专利名称：内燃机涡轮增压助燃高效节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机的辅助进气装置，具体是一种内燃机涡轮增压 助燃高效节油器。
技术背景目前发动机的汽缸进气装置通常是由空气滤清器和连接导管连接到汽缸的 燃烧室，空气经过过滤后的氧气与燃油混合燃烧，产生动力。在此过程中，发 动机的功率提升和能源的消耗，与空气的混合度有直接的关系，即空气的吸入 量大，燃油燃烧的就更充分，功率效率就越高。而目前的空气滤清器只是被动 的通过汽缸吸入空气，造成燃烧室的供氧量不足，燃油得不到充分燃烧，能源 消耗量提高，动力下降。 实用新型内容本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种能够主动提高 空气供给量的内燃机涡轮增压助燃高效节油器。其技术方案是由传动轮、轴承和涡轮固定在传动轴上，涡轮外部被涡轮 仓包覆，涡轮仓以轴为中心对应设置有进气口和出气口。所述传动轮为带V形 槽的皮带轮，所述的轴承设置包括在涡轮的一侧设置，或涡轮的两侧设置或者 直接设置在涡轮仓与传动轴的结合部，轴承外设有轴承座。本实用新型通过增加涡轮装置，可以有效提高空气(氧气)供应量，从而 使发动机燃烧室内的油、气混合的更充分，燃油燃烧的更彻底，带来的效果是 发动机的功率得以提升，能源的消耗降低。
附图是本实用新型的一种实施例的结构示意图。 具体实施例参照附图，传动轮l、轴承11和涡轮3固定在传动轴8上，涡轮3外部被 涡轮仓5包覆，涡轮仓5以轴为中心对应设置有进气口 7和出气口 4。传动轮1 为带V形槽的皮带轮，轴承11设置在传动轮1与涡轮3之间，轴承ll外设有 轴承座2，以便与内燃机的机体固定，涡轮仓5设有固定块10，与轴承座2固 定。在传动轮1和涡轮3与传动轴8之间分别增加锁定销9。使用时，涡轮仓的进出气口分别连接到空气滤清器与内燃机进气缸之间的 位置上，并将其固定，皮带轮与内燃机的传动轮连接。这样内燃机工作过程中 就会带动节油器工作，节油器的工作可以大幅度提高供气(氧)量，进入汽缸 的油、气混合更充分，燃烧更彻底，功率提升的同时，降低能耗。
权利要求1、一种内燃机涡轮增压助燃高效节油器，其特征是由传动轮、轴承和涡轮固定在传动轴上，涡轮外部被涡轮仓包覆，涡轮仓以轴为中心对应设置有进气口和出气口。
2、 根据权利要求l所述的内燃机涡轮增压助燃高效节油器，其特征是所 述传动轮为带V形槽的皮带轮，所述的轴承设置包括在涡轮的一侧设置，或涡 轮的两侧设置或者直接设置在涡轮仓与传动轴的结合部，轴承外设有轴承座。
专利摘要本实用新型涉及一种内燃机的辅助进气装置，具体是一种内燃机涡轮增压助燃高效节油器。其技术方案是由传动轮、轴承和涡轮固定在传动轴上，涡轮外部被涡轮仓包覆，涡轮仓以轴为中心对应设置有进气口和出气口。所述传动轮为带V形槽的皮带轮，所述的轴承设置包括在涡轮的一侧设置，或涡轮的两侧设置或者直接设置在涡轮仓与传动轴的结合部，轴承外设有轴承座。本实用新型通过增加涡轮装置，可以有效提高空气(氧气)供应量，从而使发动机燃烧室内的油、气混合的更充分，燃油燃烧的更彻底，带来的效果是发动机的功率得以提升，能源的消耗降低。
文档编号F02B39/00GK201027564SQ20072002107
公开日2008年2月27日 申请日期2007年4月23日 优先权日2007年4月23日
发明者波 张, 张付庭, 张美娥, 张美玲, 许庆忠, 钱东昇 申请人:张付庭