专利名称：船舶发动机循环水水热式汽化器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及气化器技术领域，具体地说是一种船舶发动机循环水水热式汽化器。
背景技术：
一般的，汽化器在各个领域的应用很广泛，尤其在大型交通工具的器械化设备上的应用至关重要。汽化器是双燃料发动机混燃状态下的关键器件之一，。现有技术下的大型船舶所使用的汽化器多为燃气汽化器或电加热汽化器，这两种汽化器能很好的保证燃料的汽化，但仍然需要根据具体应用做相应改进。
发明内容本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种船舶发动机循环水水热式汽化器。本实用新型的技术方案是按以下方式实现的，该船舶发动机循环水水热式汽化器，其结构包括气化罐和缓冲罐，气化罐由外壳、导热管、盾帽管板、进气封头和出气封头构成，盾帽管板上开设有均匀分布的管孔，直列的导热管两端分别穿接在盾帽管板上，导热管两端并探出盾帽管板，导热管与盾帽管板之间密封焊接，两盾帽管板与外壳密封焊接，外壳上设置有进水管和出水管，外壳一端设置有进气封头，进气封头上设置有进气管，外壳另一端设置有出气封头，出气封头上设置有出气管，出气管通过输气管与缓冲罐连通。外壳底部设置有排水管。外壳和导热管之间设置有折流挡板。本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是:该船舶发动机循环水水热式汽化器采用直管式导热，多根导管受热面积大，气流阻力小，分流快，气化能力强，利用利用发动机循环水的热量将低温的LNG迅速转化成气体，使能量再次利用，起到很好的节约环保的效果。该船舶发动机循环水水热式汽化器设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护，具有很好的推广使用价值。
附图1是本实用新型的结构示意图；附图2是本实用新型的气化罐的侧视结构截面示意图。附图中的标记分别表示:1、气化罐,2、外壳,3、导热管,4、盾帽管板,5、管孔,6、进气封头,7、进气管,8、出气封头，9、出气管，10、输气管，11、缓冲罐，12、排水管，13、折流挡板，14、进水管，15、出水管。
具体实施方式
[0014]
以下结合附图对本实用新型的船舶发动机循环水水热式汽化器作以下详细说明。如附图所示，本实用新型的船舶发动机循环水水热式汽化器，其结构包括气化罐I和缓冲罐11，气化罐I由外壳2、导热管3、盾帽管板4、进气封头6和出气封头8构成,盾帽管板4上开设有均匀分布的管孔5，直列的导热管3两端分别穿接在盾帽管板4上，导热管3两端并探出盾帽管板4，导热管3与盾帽管板4之间密封焊接，两盾帽管板与外壳2密封焊接，外壳2上设置有进水管14和出水管15，外壳2 —端设置有进气封头6，进气封头6上设置有进气管7，外壳2另一端设置有出气封头8，出气封头8上设置有出气管9，出气管9通过输气管10与缓冲罐11连通。外壳2底部设置有排水管12。外壳2和导热管3之间设置有折流挡板13。水热式汽化器是双燃料发动机混燃状态下的关键器件之一，它是将液态状态下的LNG转变成气态。所谓水热式，主要是指利用发动机循环水的热量将低温的LNG迅速转化成气体。当常压状态下的LNG进入汽化器的导热管时，受热一气化一膨胀一输出。水热式汽化器导热管的功效:导热管要采用304不锈钢无缝钢管，耐腐蚀性能好，导热系数高，易于加工。经试验和测算液态LNG经汽化后气化效果达到100%。膨胀后的气体在导热管出口端形成压力(约1.8MPa)，足以射流到缓冲器中。气化罐导热管的选择:水热式汽化器导热管有螺纹式和直管式两种类型。根据发动机的功率大小来选择哪一种导热方式。当发动机功率大时，宜选择直管式导热，因为多根导管受热面积大，气流阻力小，分流快，气化能力强。导热管的数量、直径、长度直接影响到气化程度。在设计和选择导热管时，要充分考虑和计算导热管的尺度。气化罐外壳材料的选用:采用304不锈钢无缝钢管，耐低、高温性能好，当温度达到1000-1200°C，低温达到_196°C时，其材质性能不变。在沸腾温度以下，硝酸浓度< 65%时，具有很强的抗腐蚀性，对碱溶液及有机酸和无机酸亦具有良好的耐腐蚀能力。加工工艺:①选用304无缝钢管做内胆，双面压弧焊接。②盾帽管板采用304不锈钢与Φ20内丝接头焊接组合。③导热管与盾帽管板相焊接形成密闭式耐压容器。汽化器耐压能力:0.5 5Mpa。缓冲罐的功能:存储汽化器已气化的气体，且平衡供气管路内的压力，为发动机随即提供所必需的气量，并使发动机运转平稳。缓冲罐的结构:缓冲罐为钢结构容器，罐体选用304不锈钢加工。根据现场实际，可采用立式或卧式安装方式。无论是立式或卧式安装，本着底进高出的工作原则，出气口必须在其上方。排泄阀装在底部。压力指示表装在顶部，以便观察罐内压力。缓冲罐型号的设计与选择:根据发动机功率来计算缓冲罐的容积。根据机舱内环境条件来设计缓冲罐的样式。
权利要求1.船舶发动机循环水水热式汽化器，其特征在于包括气化罐和缓冲罐，气化罐由外壳、导热管、盾帽管板、进气封头和出气封头构成，盾帽管板上开设有均匀分布的管孔，直列的导热管两端分别穿接在盾帽管板上，导热管两端并探出盾帽管板，导热管与盾帽管板之间密封焊接，两盾帽管板与外壳密封焊接，外壳上设置有进水管和出水管，外壳一端设置有进气封头，进气封头上设置有进气管，外壳另一端设置有出气封头，出气封头上设置有出气管，出气管通过输气管与缓冲罐连通。
2.根据权利要求1所述的船舶发动机循环水水热式汽化器，其特征在于外壳底部设置有排水管。
3.根据权利要求1所述的船舶发动机循环水水热式汽化器，其特征在于外壳和导热管之间设置有折流挡板。
专利摘要本实用新型提供一种船舶发动机循环水水热式汽化器，属于汽化器技术领域，其结构是盾帽管板上开设有均匀分布的管孔，直列的导热管两端分别穿接在盾帽管板上，导热管两端并探出盾帽管板，导热管与盾帽管板之间密封焊接，两盾帽管板与外壳密封焊接，外壳上设置有进水管和出水管，外壳一端设置有进气封头，进气封头上设置有进气管，外壳另一端设置有出气封头，出气封头上设置有出气管，出气管通过输气管与缓冲罐连通。该船舶发动机循环水水热式汽化器采用直管式导热，多根导管受热面积大，气流阻力小，分流快，气化能力强，利用利用发动机循环水的热量将低温的LNG迅速转化成气体，使能量再次利用，起到很好的节约环保的效果。
文档编号F02M21/06GK202991274SQ20122075190
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月19日 优先权日2012年12月19日
发明者韩英, 陆忠利, 周杰, 罗洁东, 门小平 申请人:山东陆地科技有限责任公司