专利名称：一种舷内置引擎冷却装置的制作方法
技术领域：
本实用新型Mt涉及一种舷内置引擎冷却装置，尤其是高速运转的舷内置 引擎冷却装置。
背景技术：
世界上的各种小型快艇、摩托艇都具有体积小巧，艇内空间十分紧凑的共 同特点，引擎高速运转产生的高温，通过风冷降温的原设计无法实现，这给高 速运转的内置引擎冷却带来很大困难。目前，国际一些发达国家采用的是对引擎内体进行物化处理，使其具有极 高的耐蚀性，然后使自然水(海水、湖水)通过引擎某一恒温区直接进入引擎， 达到降温冷却的效果，这种方式在对引擎前期特殊处理过程中，技术要求及设 备条件很复杂，成本及高。同时物化处理过程还会造成环境污染。这也是进口 引擎售价长期居高不下的主要原因。国内现有内置式摩托艇、快艇引擎的冷却采用二种方式-1、 封闭内循环式采用这种方式，由于艇体内空间狭小且不通风，发动机 和排气管散热条件很差，因此发动机水温和排气管温度在短时间内会迅速升高， 水温过高将使发动机动力大减，稍不注意还会出现由于冲缸引起引擎损坏、高 温引起排气管烧化等后果。同时飞溅出的开水很容易灼伤司乘人员，存在较大 的安全隐患，因此这种方式的快艇引擎连续工作时间不能超过15分钟，并且间 歇时间较长，很不适用。2、 开放式直接冷却方式通过水泵直接把自然水(海水、湖水等)抽入引 擎水道达到强制冷却的目的。这种方式节省空间、降温快捷、费用低廉，但缺 点是(1)、自然水(尤其是海水)直接进入发动机水道，对发动机腐蚀极大，使发动机使用寿命縮短80%以上。(2)、强冷却使发动机工作水温只有4(TC左右， (发动机设计正常工作水温为80 9(TC)，水温长时间过低使发动机燃油燃烧不 充分，故使发动机的工作效率大大受损，增加使用成本。同时，由于燃烧不充 分产生大量无法达标的尾气排放，给环境造成污染。(3)海水对零部件严重的 腐蚀也大大降低了发动机的使用寿命。(4)发动机燃料的燃烧产生高温的排气， 使排气管接近烧红状态，无法快速降温。由于以上原因，进口艇太贵，国产艇实现不了应有的效果，且售后服务成 本很高，故这项体育娱乐项目无法在国内普及，同时，出口国外由于各项技术 参数难以达标而受限，严重阻碍了该产业的发展。 发明内容本实用新型其目的就在于提供一种舷内置引擎冷却装置，使发动机内循环液以恒定温度工作，且内外循环独立，确保外循环自然水不直接接触发动机各 部件，提高了发动机的工作效率，且延长了发动机的使用寿命，同时使发动机 排放达标，保护了环境。实现上述目的而采取的技术方案，包括由发动机、热交换器以及连接管道 构成的闭合内循环冷却系统，还包括由双层水冷式排气管及控制阀构成的外循 环补充冷却系统，所述的双层水冷式排气管包括相互隔开的进气口、出气口和 进水口、出水口，双层水冷式排气管进气口连接发动机排气管，双层水冷式排 气管进水口一路经单向阀连接热交换器出水口，另一路经溢流阀、负压给水泵 和自动温控单向电磁阀连接热交换器进水口，所述的闭合内循环冷却系统发动 机的冷却液出口设有节温器。与现有技术相比本装置具有以下优点。1、 由于采用了内外循环的冷却系统设计，通过内外循环的自动调节控 制热交换方式，使发动机内循环液始终以恒定温度工作，并且内外循环独立， 确保外循环自然水(海水等)不直接接触发动机各部件，因此提高了发动机的 工作效率，使艇的速度明显增加，接近或超过同类型进口产品。2、 由于采用了内外循环的冷却系统设计，消除了自然水(尤其海水) 对引擎各部件的严重腐蚀，因而大大延长了发动机的使用寿命，也最大限度的 降低了售后服务成本，同时使发动机排放达标，保护了环境。
以下结合附图对本实用新型皿作进一步详述。 图l为本装置结构示意图； 图2为本装置结构原理示意图； 图3为本装置双层水冷式排气管结构示意图。
具体实施方式
实施例，包括由发动机1、热交换器4以及连接管道构成的闭合内循环冷却 系统，如图1， 2所示，还包括由双层水冷式排气管10及控制阀构成的外循环 补充冷却系统，所述的双层水冷式排气管IO包括相互隔开的进气口、出气口和 进水口、出水口，如图3所示，双层水冷式排气管IO进气口连接发动机1排气 管，双层水冷式排气管IO进水口一路经单向阀9连接热交换器4出水口，另一 路经溢流阀7、负压给水泵6和自动温控单向电磁阀5连接热交换器4进水口， 所述的闭合内循环冷却系统发动机1的冷却液出口设有节温器8。所述的热交换器4进水口和出水口之间设有隔板3，如图l所示。本装置由以下几部分组成1、 外循环动力部分负压给水泵6;2、 内循环部分接发动机内部特定冷却液部分的内循环管2;3、 外循环部分由热交换器4和双层水冷式排气管IO组成；
4、 水温控制部分由自动温控电磁感应单向阀5、引擎内自动节温器8、
溢流阀7、单向阀9。
其结构如图l所示，上述四部分的连接如方框图2所示 框图2工作原理
1、 发动机1冷却水道与交换器4内置管路交换器结构图所示相接，
形成闭合内循环回路，通过发动机内部原有冷却液循环对短时间运转的发动机 进行冷却。
2、交换器内自然水区11与负压给水泵6、双层排气管10相接，配合控制 阀5、 7、 9，构成外循环补充冷却回路，通过交换器，利用循环自然水，使由于 连续运转而造成高温的发动机内循环冷却。
3、节温器8与控制阀5、 7、 9有相互补偿调节作用，若节温器能长 期运行在最佳状态时，可省略控制阀5、 7、 9，图2可变为2'状态。
框图各部分通过专用橡胶水管连接，构成回路。
本装置具体操作流程和工作原理是
快艇引擎1启动，发动机运转速度提高，负压给水泵通过溢流阀7向双层 水冷式排气管IO外水道供自然水降温。当发动机内水温未超过某一设定值时， 发动机通过节温器8自动调节内循环液体流量，并使其快速达到最佳设计温度， 在此阶段温控电磁阀5闭合，内循环管路中冷却液通过封闭热交换器4内自然 水有限调节控制。随着发动机持续高速运转，内循环中冷却液温度快速升高， 通过热交换器4使外循环水箱中自然水水温共同上升至一定温度，当此温度接 近发动机冷却液正常使用温度设计上限时。自动控制单向阀5随温度升高而从 小到大开启，给水泵6将外界自然水由少至多补压入外循环水箱4，使交换器内 水快速流动降温，并通过双层水冷式排气管IO水路排出，使交换器内、外回路 和双层排气管夹层内水温快速下降。随着交换器内部内、外水路温度降低，单 向电磁阀5通水量也随交换器内水温由高到低而从大至小自动调节，造成交换 器内水温下降速度减慢，从而使水温基本达到恒定。热交换器内自然水降温接 近某一设定值时，电磁阀5接近封闭。热交换器恢复封闭状态，发动机继续靠 节温器调节稳定内循环中冷却液温度，使其保持在最佳设计设定值。此时给水 泵通过溢流阀7继续不断向双层排气管供水降温。确保了排气管在艇体内始终 不会产生高温现象。
权利要求1、一种舷内置引擎冷却装置，包括由发动机(1)、热交换器(4)以及连接管道构成的闭合内循环冷却系统，其特征在于，还包括由双层水冷式排气管(10)及控制阀构成的外循环补充冷却系统，所述的双层水冷式排气管(10)包括相互隔开的进气口、出气口和进水口、出水口，双层水冷式排气管(10)进气口连接发动机(1)排气管，双层水冷式排气管(10)进水口一路经单向阀(9)连接热交换器(4)出水口，另一路经溢流阀(7)、负压给水泵(6)和自动温控单向电磁阀(5)连接热交换器(4)进水口，所述的闭合内循环冷却系统发动机(1)的冷却液出口设有节温器(8)。
2、 根据权利要求1所述的一种舷内置引擎冷却装置，其特征在于，所述的 热交换器(4)进水口和出水口之间设有隔板(3)。
专利摘要本实用新型涉及一种舷内置引擎冷却方法及其装置，包括由发动机、热交换器以及连接管道构成的闭合内循环冷却系统，还包括由双层水冷式排气管及控制阀构成的外循环补充冷却系统，双层水冷式排气管包括相互隔开的进气口、出气口和进水口、出水口，双层水冷式排气管进气口连接发动机排气管，双层水冷式排气管进水口一路经单向阀连接热交换器出水口，另一路经溢流阀、负压给水泵和自动温控单向电磁阀连接热交换器进水口，闭合内循环冷却系统发动机的冷却液出口设有节温器。本实用新型解决了高速运转的内置引擎冷却的问题，且内外循环独立，确保外循环自然水不直接接触发动机各部件，因此提高了发动机的工作效率，延长了使用寿命，使排放达标，保护了环境。
文档编号F01P7/16GK201221399SQ20082011297
公开日2009年4月15日 申请日期2008年6月10日 优先权日2008年6月10日
发明者肖志军 申请人:九江飞籁特艇业有限公司