专利名称：一种新型发动机带气泵结构装置的输出传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机发动机技术领域，具体涉及的是一种新型发动机带气泵结构装置的输出传动机构。
技术背景随着我国国民经济的快速发展，各行各业对非道路移动式机械性能要求越来越高。非道路移动式机械主要包括工程机械、农业机械、林业机械和机场地勤设备。但我国非道路移动式机械产品普遍存在着可靠性不稳定，噪声大的缺点。虽然影响非道路移动式机械产品的性能的因素很多，但关键是配套件如发动机、发电机、液压系统等，辅助动力输出接口装置也是重要原因。从发动机前端看，带气泵结构位置位于后端，用以直接驱动气泵为移动式机械提供稳定的压缩空气，现有的柴油发动机的带气泵结构装置的输出传动机构中的气泵驱动齿轮的中心连接孔为圆柱形通孔，其连接轴与气泵驱动齿轮的中心连接孔安装要求精度高，定心要求高，其安装困难，容易产生由于定心不准导致配合不符合要求，而在使用中产生噪音，并影响气泵驱动齿轮使用寿命
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种新型发动机带气泵结构装置的输出传动机构，它可靠性高、稳定、噪音低，同时，气泵驱动齿轮的中心的连接通孔为锥形孔，其定心精度高，定心的稳定性好，降低噪音和提高气泵驱动齿轮使用寿命。本实用新型的技术解决措施如下一种新型发动机带气泵结构装置的输出传动机构，包括曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵正时齿轮、过桥齿轮和气泵驱动齿轮，曲轴正时齿轮与正时惰齿轮相啮合，正时惰齿轮同时与左边的凸轮轴正时齿轮、右边的喷油泵正时齿轮相啮合，凸轮轴正时齿轮与过桥齿轮相啮合，过桥齿轮与气泵驱动齿轮相啮合，所述气泵驱动齿轮中心成型有连接通孔，连接通孔由左锥形孔和右锥形孔组成，左锥形孔的右端与右锥形孔的左端相连通。所述左锥形孔的左端面的直径大于右端面的直径，右锥形孔的左端面的直径小于右端面的直径，左锥形孔的右端面的直径大于右锥形孔的右端面的直径。所述曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵正时齿轮、过桥齿轮和气泵驱动齿轮均设置在齿轮室内，齿轮室与齿轮室盖之间夹持有齿轮室垫片。所述右锥形孔的锥度为1:8，曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵正时齿轮、过桥齿轮和气泵驱动齿轮的齿法向模数为2. 5，压力角为20°，螺旋角为16°。本实用新型的有益效果在于1、它的气泵驱动齿轮中心成型有连接通孔，连接通孔由左锥形孔和右锥形孔组成，左锥形孔的右端与右锥形孔的左端相连通，右锥形孔的锥度为1:8，这样当连接轴安装到右锥形孔时，其定心精度高，定心的稳定性好，降低噪音和提高气泵驱动齿轮使用寿命。[0012]2、曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵正时齿轮、过桥齿轮和气泵驱动齿轮的齿法向模数为2. 5，压カ角为20°，螺旋角为16°，此种齿运转平稳，振动小，
噪声低。
以下结合附图对本实用新型做进ー步的说明图1为本实用新型的传动机构的布置示意图；图2为本实用新型的气泵驱动齿轮的结构示意图；图3为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。实施例见图1至3所示，ー种新型发动机带气泵结构装置的输出传动机构，包括曲轴正时齿轮1、正时惰齿轮2、凸轮轴正时齿轮3、喷油泵正时齿轮4、过桥齿轮5和气泵驱动齿轮6，曲轴正时齿轮I与正时惰齿轮2相啮合，正时惰齿轮2同时与左边的凸轮轴正时齿轮3、右边的喷油泵正时齿轮4相啮合，凸轮轴正时齿轮3与过桥齿轮5相啮合，过桥齿轮5与气泵驱动齿轮6相啮合，所述气泵驱动齿轮6中心成型有连接通孔10，连接通孔10由左锥形孔11和右锥形孔12组成，左锥形孔11的右端与右锥形孔12的左端相连通。所述左锥形孔11的左端面的直径大于右端面的直径，右锥形孔12的左端面的直径小于右端面的直径，左锥形孔11的右端面的直径大于右锥形孔12的右端面的直径。所述曲轴正时齿轮1、正时惰齿轮2、凸轮轴正时齿轮3、喷油泵正时齿轮4、过桥齿轮5和气泵驱动齿轮6均设置在齿轮室20内，齿轮室20与齿轮室盖30之间夹持有齿轮室垫片40。所述右锥形孔12的锥度为1:8，曲轴正时齿轮1、正时惰齿轮(2)、凸轮轴正时齿轮
3、喷油泵正时齿轮4、过桥齿轮5和气泵驱动齿轮6的齿法向模数为2. 5，压カ角为20°，螺旋角为16°。工作原理通过将连接轴固定到气泵驱动齿轮6的右锥形孔12上，锥形孔在安装时，其定心精度高，定心稳定性好，而由于右锥形孔12的锥度为1:8，其定心精度更高，定心的稳定性更好。
权利要求1.ー种新型发动机带气泵结构装置的输出传动机构，包括曲轴正时齿轮(I)、正时惰齿轮(2)、凸轮轴正时齿轮(3)、喷油泵正时齿轮(4)、过桥齿轮(5)和气泵驱动齿轮(6)，曲轴正时齿轮(I)与正时惰齿轮(2)相啮合，正时惰齿轮(2)同时与左边的凸轮轴正时齿轮(3)、右边的喷油泵正时齿轮(4)相啮合，凸轮轴正时齿轮(3)与过桥齿轮(5)相啮合，过桥齿轮(5)与气泵驱动齿轮(6)相啮合，其特征在于:所述气泵驱动齿轮(6)中心成型有连接通孔(10)，连接通孔(10)由左锥形孔(11)和右锥形孔(12)组成，左锥形孔(11)的右端与右锥形孔(12)的左端相连通。
2.根据权利要求1所述的ー种新型发动机带气泵结构装置的输出传动机构，其特征在于:所述左锥形孔(11)的左端面的直径大于右端面的直径，右锥形孔(12)的左端面的直径小于右端面的直径，左锥形孔(11)的右端面的直径大于右锥形孔(12)的右端面的直径。
3.根据权利要求1所述的ー种新型发动机带气泵结构装置的输出传动机构，其特征在于:所述曲轴正时齿轮(I)、正时惰齿轮(2)、凸轮轴正时齿轮(3)、喷油泵正时齿轮(4)、过桥齿轮(5)和气泵驱动 齿轮(6)均设置在齿轮室(20)内，齿轮室(20)与齿轮室盖(30)之间夹持有齿轮室垫片(40)。
4.根据权利要求1所述的ー种新型发动机带气泵结构装置的输出传动机构，其特征在于:所述右锥形孔(12)的锥度为1:8，曲轴正时齿轮(I)、正时惰齿轮(2)、凸轮轴正时齿轮(3)、喷油泵正时齿轮(4)、过桥齿轮(5)和气泵驱动齿轮(6)的齿法向模数为2.5，压カ角为20°，螺旋角为16°。
专利摘要本实用新型公开了一种新型发动机带气泵结构装置的输出传动机构，涉及柴油机发动机技术领域，包括曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵正时齿轮、过桥齿轮和气泵驱动齿轮，曲轴正时齿轮与正时惰齿轮相啮合，正时惰齿轮同时与左边的凸轮轴正时齿轮、右边的喷油泵正时齿轮相啮合，凸轮轴正时齿轮与过桥齿轮相啮合，过桥齿轮与气泵驱动齿轮相啮合，所述气泵驱动齿轮中心成型有连接通孔，连接通孔由左锥形孔和右锥形孔组成，左锥形孔的右端与右锥形孔的左端相连通。它可靠性高、稳定、噪音低，同时，气泵驱动齿轮的中心的连接通孔为锥形孔，其定心精度高，定心的稳定性好，降低噪音和提高气泵驱动齿轮使用寿命。
文档编号F02B67/04GK202914178SQ20122057754
公开日2013年5月1日 申请日期2012年11月5日 优先权日2012年11月5日
发明者王宏博 申请人:浙江新柴股份有限公司