专利名称：正时皮带带轮室结构及相应的发动机总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种正时皮带带轮室结构及具有所述带轮室结构的发动机总成。
背景技术：
正时系统是发动机的重要组成部分，主要用于使得发动机的各部分按照设计配气相位有序运转，控制发动机进、排气门的启闭。正时皮带是正时系统的常用零件，用于将曲轴正时皮带轮和凸轮轴正时皮带轮等部分连接起来，使之以设定的相位差运行。但是，正时皮带在运行时存在跳齿的可能性。例如，在发动机启动扭矩大的情况下，容易出现正时皮带跳齿的现象。另外，在发动机实际运转过程中，如果皮带张力不足、或者瞬时受力过大，正时皮带容易在皮带轮(例如，曲轴正时皮带轮或凸轮轴正时皮带轮)上跳齿。在出现跳齿时，会破坏原有的配气相位，导致发动机正时错乱，损坏发动机。例如，可能造成挺杆弯曲、气门撞击活塞等严重事故。因此，希望有一种新型的正时皮带带轮室结构来避免跳齿现象或减少跳齿现象。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种新型的正时皮带带轮室结构来克服或至少减轻现有技术中的缺陷。为实现上述目的，本实用新型提供一种正时皮带带轮室结构，所述正时皮带带轮室结构包括:第一防跳齿凸台，其位于正时皮带与曲轴正时皮带轮啮合区域并位于正时皮带外侧；以及第二防跳齿凸台，其位于正时皮带与凸轮轴正时皮带轮啮合区域并位于正时皮带外侧。通过设置在啮合区域处的防跳齿凸台，可以防止正时皮带在运转时跳齿。从而可以确保曲轴与凸轮轴按照设定的相位差或配气相位运行。优选地，所述第一防跳齿凸台设置在正时皮带与曲轴正时皮带轮啮合区域的入端处和/或出端处。此技术方案包括三种方案:仅仅在入端处设置第一防跳齿凸台，仅仅在出端处设置，以及在入端处和出端处都设置。此三种方案都在本实用新型的保护范围之内。优选地，所述第一防跳齿凸台从所述曲轴正时皮带轮啮合区域的入端处延伸至所述曲轴正时皮带轮啮合区域的出端处。优选地，所述第一防跳齿凸台与正时皮带之间的最小距离小于所述正时皮带的齿高，更优选地，所述第一防跳齿凸台与所述正时皮带之间具有均匀的第一间隙，且所述第一间隙小于等于所述正时皮带的齿高的三分之二、二分之一、或者四分之一。优选地，所述第一防跳齿凸台从所述凸轮轴正时皮带轮啮合区域的入端处延伸至所述凸轮轴正时皮带轮啮合区域的出端处。优选地，所述第二防跳齿凸台设置在正时皮带与凸轮轴正时皮带轮啮合区域的入端处和/或出端处。此技术方案包括三种方案:仅仅在入端处设置第二防跳齿凸台，仅仅在出端处设置，以及在入端处和出端处都设置。此三种方案都在本实用新型的保护范围之内。优选地，所述第二防跳齿凸台从所述凸轮轴正时皮带轮啮合区域的入端处延伸至所述凸轮轴正时皮带轮啮合区域的出端处。优选地，所述第二防跳齿凸台与正时皮带之间的最小距离小于所述正时皮带的齿高，更优选地，所述第二防跳齿凸台与所述正时皮带之间具有均匀的第二间隙，且所述第二间隙小于等于所述正时皮带的齿高的三分之二。优选地，所述第一防跳齿凸台和所述第二防跳齿凸台设置在带轮室的罩盖上。将所述防跳齿凸台设置在罩盖上，有利于正时皮带的安装，使得在安装正时皮带时，防跳齿凸台不会妨碍皮带的安装。而在盖上罩盖时，防跳齿凸台起作用，而防止运行时跳齿。优选地，所述第一防跳齿凸台和所述第二防跳齿凸台与所述罩盖一体成型。从而使得防跳齿的结构简单，制造成本更低。本实用新型还提供包括如上所述正时皮带带轮室结构的发动机总成。
图1是正时皮带装在带轮室内时的防跳齿原理图。图2是带防跳齿凸台的正时皮带带轮室的结构示意图。附图标记:
权利要求1.一种正时皮带带轮室结构，其特征在于，包括: 第一防跳齿凸台，其位于正时皮带与曲轴正时皮带轮啮合区域并位于正时皮带外侧；以及 第二防跳齿凸台，其位于正时皮带与凸轮轴正时皮带轮啮合区域并位于正时皮带外侧。
2.根据权利要求1所述的正时皮带带轮室结构，其特征在于，所述第一防跳齿凸台设置在正时皮带与曲轴正时皮带轮啮合区域的入端处和/或出端处。
3.根据权利要求2所述的正时皮带带轮室结构，其特征在于，所述第一防跳齿凸台从所述曲轴正时皮带轮啮合区域的入端处延伸至所述曲轴正时皮带轮啮合区域的出端处。
4.根据权利要求3所述的正时皮带带轮室结构，其特征在于，所述第二防跳齿凸台设置在正时皮带与凸轮轴正时皮带轮啮合区域的入端处和/或出端处。
5.根据权利要求4所述的正时皮带带轮室结构，其特征在于，所述第二防跳齿凸台从所述凸轮轴正时皮带轮啮合区域的入端处延伸至所述凸轮轴正时皮带轮啮合区域的出端处。
6.根据权利要求5所述的正时皮带带轮室结构，其特征在于，所述第一防跳齿凸台与正时皮带之间的最小距离小于所述正时皮带的齿高，其中，所述第二防跳齿凸台与正时皮带之间的最小距离小于所述正时皮带的齿高。
7.根据权利要求5所述的正时皮带带轮室结构，其特征在于，所述第一防跳齿凸台与所述正时皮带之间具有均匀的第一间隙，且所述第一间隙小于等于所述正时皮带的齿高的三分之二，所述第二防跳齿凸台与所述正时皮带之间具有均匀的第二间隙，且所述第二间隙小于等于所述正时皮带的齿高的三分之二。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的正时皮带带轮室结构，其特征在于，所述第一防跳齿凸台和所述第二防跳齿凸台设置在带轮室的罩盖上。
9.根据权利要求8所述的正时皮带带轮室结构，其特征在于，所述第一防跳齿凸台和所述第二防跳齿凸台与所述罩盖一体成型。
10.一种发动机总成，其特征在于，包括:如权利要求1-9中任一项所述的正时皮带带轮室结构。
专利摘要本实用新型公开了一种正时皮带带轮室结构及相应的发动机总成。所述正时皮带带轮室结构包括第一防跳齿凸台，其位于正时皮带与曲轴正时皮带轮啮合区域并位于正时皮带外侧；以及第二防跳齿凸台，其位于正时皮带与凸轮轴正时皮带轮啮合区域并位于正时皮带外侧。通过设置在啮合区域处的防跳齿凸台，可以防止正时皮带在运转时跳齿。从而可以确保曲轴与凸轮轴按照设定的相位差或配气相位运行。
文档编号F02F7/00GK202991259SQ20122062235
公开日2013年6月12日 申请日期2012年11月21日 优先权日2012年11月21日
发明者赵国午, 刘丽杰 申请人:北汽福田汽车股份有限公司