专利名称：发动机涡轮增压器冷却软管的制作方法
技术领域：
本发明涉及橡塑软管，具体涉及发动机涡轮增压器冷却软管。
背景技术：
发动机涡轮增压器能提高空气密度，增加进入气缸内的空气质量，在发动机结构参数不变的情况下输出更多功，能大幅度提高发动机的比功率。另外，增压后气缸内空气量增加，过量空气系数增大，促进了燃料充分燃烧，对发动机燃油经济型和排放性能有所改善，而且对燃烧和排气噪声也有一定的抑制。所以，世界各大汽车公司都投入大量的人力、物力和财力对其进行研究和开发。由于发动机涡轮增压器在工作中会产生高温高压的气体，气体温度可高达250°C以上。为了得到更高的容积比，需要在注入气缸之前对高温空气进行冷却，因此，需要加装涡轮增压器冷却系统，以达到对涡轮增压器降温的目的。为了降低成本和设计难度，涡轮增压器冷却系统部分管路采用软管。由于涡轮增压器冷却软管的要求较高，一般胶管达不到要求，需要开发新材料和新结构的软管。中国实用新型专利CN 202132623公开了一种带有夹层的橡塑软管，通过在橡塑软管的内层和外层之间设置一个夹层，增强其强度和韧性；其中，橡塑软管的内层是由塑料制成，夹层由涤纶材料制成，外层由橡胶材料制成。然而该橡塑软管在耐高温、耐高压、耐渗透、耐老化方面的性能不佳。
发明内容
本发明针对现有软管不能很好地满足发动机涡轮增压器冷却系统要求的现状，提出了一种性能优良的新型发动机涡轮增压器冷却软管。根据本发明，一种发动机涡轮增压器冷却软管，由内层、中间层和外层构成，内层和中间层通过热压相互粘合，中间层和外层通过粘结剂相互粘合，其中内层由50-90%(重量百分比)的聚四氟乙烯、5-30%的玻璃纤维和0-20%的碳纤维共混复合而成，中间层由聚酯纤维和芳纶纤维中的至少一种编织而成，外层由三元乙丙橡胶和氯丁橡胶中的至少一种经过挤出成型和硫化而成。优选地，内层可以由65-80%的聚四氟乙烯、10-25%玻璃纤维和5_10%的碳纤维共混复合而成。作为进一步优选，内层可以由74%的聚四氟乙烯、18%的玻璃纤维和8%的碳纤维共混复合而成。中间层可以由聚酯纤维编织为一层；也可以由聚酯纤维编织为多层。中间层还可以由芳纶纤维编织为一层；或由芳纶纤维编织为多层。外层可以由三元乙丙橡胶形成；也可以由氯丁橡胶形成。本发明的发动机涡轮增压器冷却软管，具有较好的耐高温、高压性能和低的冷却液渗透性，还可有效解决软管的环境老化问题。且其结构简单，易于制作。
图I为本发明的发动机涡轮增压器冷却软管结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图及具体实施例，详细描述本发明的内容。如图I所示，本发明的发动机涡轮增压器冷却软管由内层I、中间层2和外层3构成；内层I、中间层2和外层3均·为同心(或同轴)圆筒。内层I和中间层2通过热压相互粘合。外层3紧套在中间层2的外面，二者之间通过粘结剂相互粘合。其中，内层I由50-90%(重量百分比)的聚四氟乙烯、5-30%的玻璃纤维和0-20%的碳纤维共混复合而成，具有一定的耐高温性能和耐冷却液渗透性。作为优选，内层I可以由65-80%的聚四氟乙烯、10-25%玻璃纤维和5-10%的碳纤维共混复合而成，由此得到的软管的耐高温性能更为优良。作为进一步优选，内层I可以由74%的聚四氟乙烯、18%的玻璃纤维和8%的碳纤维共混复合而成，得到的软管具有优异的耐高温性能和较好的耐冷却液渗透性。中间层2可以由聚酯纤维编织为一层或多层；也可以由芳纶纤维编织为一层或多层。外层3可以由三元乙丙橡胶或氯丁橡胶经过挤出成型和硫化而成。通过内层I、中间层2和外层3的组合，使得软管在具有耐高温性能和耐冷却液渗透性的同时，还具有优异的耐高压性能，和一定的耐环境老化性能。表I示出了在更具体的实施例中，软管的内层I、中间层2和外层3的材料组成及其在温度为250°C及压力为30Mpa下的使用时间。表I单位重量百分比
软管材料组成实施实施实施实施实施实施实施例I 例2 例3 例4 例5 例6 例7内层 I聚四氟乙晞 50 60 78 80 90 65 74玻璃纤维 30 25 10 20 5 25 18碳纤维20 15 12 0 5 10 8中间层聚酯纤维 100 0 100 100 100 0 0芳纶纤维 0 100 0 Q 0 100 100外层三元乙丙橡胶 100 100 0 0 100 0 0__氯丁橡胶 0 0 1()() 100 0 100 100使用时间(月) 20 23 17 19 24 21 29
权利要求
1.一种发动机涡轮增压器冷却软管，由内层、中间层和外层构成，内层和中间层通过热压相互粘合，中间层和外层通过粘结剂相互粘合，其中内层由50-90% (重量百分比)的聚四氟乙烯、5-30%的玻璃纤维和0-20%的碳纤维共混复合而成，中间层由聚酯纤维和芳纶纤维中的至少一种编织而成，外层由三元乙丙橡胶和氯丁橡胶中的至少一种经过挤出成型和硫化而成。
2.权利要求I的发动机涡轮增压器冷却软管，其中内层由65-80%的聚四氟乙烯、10-25%玻璃纤维和5-10%的碳纤维共混复合而成。
3.权利要求2的发动机涡轮增压器冷却软管，其中内层由74%的聚四氟乙烯、18%的玻璃纤维和8%的碳纤维共混复合而成。
4.权利要求1-3之一的发动机涡轮增压器冷却软管，其中中间层由聚酯纤维编织为一层。
5.权利要求1-3之一的发动机涡轮增压器冷却软管，其中中间层由聚酯纤维编织为多层。
6.权利要求1-3之一的发动机涡轮增压器冷却软管，其中中间层由芳纶纤维编织为一层。
7.权利要求1-3之一的发动机涡轮增压器冷却软管，其中中间层由芳纶纤维编织为多层。
8.权利要求1-3之一的发动机涡轮增压器冷却软管，其中外层由三元乙丙橡胶形成。
9.权利要求1-3之一的发动机涡轮增压器冷却软管，其中外层由氯丁橡胶形成。
全文摘要
一种发动机涡轮增压器冷却软管，由内层、中间层和外层构成，内层和中间层通过热压相互粘合，中间层和外层通过粘结剂相互粘合，其中内层由50-90%(重量百分比)的聚四氟乙烯、5-30%的玻璃纤维和0-20%的碳纤维共混复合而成，中间层由聚酯纤维和芳纶纤维中的至少一种编织而成，外层由三元乙丙橡胶和氯丁橡胶中的至少一种经过挤出成型和硫化而成。本发明的发动机涡轮增压器冷却软管，具有较好的耐高温、高压性能和低的冷却液渗透性，还可有效解决软管的环境老化问题。且其结构简单，易于制作。
文档编号F02B39/00GK102734570SQ201210208029
公开日2012年10月17日 申请日期2012年6月20日 优先权日2012年6月20日
发明者刘强, 刘敬, 刘玉卫, 杨安志, 赵福全, 高朝乾 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司