专利名称：进气限流机构的制作方法
技术领域：
本实用新型关于一种进气限流机构，尤指一种适用于小排气量机车的进气限流机构。
背景技术：
于一般机车的引擎设计中，其进气管路的设计与引擎间的相互配合系极为重要，例如，引擎于慢速或称低转速时，其所需的进气管路的截面积较小、长度较长，如此可有利于提高进气管路内的气体流速，并因此增强惯性作用以及脉动效果，进而提升进气效率、增加引擎扭力。反之，引擎于快速或称高转速时，其所需的进气管路的截面积较大、长度较短，如此可以降低流阻，因而有利于进气效率的提升，进而改善燃烧过程，提升马力。然而为了因应国际车辆环保法规的规定，例如像欧盟等，机动车辆的最快速度不能高于时速45公里，为此目前现有小排气量机车为能在较小幅度改变现有结构下，达到所需速限，较常使用的限速方式通常有二种，第一，如图1所示，为于连续传动系统9中装置一止档圈91，用以限制连续传动系统移动范围，进而限制车辆速度，然而使用此种方式，止档圈容易因为长时间使用而导致止档圈磨损，而降低限速功能。第二为利用控制点火角度来强制让引擎动力极剧下降，以达到限速目的。如图2所示，实线为原高速点火角曲线，亦近似动力曲线，而虚线部份则为高速点火角退角曲线，即透过改变点火角度进而改变动力大小，进而达到限速的目的。然而使用此种方式，因改变点火角度使得点火太过延迟，容易使得引擎排气温度遽升，长时间行驶下，排气管内的结构容易因高温而龟裂，且触媒上的贵重金属容易因为高温而烧结，甚至融毁。
实用新型内容本实用新型的进气限流机构组设于一机车引擎的一燃烧室与一空气滤清器之间的一进气结构中，进气结构包括一进气管，其内容设有一节流阀体，且节流阀体将该进气管分别定义出一前进气管及一后进气管，后进气管并与机车引擎的燃烧室连通，前进气管并与空气滤清器连通，又，节流阀体包括一枢转轴及一节流阀片，当节流阀片旋转至与进气管平行时，将进气管分别定义出一上半部及一下半部，而邻近节流阀体处的进气管中组设有一挡片，当节流阀体的节流阀片旋转至全开时，挡片会接触节流阀片。当使用者骑机车时通过控制油门开度，即控制节流阀体旋转角度，藉以控制空气滤清器过滤后的气体导入引擎中的空气流量，而达到控制机车速度。当使用者将油门开度开到最大，即使得节流阀体中的节流阀片全开，进而使得挡片接触到节流阀片，此时挡片会限制流经节流阀体的空气流量，使得导入引擎中的空气流量受到限制，进而控制机车所能到达的最高速度，如此即可在较小幅度改变现有结构下，达到所需限速的目的。上述挡片设置位置可位于后进气管的上半部或下半部，亦可位于前进气管的上半部或下半部，无论设置于任一位置，当挡片与节流阀片相接触时，皆可限制流经节流阀体的空气流量，使得导入引擎中的空气流量受到限制，而达到限制的目的。[0008]上述挡片可径向固设于进气管中，使挡片可与节流阀片相接触，并有效限制流经节流阀体的空气流量。[0009]另外，当节流阀片未全开时，节流阀片则不会接触挡片，因此不会限制使用者于低速骑乘时流经节流阀体的空气流量，即不会对低速骑乘时的速度造成影响。
[0010]图1系现有技术中具有止挡圈的连续传动系统的分解图。[0011]图2系现有技术中3D点火角度的曲线图。[0012]图3系本实用新型第一较佳实施例挡片组设于后进气管上半部的示意图。[0013]图4系本实用新型第一较佳实施例节流阀片全开时的示意图。[0014]图5系本实用新型第二较佳实施例挡片组设于前进气管下半部的示意图。[0015]图6系本实用新型第三较佳实施例挡片组设于后进气管下半部的示意图。[0016]图7系本实用新型第四较佳实施例挡片组设于前进气管上半部的示意图。[0017]主要组件符号说明[0018]I 引擎11燃烧室[0019]2 进气管21后进气管[0020]22前进气管23上半部[0021]24下半部3 节流阀体[0022]31转轴32节流阀片[0023]4，41，42，43 挡片[0024]5 空气滤清器 9 连续传动系统[0025]91止檔圈具体实施方式
[0026]请参阅图3，图3系本实用新型第一较佳实施例挡片组设于后进气管上半部的示意图。本实施例进气限流机构组设于一机车引擎I的一燃烧室11与一空气滤清器5之间的一进气结构中，进气结构包括一进气管2，其内容设有一节流阀体3，且节流阀体3将进气管2分别定义出一前进气管22及一后进气管21，后进气管21并与机车引擎I的燃烧室11连通，前进气管22并与空气滤清器5连通，节流阀体3包括一枢转轴31及一节流阀片32，当节流阀片32旋转至与进气管2平行时，将进气管2分别定义出一上半部23及一下半部24，而在后进气管21的上半部23邻近节流阀体3处组设有一挡片4。[0027]当使用者骑机车时通过控制油门开度，即控制节流阀体3中的节流阀片32旋转角度，藉以控制空气滤清器5过滤后的气体导入引擎I中的空气流量，而控制机车速度，如图3所示，当节流阀片32未全开时，节流阀片32不会接触该挡片4，此时空气滤清器5过滤后的气体，仍可随节流阀片32的角度，通过所需的空气流量。[0028]然而，如图4所示，图4为本实施例节流阀片全开时的示意图，当节流阀片32旋转至全开时，即使用者将油门开度转至最大 时，节流阀片32会接触到挡片4，此时挡片4则会限制流经节流阀体3的空气流量，使得导入引擎I中的空气流量受到限制，进而控制机车所能到达的最高速度，如此即可在较小幅度改变现有结构下，达到所需限速的目的。[0029]另外，挡片4所设置的位置，不限于本实施例中的后进气管21的上半部23，亦可如图5所示，图5为本实用新型第二较佳实施例挡片组设于前进气管下半部的示意图，当挡片41阻设于前进气管22的下半部24，而节流阀片32旋转至全开时，即使用者将油门开度转至最大时，节流阀片32亦会接触到挡片41，此时挡片41则会限制流经节流阀体3的空气流量，使得导入引擎I中的空气流量受到限制，进而控制机车所能到达的最高速度，如此亦可完成在较小幅度改变现有结构下，达到所需限速的目的。或者，如图6所示，图6为本实用新型第三较佳实施例挡片组设于后进气管下半部的示意图，当挡片42阻设于后进气管21的下半部24，而节流阀片32旋转至全开时，即使用者将油门开度转至最大时，节流阀片32亦会接触到挡片42，此时挡片42亦会限制流经节流阀体3的空气流量，使得导入引擎I中的空气流量受到限制，进而控制机车所能到达的最高速度，如此亦可完成在较小幅度改变现有结构下，达到所需限速的目的。亦或，如图7所示，图7为本实用新型第四较佳实施例挡片组设于前进气管上半部的示意图，当挡片43阻设于前进气管22的下半部24，而节流阀片32旋转至全开时，即使用者将油门开度转至最大时，节流阀片32亦会接触到挡片43，此时挡片43亦会限制流经节流阀体3的空气流量，使得导入引擎I中的空气流量受到限制，进而控制机车所能到达的最高速度，如此亦可完成在较小幅度改变现有结构下，达到所需限速的目的。虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
权利要求1.一种进气限流机构，其组设于一机车引擎的一燃烧室与一空气滤清器之间的一进气结构中，该进气结构包括一进气管，其内容设有一节流阀体，且该节流阀体将该进气管分别定义出一前进气管及一后进气管，该后进气管并与该机车引擎的该燃烧室连通，该前进气管并与该空气滤清器连通，该节流阀体包括一枢转轴及一节流阀片，当该节流阀片旋转至与该进气管平行时，将该进气管分别定义出一上半部及一下半部； 其特征在于:邻近该节流阀体处的该进气管中组设有一挡片，当该节流阀体的该节流阀片旋转至全开时，该挡片会接触该节流阀片。
2.如权利要求1所述的进气限流机构，其特征在于，该挡片设置于该后进气管的上半部。
3.如权利要求1所述的进气限流机构，其特征在于，该挡片设置于该后进气管的下半部。
4.如权利要求1所述的进气限流机构，其特征在于，该挡片设置于该前进气管的上半部。
5.如权利要求1所述的进气限流机构，其特征在于，该挡片设置于该前进气管的下半部。
6.如权利要求1所述的进气限流机构，其特征在于，该挡片径向固设于该进气管中。
7.如权利要求1所述的进气限流机构，其特征在于，当该节流阀片未全开时，该节流阀片不接触该挡片。
专利摘要本实用新型关于一种进气限流机构，组设于机车引擎的燃烧室与空气滤清器之间的进气结构中，进气结构包括进气管，其内容设有节流阀体，节流阀体包括枢转轴及节流阀片，而邻近节流阀体处的进气管中组设有挡片，当节流阀体的节流阀片旋转至全开时，挡片会接触节流阀片。亦即当使用者骑机车时将油门开度开到最大，此时节流阀片会旋转至全开，进而使得挡片接触到节流阀片，挡片会限制流经节流阀体的空气流量，使得导入引擎中的空气流量受到限制，如此即可在较小幅度改变现有结构下，达到所需限速的目的。
文档编号F02M35/10GK202954906SQ20122067850
公开日2013年5月29日 申请日期2012年12月10日 优先权日2012年12月10日
发明者施廷卫, 许智翔, 叶伟志, 王玉仁 申请人:三阳工业股份有限公司