专利名称：甲醇助燃剂控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种节油装置，具体是用于压燃式汽车发动机的甲醇助燃剂控制器。
背景技术：
汽车一般是以汽油发动机或柴油发动机作为动力进行驱动行驶的，在车辆行驶的过程中需要消耗大量的燃油。由于燃烧不充分，发动机的气缸内会产生大量的积碳，影响汽车功率的发挥，尾气的排放也会严重污染环境。早在20实际30年代，人们就开始尝试在燃油中添加一定比例的醇类物质作为机动车新型燃料。甲醇的抗爆性好，含氧量高，污染小；同时，甲醇还是一种性能优良的有机溶齐U，能有效地消除油箱及油路系统中沉淀和凝结的杂质，具有良好的油路疏通作用，可减少为清洁疏通油路而需要购买其它添加剂的费用开支，有效消除火花塞、气门、活塞顶部及排气管、消声器部位积炭的形成，可以延长主要部件的使用寿命。很多地区推广使用甲醇，是直接将液态甲醇与柴油在催化剂的作用下掺合后混合燃烧，效果不好。因为柴油和甲醇的物理属性和化学属性均不相同，柴油的比重约为0.7左右，甲醇的比重在0.8左右，一个是油溶性，一个是水溶性，由于混合工艺过分简单，导致在实际使用中容易发生液相分离，影响发动机功率的正常发挥。
发明内容为了解决直接将液态甲醇与柴油在催化剂的作用下简单混合，容易发生液相分离，并且燃烧效果不佳的问题，本实用新型提供一种能够妥善供给气态甲醇的甲醇助燃剂控制器。
本实用新型的甲醇助燃剂控制器，其特征在于包括增压单元、甲醇储液罐、伺服单元、雾化单元、控制单元、同步检测单元与电源，其中，增压单元通过气管与甲醇储液罐连接，由控制单元发出指令为储液罐提供恒定的压力；甲醇储液罐通过输送管向伺服单元输送甲醇助燃剂；伺服单元为带有汽车单点电喷喷嘴的电磁阀，汽车单点电喷喷嘴伸进至发动机喉管内；电磁阀由控制单元发出指令控制流量；雾化单元装载在汽车单点电喷喷嘴上；同步检测单元包括霍尔磁性传感器，霍尔磁性传感器对发动机转速进行检测，之后把检测到的信号送给控制单元运算处理；控制单元由分频解码，整形电路和64k单片机构成，控制单元根据同步检测单元的信号，指挥增压单元和伺服单元向发动机供送相适应的甲醇助燃剂；电源为增压单元、伺服单元、控制单元和同步检测单元供电。作为改进，如前所述的甲醇助燃剂控制器，其特征在于还包括缺液检测报警单元，缺液检测报警单元安装在甲醇储液罐和伺服单元间，包括缺液缓冲装置和缺液报警装置。当甲醇消耗完了时，将信号传输至控制单元，提醒操作人员及时补充。作为优选，如前所述的甲醇助燃剂控制器，其特征在于增压装置由隔膜泵和压力仪表组成，压力控制器安装在隔膜泵气压输出端，隔膜泵通过接受控制单元输出的信号，借助动力操作去改变气体流量，为储液罐提供0.lMpa±10%的恒定压力，以提高甲醇液体的流动性和稳定性。作为优选，如前所述的甲醇助燃剂控制器，其特征在于甲醇储液罐采用工作压力大于3.2Mpa的高耐压储液罐，以适应车载的特殊使用环境。作为优选，如前所述的甲醇助燃剂控制器，其特征在于雾化单元采用20目铜丝网在汽车单点电喷喷嘴上缠裹六层制备而成，以缓冲由伺服单元输送过来的甲醇液体，使其实现无供给间歇，同时在发动机气缸活塞抽吸的过程中充分雾化。作为优选，如前所述的甲醇助燃剂控制器，其特征在于电源上加装了多重共模滤波和陷波防护电路，以避免车载电子设备及无线电发射装置与控制单元相互干扰。本实用新型的甲醇助燃剂控制器，可控、同步的向发动机供给甲醇作为助燃剂，甲醇在发动机活塞的抽吸作用下，空气滤清器进气道中产生的负压和甲醇的可挥发性同时作用，使甲醇由液态挥发成气态，与发动机中未能完全燃烧的一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物等，在高压下充分化合燃烧，提高发动机的输出功率，从而达到节能、减排的目的。
图1为甲醇助燃剂控制器的结构示意图。其中，隔膜泵I，压力仪表2，甲醇储液罐3，电磁阀4，汽车单点电喷喷嘴5，雾化单元6，同步检测单元7，控制单元8，缺液缓冲装置9，缺液报警装置10。
具体实施方式
实施例1:本实用新型的甲醇助燃剂控制器，其特征在于包括增压单元、甲醇储液罐3、伺服单元、雾化单元6、同步检测单元7、控制单元8、缺液检测报警单元与电源，其中，增压单元通过气管与甲醇储液罐3连接，由隔 膜泵I和压力仪表2组成，隔膜泵I通过接受控制单元8输出的信号，借助动力操作去改变气体流量，为甲醇储液罐3提供0.1Mpa土 10%的恒定压力，以提高甲醇液体的流动性和稳定性；甲醇储液罐3采用工作压力大于3.2Mpa的高耐压储液罐，以适应车载的特殊使用环境，甲醇储液罐3通过输送管向伺服单元输送甲醇助燃剂；伺服单元为带有汽车单点电喷喷嘴5的电磁阀4，汽车单点电喷喷嘴5伸进至发动机喉管内；电磁阀4由控制单元8发出指令控制流量；雾化单元6采用20目铜丝网在汽车单点电喷喷嘴5上缠裹六层制备而成，以缓冲由伺服单元输送过来的甲醇液体，使其实现无供给间歇，同时在发动机气缸活塞抽吸的过程中充分雾化；同步检测单元7包括霍尔磁性传感器，霍尔磁性传感器对发动机转速进行检测，之后把检测到的信号送给控制单元8运算处理；控制单元8由分频解码，整形电路和64k单片机构成，控制单元8根据同步检测单元7的信号，指挥增压单元和伺服单元向发动机供送相适应的甲醇助燃剂；缺液检测报警单元安装在甲醇储液罐3和伺服单元间，包括缺液缓冲装置9和缺液报警装置10 ；电源为增压单元、伺服单元、控制单元8、同步检测单元7和缺液检测报警单元供电，电源上加装了多重共模滤波和陷波防护电路，以避免车载电子设备及无线电发射装置与控制单元8相互干扰。当同步检测单元7将发动机转数的信号输送到控制单元8后，控制单元8根据所设定的车型，排量和正常油耗，通过运算后发出指令I和指令2。[0017]指令1:启动增压单元，使甲醇储液罐3有0.1Mpa+10%的压力输出。指令2:使伺服单元的电磁阀4按柴油/甲醇比例为90-94:6_10，执行开-关命令，控制向雾化单元6喷射液态甲醇的数量，在发动机活塞的抽吸作用下，空气滤清器进气道中产生的负压和甲醇的可挥发性同时作用，使甲醇由液态挥发成气态，便顺利的进入发动机后与燃料混合共同爆发做功。在接收到缺液检测报警单元的缺液信号时，甲醇助燃剂控制器及时关闭，并提醒及时补充。经过在柴油汽车 上多次试验，节油效果均不低于15%，汽车动力很强劲，且尾气排放很清爽。
权利要求1.甲醇助燃剂控制器，其特征在于包括增压单元、甲醇储液罐(3)、伺服单元、雾化单元(6)、控制单元(8)、同步检测单元(7)与电源，其中，增压单元通过气管与甲醇储液罐(3)连接，由控制单元(8)发出指令为储液罐提供恒定的压力；甲醇储液罐(3)通过输送管向伺服单元输送甲醇助燃剂；伺服单元为带有汽车单点电喷喷嘴(5)的电磁阀(4)，汽车单点电喷喷嘴(5)伸进至发动机喉管内；电磁阀(4)由控制单元(8)发出指令控制流量；雾化单元(6)装载在汽车单点电喷喷嘴(5)上；同步检测单元(7)包括霍尔磁性传感器，霍尔磁性传感器对发动机转速进行检测，之后把检测到的信号送给控制单元(8)运算处理；控制单元(8)由分频解码，整形电路和64k单片机构成，控制单元(8)根据同步检测单元(7)的信号，指挥增压单元和伺服单元向发动机供送相适应的甲醇助燃剂；电源为增压单元、伺服单元、控制单元(8)和同步检测单元(7)供电。
2.如权利要求1所述的甲醇助燃剂控制器，其特征在于还包括缺液检测报警单元，缺液检测报警单元安装在甲醇储液罐(3)和伺服单元间，包括缺液缓冲装置(9)和缺液报警装置(10 )，缺液检测报警单元由电源提供供电。
3.如权利要求1所述的甲醇助燃剂控制器，其特征在于增压装置由隔膜泵(I)和压力仪表(2)组成，压力控制器安装在隔膜泵(I)气压输出端，隔膜泵(I)通过接受控制单元(8)输出的信号，为甲醇储液罐(3)提供0.1Mpa土 10%的恒定压力。
4.如权利要求1所述的甲醇助燃剂控制器，其特征在于甲醇储液罐(3)采用工作压力大于3.2Mpa的高耐压储液罐。
5.如权利要求1所述的甲醇助燃剂控制器，其特征在于雾化单元(6)采用20目铜丝网在汽车单点电喷喷嘴(5 )上缠裹六层制备而成。
6.如权利要求1所述的甲醇助燃剂控制器，其特征在于电源上加装了多重共模滤波和陷波防护电路。·
专利摘要本实用新型涉及一种用于压燃式汽车发动机的甲醇助燃剂控制器，包括增压单元、甲醇储液罐、伺服单元、雾化单元、控制单元、同步检测单元与电源，增压单元通过气管与甲醇储液罐连接；甲醇储液罐通过输送管向伺服单元输送甲醇助燃剂；伺服单元由小流量电磁阀和汽车单点电喷喷嘴组成；电磁阀由控制单元发出指令控制流量；雾化单元装载在汽车单点电喷喷嘴上；同步检测单元包括霍尔磁性传感器；控制单元由分频解码,整形电路和64k单片机构成。该甲醇助燃剂控制器，可控、同步的向发动机供给气态甲醇，与发动机中未能完全燃烧的一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物等，在高压下充分化合燃烧，提高发动机的输出功率，从而达到节能、减排的目的。
文档编号F02D19/02GK203098062SQ20132010838
公开日2013年7月31日 申请日期2013年3月11日 优先权日2013年3月11日
发明者李林佩 申请人:李林佩