料气NOx浓度可能不能明确地指示EGR系统劣化，所以方法400存储发动机原料气NOx浓度劣化指示并继续评估其他与EGR系统相关的參数，直到在460执行最終的EGR系统评估。在可替换实例中，EGR系统劣化的确定可仅基于在EGR冷却器阀状态变换之前的发动机原料气NOx浓度。在记录劣化状态之后，方法400进行到428。在428，方法400针对当前的发动机运行状态判定发动机原料气颗粒物是否处于期望的发动机原料气颗粒物的预定范围内。在一个实例中，期望的发动机原料气颗粒物是凭经验确定的并存储在存储器中且通过发动机转速和发动机空气量索引。如果发动机原料气颗粒物处于预定范围内，则方法400进行到460。否则，方法400进行到430。在430，方法400记录当前发动机原料气颗粒物和劣化发动机原料气颗粒物的指示。由于发动机原料气颗粒物可能不能明确地指示EGR系统劣化，所以方法400存储发动机原料气颗粒物劣化指示并继续评估其他与EGR系统相关的參数，直到在460执行最終的EGR系统评估。在可替换实例中，EGR系统劣化的确定可仅基于在EGR冷却器阀状态变换之前的发动机原料气颗粒物。在记录劣化状态之后，方法400进行到460。
在432，方法400判定在EGR冷却器阀变换时是否满足条件来诊断EGR系统。在一个实例中，条件可包括处于选定范围内的发动机运行状态。在其他实例中，校准变量可编程为使得在每次EGR冷却器阀改变状态时均对EGR系统进行诊断。如果方法400判定为在EGR冷却器阀变换期间满足条件来诊断EGR系统，则方法400进行到434。否则，方法400退出。在434，方法400根据改变EGR冷却器阀状态的EGR请求变换EGR冷却器阀命令的状态。在一个实例中，EGR冷却器阀命令可从较高电平变换到较低电平，以关闭朝向EGR冷却器的EGR通道。在436，方法400针对当前的发动机运行状态判定EGR气体温度的变化是否处于期望的EGR气体温度的变化的预定范围内。在一个实例中，期望的EGR气体温度的变化是凭经验确定的并存储在存储器中且通过发动机转速和发动机空气量索引。如果EGR气体温度的变化处于预定范围内，则方法400进行到440。否则，方法400进行到438。在438，方法400记录当前EGR气体温度和劣化EGR气体温度的指示。由于EGR气·体温度的变化可能不能明确地明示EGR系统劣化，所以方法400存储EGR改变气体温度劣化指示并继续评估其他与EGR系统相关的參数，直到在460执行最終的EGR系统评估。在可替换实例中，EGR系统劣化的确定可仅基于在EGR冷却器阀状态变换之后EGR气体温度的变化。在记录劣化状态之后，方法400进行到440。在440，方法400针对当前的发动机运行状态来判定缸燃烧相位(例如，缸峰值压カ相对于曲轴位置的定时)的变化是否处于期望的燃烧相位的变化的预定范围内。在ー个实例中，期望的燃烧相位的变化是凭经验确定的并存储在存储器中且通过发动机转速和发动机空气量索引。如果缸燃烧相位的变化处于预定范围内，方法400进行到444。否则，方法400进行到442。在442，方法400记录当前缸燃烧相位的变化和劣化缸燃烧相位的变化的指示。由于缸燃烧相位的变化可能不能明确指示EGR系统劣化，所以方法400存储缸燃烧相位的变化劣化指示并继续评估其他与EGR系统相关的參数，直到在460执行最終的EGR系统评估。在可替换实例中，EGR系统劣化的确定可仅基于在EGR冷却器阀状态变换之前的缸燃烧相位的变化。在记录劣化状态之后，方法400进行到444。在444，方法400针对当前的发动机运行状态判定发动机进气氧浓度的变化是否处于期望的发动机进气氧浓度的变化的预定范围内。在一个实例中，预期的发动机进气氧浓度的变化是凭经验确定的并存储在存储器中且通过发动机转速和发动机空气量索引。如果发动机进气氧浓度的变化处于预定范围内，方法400进行到448。否则，方法400进行到446。在446，方法400记录当前发动机进气氧浓度的变化和劣化发动机进气氧浓度的变化的指示。由于发动机进气氧浓度的变化可能不能明确指示EGR系统劣化，所以方法400存储发动机进气氧浓度的变化劣化指示并继续评估其他与EGR系统相关的參数，直到在460执行最終的EGR系统评估。在可替换实例中，EGR系统劣化的确定可仅基于在EGR冷却器阀状态变换之前的发动机进气氧浓度的变化。在记录劣化状态之后，方法400进行到448。在448，方法400针对当前的发动机运行状态判定发动机排气氧浓度的变化是否处于期望的发动机排气氧浓度的变化的预定范围内。在一个实例中，期望的发动机排气氧浓度的变化是凭经验确定的并存储在存储器中且通过发动机转速和发动机空气量索引。如果发动机排气氧浓度的变化在预定范围内，方法400进行到452。否则，方法400到450继续进行。在450，方法400记录当前的发动机排气氧浓度的变化和劣化发动机排气氧浓度的变化的指示。由于发动机排气氧浓度的变化可能不能明确指示EGR系统劣化，所以方法400存储发动机排气氧浓度的变化的劣化指示并继续评估其他与EGR系统相关的參数，直到在460执行最終的EGR系统评估。在可替换实例中，EGR系统劣化的确定可仅基于在EGR冷却器阀状态变换之前的发动机排气氧浓度的变化。在记录劣化状态之后，方法400进行到 452。在452，方法400针对当前的发动机运行状态判定发动机原料气NOx浓度的变化是否处于期望的发动机原料气NOx浓度的变化的预定范围内。在一个实例中，期望的发动机原料气NOx浓度的变化是凭经验确定的并存储在存储器中且通过发动机转速和发动机空气量索引。如果发动机原料气NOx浓度的变化处于预定范围内，方法400进行到456。否则，·方法400进行到454。在454，方法400记录当前发动机原料气NOx浓度的变化和劣化发动机原料气NOx浓度的变化的指示。由于发动机原料气NOx浓度的变化可能不能明确地指示EGR系统劣化，所以方法400存储发动机原料气NOx浓度的变化的劣化指示并继续评估其他与EGR系统相关的參数，直到在460执行最終的EGR系统评估。在可替换实例中，EGR系统劣化的确定可仅基于在EGR冷却器阀状态变换之前的发动机原料气NOx浓度的变化。在记录劣化状态之后，方法400进行到456。在456，方法400针对当前的发动机运行状态判定发动机原料气颗粒物的变化是否处于期望的发动机原料气颗粒物的变化的预定范围内。在一个实例中，期望的发动机原料气颗粒物的变化是凭经验确定的并存储在存储器中且通过发动机转速和发动机空气量索引。如果发动机原料气颗粒物的变化处于预定范围内，方法400进行到460。否则，方法400进行到458。在458，方法400记录当前发动机原料气颗粒物的变化和劣化发动机原料气颗粒物的变化的指示。由于发动机原料气颗粒物的变化可能不能明确地指示EGR系统劣化，所以方法400存储发动机原料气颗粒物的变化的劣化指示并继续评估其他与EGR系统相关的參数，直到在460执行最終的EGR系统评估。在可替换实例中，EGR系统劣化的确定可仅基于在EGR冷却器阀状态变换之前的发动机原料气颗粒物的变化。在记录劣化状态之后，方法400进行到460。在460，方法400基于劣化状态的记录确定EGR系统是否劣化。在一个实例中，如果在 410、414、418、422、426、430、438、442、446、450、454、或 458 存储有单个劣化状态，则可确定EGR系统劣化。可替换地，在确定EGR系统劣化之前，该方法可能需要出现特定数量的劣化状态。在另外ー些实例中，方法400可基于EGR劣化确定将各个权重分配给温度、颗粒物、氧浓度、燃烧相位、和NOx浓度。如果加权条件的总和超过所需的阈值，可确定EGR系统劣化。在另ー实例中，可能必须确定选定的劣化状态的组合来指示EGR系统劣化的状态。例如，在EGR系统劣化可能被断定之前，可能必须指示EGR气体温度劣化和燃烧相位劣化两者。这样，可通过多个信息源指示EGR系统劣化，使得当单个传感器的性能劣化时EGR系统劣化可不被断定。在一个实例中，可从ー个或多个条件确定EGR系统冷却器温度控制劣化，所述条件包括燃烧相位劣化、发动机进气氧浓度、排气氧浓度、排气NOx浓度、EGR温度、和发动机原料气颗粒物未响应于EGR冷却器阀被命令状态变化而改变预定量。在其他实例中，可在冷却器阀从ー个或多个条件切換期间确定劣化EGR冷却器阀，所述条件包括缺少燃烧相位变化、缺少发动机原料气颗粒物变化、缺少排气NOx浓度变化、缺少排气氧浓度、以及缺少发动机进气氧浓度的变化。如果方法400确定EGR系统劣化，EGR劣化标志被断定。此夕卜，在一个实例中，如果确定EGR冷却器温度控制劣化，如果确定EGR温度高于期望的温度，则在EGR冷却器处被引导的电驱动风扇的速度可能増加。可替换地，如果确定EGR温度低于期望的温度，则电驱动风扇速度可能降低。在确定EGR系统劣化后，方法400退出。因此，图4的方法提供用于EGR系统诊断方法，包括运行发动机并使EGR旁通阀处于第一状态中持续的时间大于阈值时间量；响应于使EGR旁通阀变换到第二状态的请求以及在EGR旁通阀的状态变换之前实际EGR气体温度与预期EGR气体温度之间的温度差而指示EGR冷却器系统劣化的状态。该方法还包括其中EGR旁通阀在第一状态下打开并且在第二状态下关闭，并且其中EGR冷却器系统劣化为温度控制劣化。在一个实例中，EGR旁通·阀在第一状态下关闭并且在第二状态下打开。在一些实例中，方法进ー步包括在第一状态期间将预期的燃烧相位与测量的燃烧相位进行比较，并且当预期的燃烧相位与测量的燃烧相位之间的差值小于阈值时，禁止指示EGR冷却器系统劣化的状态。方法进ー步包括在第一状态期间将预期的颗粒物产生速率与测量的颗粒物产生速率进行比较，并且当预期的颗粒物产生速率与测量的颗粒物产生速率之间的差值小于阈值时，禁止指示EGR冷却器系统劣化的状态。该方法还进一歩包括在第一状态期间将预期的NOx产生速率与测量的NOx产生速率进行比较，并且当预期的NOx产生速率与测量的NOx生产速率之间的差值小于阈值时，禁止指示EGR冷却器系统劣化的状态。图4的方法还提供用于EGR系统诊断的方法，包括运行发动机并使EGR旁通阀在第一状态中；命令EGR旁通阀变换到第二状态；以及响应于燃烧相位的差值和在命令EGR旁通阀变换到第二状态之后所确定的EGR温度而指示EGR冷却器系统温度控制劣化的状态。该方法还包括，其中燃烧相位的差值比预期的燃烧相位大或小一阈值量。在另ー实例中，方法包括其中在命令EGR旁通阀变换到第二状态之后所确定的EGR温度从当EGR旁通阀处于第一状态时所确定的EGR温度改变的量小于ー预定量。该方法还包括，其中指示EGR冷却器系统劣化的状态进一歩基于发动机的颗粒物产生。该方法包括，其中发动机的颗粒物产生响应于命令EGR旁通阀变换到第二状态而改变的量小于ー预定量。方法进ー步包括，其中指示EGR冷却器系统劣化的状态进ー步基于发动机NOx产生。该方法包括，其中指示EGR冷却器系统劣化的状态进一歩基于发动机进气氧浓度。该方法还包括，其中发动机进气氧浓度响应于命令EGR旁通阀变换到第二状态而改变的量小于ー预定量。正如本领域技术人员将理解的，图4中所描述的方法可代表任意数量的处理策略(诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等)中的ー个或多个。为此，所示的各个步骤或功能可以所示的顺序执行、并行地执行，或在某些情况下进行省略。同样，处理的顺序不一定需要实现这里描述的对象、特征和优点，而是提供用来便于图示和说明。虽然没有明确说明，但本领域技术人员将认识到的是，根据正在使用的特定策略，可重复地执行ー个或多个图示的步骤或功能。说明到此结束。本领域技术人员阅读该说明将在不脱离本说明的精神和范围的情况下想起多种更改及改动。例如，以天然气、汽油、柴油、或替代燃料构造的方式运行的13、14、I5、V6、V8、V10和V12发动机可使用本说明来获得优势。·
权利要求
1.一种EGR系统诊断方法，包括 操作发动机并使EGR旁通阀处于第一状态中持续的时间大于阈值时间量； 响应于使所述EGR旁通阀变换到第二状态的请求以及在所述EGR旁通阀的状态变换之前实际EGR气体温度与预期EGR气体温度之间的温度差而指示EGR冷却器系统劣化的状态。
2.根据权利要求I所述的方法，其中所述EGR旁通阀在所述第一状态下打开并且在所述第二状态下关闭，其中所述EGR冷却器系统劣化是温度控制劣化；进一步包括在所述第一状态期间将预期的燃烧相位与测量的燃烧相位进行比较，并且当所述预期的燃烧相位与所述测量的燃烧相位之间的差值小于阈值时禁止指示EGR冷却器系统劣化的状态。
3.根据权利要求I所述的方法，其中所述EGR旁通阀在所述第一状态下关闭并且在所述第二状态下打开。
4.根据权利要求I所述的方法，进一步包括在所述第一状态期间将预期的颗粒物产生速率与测量的颗粒物产生速率进行比较，并且当所述预期的颗粒物产生速率与所述测量的颗粒物产生速率之间的差值小于阈值时禁止指示EGR冷却器系统劣化的状态。
5.根据权利要求I所述的方法，进一步包括在所述第一状态期间将预期的NOx产生速率与测量的NOx产生速率进行比较，并且当所述预期的NOx产生速率与所述测量的NOx产生速率之间的差值小于阈值时禁止指示EGR冷却器系统劣化的状态。
6.一种EGR系统诊断方法，包括 运行发动机并使EGR旁通阀在第一状态中； 命令所述EGR旁通阀变换到第二状态；以及 响应于燃烧相位的差值和在命令所述EGR旁通阀变换到所述第二状态之后所确定的EGR温度而指示EGR冷却器系统温度控制劣化的状态。
7.根据权利要求6所述的方法，所述燃烧相位的差值比预期的燃烧相位大一阈值量或小一阈值量。
8.根据权利要求6所述的方法，在命令所述EGR旁通阀变换到所述第二状态之后所确定的所述EGR温度从所述EGR旁通阀处于所述第一状态时所确定的EGR温度改变的量小于一预定量。
9.根据权利要求6所述的方法，其中指示EGR冷却器系统劣化的状态进一步基于所述发动机的颗粒物产生，其中所述发动机的颗粒物产生响应于命令所述EGR旁通阀变换到所述第二状态而改变的量小于一预定量。
10.一种EGR系统,包括 发动机； 与所述发动机连通的EGR冷却器； EGR冷却器芳通回路； 阀，所述阀处于第一状态中用于将EGR气体引导到所述EGR冷却器，所述阀处于第二状态中用于引导EGR气体以绕过所述EGR冷却器；以及 控制器，所述控制器包括指令以用于在大于阈值时间量的时间并且在所述EGR旁通阀的状态变换之前基于使所述EGR旁通阀变换为第二状态的请求以及实际EGR温度与预期EGR温度之间的温度差来指示EGR冷却器系统劣化的状态，所述控制器包括进一步的指令以用于基 于由所述发动机产生的NOx来指示所述EGR冷却器系统劣化的状态。
全文摘要
本发明公开了用于诊断EGR系统的系统和方法。该方法提供响应于EGR冷却器的出口处的温度来指示EGR系统劣化。该方法可比基于诊断的模型需要更少的校准工作量。
文档编号F02M25/07GK102787946SQ20121015162
公开日2012年11月21日 申请日期2012年5月11日 优先权日2011年5月13日
发明者埃里克·库尔茨, 迈克尔·J·文·尼乌斯达特, 金雍华 申请人:福特环球技术公司