专利名称：一种能实现进气流量自动调节的飞机进气系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于通用航空技术领域，涉及一种能实现进气流量自动调节的飞机进气系统。
背景技术：
当通用类小型飞机进气系统遭遇进气滤网堵塞或飞机误入结冰区时，会发生进气道阻塞，使得发动机进气量减小，从而会直接影响飞机的飞行安全，故进气系统必须着重考虑防冰设计。针对此问题，当前国内外通用类小型飞机使用的解决方法主要为在进气道底部设置辅助进气门，并铺设专门的推拉钢索，由飞行员人工操纵其打开与关闭，当发生应急情况时，靠手动操纵推拉钢索来打开或关闭辅助进气门，将舱内通风冷却气流吸入以补充发动机进气量的不足。此方法具有设计成本高、钢索铺设困难和增加飞行员应急操作等一系列问题。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构简单、工作可靠、维护方便、非人工干预的、能实现进气流量自动调节的飞机进气系统。本实用新型的技术方案为一种能实现进气流量自动调节的飞机进气系统，其包括进气滤网I、进气道2、辅助进气口 4、进气管路5、发动机进气口 6和风门7。其中，进气滤网I设置在进气道2进口 ；辅助进气口 4开设在进气道侧壁3上，且辅助进气口 4内侧设置有形状与其一致，且能完全覆盖辅助进气口 4的风门7 ;进气管路5 —端与进气道2相通，另一端为发动机进气口 6 ;风门7通过转轴8与固定支架9相连，并通过转轴8将风门7向进气道2内部打开；转轴8置于风门7的顺航向前侧，竖直放置，而固定支架9通过铆钉10固定在进气道侧壁3上，且转轴8中部套接有用于调节风门7打开时内外气流压差的弹簧11。转轴8置于风门7的顺航向前侧，竖直放置。风门7较辅助进气口 4大一圈，边缘重叠量至少5_，以实现完全密封。本实用新型具有的优点效果本实用新型利用风门两边的进气道内外气流的压差，自动调节风门的打开角度，实现将舱内通风冷却气流通过辅助进气口和风门吸入进气道内部以补充发动机进气量的不足。整个过程无需人工干预，工作可靠，加工工艺简单，且在各种情况下都能自动满足发动机的进气流量要求，无需对辅助进气门单独铺设操纵钢索，减少了设计成本和飞行员操作负担。另外，由于风门设置在进气道侧壁内侧，并竖直放置，可以大幅抵消重力，从而提高气流的调节性能，因此具有较大的实际应用价值。
图I是本实用新型能实现进气流量自动调节的飞机进气系统的结构示意图。图2是风门的结构示意图。[0010]其中进气滤网I ;进气道2 ;进气道侧壁3 ;辅助进气口 4 ;进气管路5 ;发动机进气口 6 ;风门7 ;转轴8 ;固定支架9 ;铆钉10 ;弹簧11。
具体实施方式
下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。请参阅图1，其是本实用新型能实现进气流量自动调节的飞机进气系统的结构示意图。本实用新型飞机进气系统包括进气滤网I、进气道2、辅助进气口 4、进气管路5、发动机进气口 6和风门7。其中，进气滤网I设置在进气道2进口，用于过滤灰尘等杂质；辅助进气口 4开设在进气道侧壁3上，且辅助进气口 4内侧设置有形状与其一致，且面积略大于辅助进气口 4的风门7 (即风门7较辅助进气口 4大一圈，边缘重叠量至少5_，以实现完全密封)；进气管路5 —端与进气道2相通，另一端为发动机进气口 6。请参阅图2，其是风门的结构示意图。所述风门7通过转轴8与固定支架9相连，并通过转轴8将风门7向进气道2内部打开；而且该转轴8置于风门7的顺航向前侧，竖直·放置，从而抵消风门7自身重力，使风门7自身重力的影响减小至最低；弹簧11套在转轴8中部，以利用弹簧11预紧力来调节风门7打开时的内外气流压差；所述固定支架9通过铆钉10固定在进气道侧壁3上。本实用新型飞机进气系统实现进气流量自动调节的原理如下利用风门7两边的进气道2内气流和进气道2外气流(通风冷却气流)的压差大小自动调节风门7的打开角度；将舱内通风冷却气流通过辅助进气口 4和风门7吸入进气道2内部以补充发动机进气量的不足。实际工作过程如下当发动机进气量6足够时，进气道2内气流压力大于进气道2外气流(通风冷却气流)压力，风门7在内外压差的作用下紧贴在进气道内壁面3，风门7关闭；当遭遇进气滤网I堵塞或飞机误入结冰区时，发动机进气量6的减小会导致进气道2内气流压力减小；当发动机进气量6不足，进气道2内气流压力小于进气道2外气流(通风冷却气流)压力时，风门7会在内外压差的作用下自动打开，将舱内通风冷却气流通过辅助进气口 4和风门7吸入进气道2内部以补充发动机进气量6的不足。而风门7的开度大小直接由风门7两边气流的压差大小决定，间接由进气滤网I堵塞或飞机误入结冰区的严重程度来决定；当进气滤网I堵塞或飞机误入结冰区越严重，即发动机进气量6越不足时，风门7两边气流的压差越大，风门7开度就越大，进气量也越大，反之亦然，从而实现对进气流量的自动调节。
权利要求1.一种能实现进气流量自动调节的飞机进气系统，其特征在于，包括进气滤网(I)、进气道(2)、辅助进气口(4)、进气管路(5)、发动机进气口(6)和风门(J)，其中，进气滤网(I)设置在进气道(2)进口 ；辅助进气口(4)开设在进气道侧壁(3)上，且辅助进气口(4)内侧设置有形状与其一致，且能完全覆盖辅助进气口(4)的风门(7);进气管路(5) —端与进气道⑵相通，另一端为发动机进气口(6);风门(7)通过转轴⑶与固定支架(9)相连，并通过转轴⑶将风门⑵向进气道(2)内部打开；转轴⑶置于风门(7)的顺航向前侧，竖直放置，而固定支架(9)通过铆钉(10)固定在进气道侧壁(3)上，且转轴(8)中部套接有用于调节风门(7)打开时内外气流压差的弹簧(11)。
2.根据权利要求I所述的能实现进气流量自动调节的飞机进气系统，其特征在于:转轴⑶置于风门⑵的顺航向前侧，竖直放置。
3.根据权利要求2所述的能实现进气流量自动调节的飞机进气系统，其特征在于风门(7)较辅助进气口(4)大一圈，边缘重叠量至少5_，以实现完全密封。
专利摘要本实用新型属于通用航空技术领域，涉及一种能实现进气流量自动调节的飞机进气系统。所述飞机进气系统包括进气滤网、进气道、辅助进气口、进气管路、发动机进气口和风门。其中，进气滤网设置在进气道进口；辅助进气口开设在进气道侧壁上，且辅助进气口内侧设置有形状与其一致，且能完全覆盖辅助进气口的风门。进气管路一端与进气道相通，另一端为发动机进气口；风门通过转轴与固定支架相连。本实用新型无需人工干预，工作可靠，加工工艺简单，气流的调节性能好，在各种情况下都能自动满足发动机的进气流量要求，具有较大的实际应用价值。
文档编号F02M35/10GK202628333SQ20122027076
公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月8日 优先权日2012年6月8日
发明者姚刚, 郭晰, 屈展 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所