专利名称：具有喷油嘴冷却功能的引擎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种引擎，尤其涉及一种具有喷油嘴冷却功能的引擎。
技术背景传统车辆动力之产生系依赖引擎进气与燃油供应使二者混合，再以点火控制点燃混合油气使其爆炸，因而产生动力。混合气爆炸的力量将顺势把活塞往下推，进而驱动曲轴。参考图1，系一习知引擎部分剖视图。图中显示一进气歧管I安装于一汽缸头2之进气口 6，进气歧管I主要包括有一进气管体3与一喷油嘴安装座4。进气管体3与喷油嘴安装座4是相邻设置，喷油嘴安装座4中安装有一喷油嘴5，实际上是位于一节流阀(图未示)与汽缸头进气口 6之间。引擎进气期间，源自外部之空气于进气管体3中朝汽缸头进气口 6之方向流动，而喷油嘴5则受控将燃油从其喷嘴口 7雾化喷出，以使空气流与雾化燃油混合进入汽缸头2。上述习知引擎结构存在一缺点在于喷嘴口 7与引擎进气阀(图未示)相隔有一预定距离Dl，在燃油喷出时，一部份会沾附在此段距离范围之通道壁面上，导致引擎运转稳定性不佳。另一方面，因为引擎内部燃烧活动系一高温环境，喷油嘴5安装之位置也不能太靠近汽缸头2，否则会有喷油嘴5劣化或燃油提早气化等问题产生。由此可知，习知引擎设计之喷油嘴安装位置受到限制，也对引擎运转稳定性负面影响。
实用新型内容本实用新型之主要目的为提供一种具有喷油嘴冷却功能的引擎结构，俾能使喷油嘴之设置更为靠近汽缸，改善燃油沾附损失之问题。为达成上述目的，本实用新型之具有喷油嘴冷却功能的引擎包括一汽缸头、一进气歧管、一喷油嘴及一单向阀。上述汽缸头包括有一汽缸头进气口与一吹漏气出口，上述进气歧管包括有相邻之一进气管体与一喷油嘴安装座，其中进气管体连通于汽缸头进气口，喷油嘴安装座贯设有一冷却气孔。上述喷油嘴安装于喷油嘴安装座，包括有一喷嘴口，并将喷嘴口设置朝向进气管体内部。冷却气孔之开设是朝向喷油嘴，且冷却气孔与吹漏气出口连通，单向阀是组设于冷却气孔与吹漏气出口之间。藉由上述引擎结构设计，因为充分利用引擎吹漏气来对喷油嘴进行冷却，因此喷油嘴可以设置得更靠近汽缸头，减少燃油沾附在通道壁面上的情形，提升了引擎运转稳定性。本实用新型之引擎可更包括有一油气过滤装置，系组设于单向阀与吹漏气出口之间，藉此让吹拂喷油嘴的气体是干净的气体以免损坏喷油嘴。本实用新型之引擎也可更包括有一电磁阀，系组设于单向阀与上述油气过滤装置之间，藉此可依据实际运作条件与需求选择是否对喷油嘴进行冷却。[0012]上述冷却气孔、单向阀及吹漏气出口可以透过一软管组件连通。上述汽缸头可于外表形成有一鳍片结构以加强引擎运转时废热之散逸。上述汽缸头可收容有一凸轮轴，凸轮轴是透过一链条而接收一曲轴之动力。曲轴上可组设有一无级变速机构。本实用新型的引擎结构由于使得喷油嘴之设置更为靠近汽缸，显著改善燃油沾附损失之问题。
图I系习知引擎部分剖视图。图2系本实用新型一较佳实施例之引擎示意图。图3系本实用新型一较佳实施例之引擎部分剖视图。图4系另一视角之引擎部分剖视图。主要组件符号说明进气歧管I汽缸头2进气管体3喷油嘴安装座4喷油嘴5汽缸头进气口 6喷嘴口 7预定距离Dl汽缸头11汽缸头进气口 111吹漏气出口 112汽缸壁113吹漏气腔室114鳍片结构115汽缸体Ila曲轴箱12曲轴室121活塞13曲轴14凸轮轴15链条16无级变速机构17进气歧管20进气管体21喷油嘴安装座22冷却气孔221喷油嘴23喷嘴口 23I单向阀24油气过滤装置25电磁阀26软管 31，32，33，3具体实施方式
参考图2 4，分别为一较佳实施例之引擎示意图、不同视角之引擎部分剖视图。图中示出一车辆引擎一部份，主要包括相互组装结合之一汽缸头11、一汽缸体Ila与一曲轴箱12，其它部件还包括有一进气歧管20、一喷油嘴23、单向阀24、一油气过滤装置25、一电磁阀26及一软管组件。汽缸头11包括有一汽缸头进气口 111与一吹漏气出口 112，其中汽缸头进气口111作为外部空气进入引擎进气阀(图未示)之埠口。汽缸头11于外表形成有一鳍片结构115。汽缸头11收容有一凸轮轴15，曲轴箱12内则界定有一曲轴室121收容有一曲轴14，曲轴14与凸轮轴15系透过一链条16传动。曲轴14上还组设有一无级变速机构17 (Continuously Variable Transmission ；CVT)。汽缸体Ila内容置有一活塞13进行往复运动。活塞13进行往复运动期间，混有燃油之气体因活塞环(图未示)不完美的气密而沿汽缸壁113泄漏到曲轴室121，因此将引擎设计成曲轴室121连通于汽缸头11之一吹漏气腔室114，最后从吹漏气出口 112排出。亦即，吹漏气出口 112作为曲轴箱12内吹漏气经汽缸头11排出之埠口。进气歧管20主要包括有相邻之一进气管体21与一喷油嘴安装座22。进气管体21为一弯管，当组装至汽缸头时，系连通于汽缸头进气口 111。喷油嘴23以喷嘴口 231朝向进气管体21内部而安装于喷油嘴安装座22，且喷油嘴安装座22贯设有一冷却气孔221，对准着喷油嘴23。进气歧管20之冷却气孔221与汽缸头11之吹漏气出口 112是透过前述软管组件而连通。详细而言，软管组件包括四软管31 34，软管31连接冷却气孔221与单向阀24之出口侧，软管32连接单向阀24之入口侧与电磁阀26，软管33连接电磁阀26与油气过滤装置25，软管34连接油气过滤装置25与吹漏气出口 112。藉由上述引擎设计，来自曲轴箱12之吹漏气经吹漏气出口 112进入油气过滤装置25而纯化出空气流，空气流接着再依序经过电磁阀26与单向阀24，最后经冷却气孔221而进入进气歧管20吹拂喷油嘴23，降低其温度。由上述可知，本实用新型充分利用引擎之吹漏气来冷却喷油嘴23，使得喷油嘴23可以设置成更靠近汽缸头11，除了解决燃油沾附在过长通道壁上之问题，也抑制了喷油嘴23因高温劣化或燃油提早气化之情形。单向阀24之设置确保了燃油不会意外地沿软管组件回流，电磁阀26则用以适时控制吹漏气进入进气歧管20。上述实施例仅系为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张之权利范围自应以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。
权利要求1.一种具有喷油嘴冷却功能的引擎，包括 一汽缸头，包括有一汽缸头进气口与一吹漏气出口； 一进气歧管，包括有相邻之一进气管体与一喷油嘴安装座，该进气管体连通于该汽缸头进气口，该喷油嘴安装座贯设有一冷却气孔； 一喷油嘴，安装于该喷油嘴安装座，包括有一喷嘴口，该喷嘴口朝向该进气管体内部；以及 一单向阀； 其中，该冷却气孔朝向该喷油嘴，且该冷却气孔与该吹漏气出口连通，该单向阀组设于该冷却气孔与该吹漏气出口之间。
2.如权利要求I所述的具有喷油嘴冷却功能的引擎，其特征在于进一步包括有一油气过滤装置组设于该单向阀与该吹漏气出口之间。
3.如权利要求2所述的具有喷油嘴冷却功能的引擎，其特征在于进一步包括有一电磁阀组设于该单向阀与该油气过滤装置之间。
4.如权利要求I所述的具有喷油嘴冷却功能的引擎，其特征在于，该冷却气孔、该单向阀及该吹漏气出口系透过一软管组件连通。
5.如权利要求I所述的具有喷油嘴冷却功能的引擎，其特征在于，该汽缸头外表形成有一鳍片结构。
6.如权利要求I所述的具有喷油嘴冷却功能的引擎，其特征在于，该汽缸头收容有一凸轮轴，该凸轮轴系透过一链条而接收一曲轴之动力。
7.如权利要求6所述的具有喷油嘴冷却功能的引擎，其特征在于，该曲轴上组设有一无级变速机构。
专利摘要本实用新型涉及一种具有喷油嘴冷却功能的引擎，包括一汽缸头、一进气歧管、一喷油嘴及一单向阀。进气歧管包括有相邻之一进气管体与一喷油嘴安装座，进气管体连通于汽缸头之进气口，喷油嘴安装座贯设有一冷却气孔。喷油嘴安装于喷油嘴安装座，且其喷嘴口朝向进气管体内部。冷却气孔朝向喷油嘴，且冷却气孔与吹漏气出口连通，单向阀组设于冷却气孔与吹漏气出口之间。藉此，喷油嘴被吹漏气冷却而可以设置得更靠近汽缸头，减少燃油沾附进气通道壁面。
文档编号F01P3/16GK202417679SQ201220032389
公开日2012年9月5日 申请日期2012年2月2日 优先权日2012年2月2日
发明者张惠廷, 林冠旭, 王苏兴, 许文诚, 黄志伟 申请人:三阳工业股份有限公司