动力装置的加固结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种动力装置的加固结构。该动力装置包括发动机及变速装置，发动机所具备的曲轴箱（1）上设有在紧固驱动盘与变矩器时所使用的作业用开口（12）。并且，在曲轴箱（1）上，安装有覆盖作业用开口（12）以抑制该曲轴箱（1）所产生的剪切变形的加固板（2）。通过这样在曲轴箱（1）上安装加固板（2），能够抑制动力装置发生扭转共振时曲轴箱所产生的剪切变形，提高动力装置的扭转刚性。从而，能够防止动力装置共振提高的効果降低。
【专利说明】动力装置的加固结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种动力装置的加固结构，尤其是包括装设于车辆等中的发动机及变速装置的动力装置的加固结构。
【背景技术】
[0002]装设于车辆等中的发动机(内燃机)具备气缸体、气缸盖、曲轴箱、及油底壳等。
[0003]在作为发动机输出轴的曲轴的端部上安装着驱动盘，该驱动盘的旋转动力被传递到变速装置。例如，在变速装置为带有变矩器的自动变速器(A T)的情况下，上述驱动盘被紧固在变矩器上。并且，将该驱动盘与变矩器紧固的作业是利用设在曲轴箱的开口部(以下也称为紧固作业用开口)而进行的。另外，在紧固作业结束后，需要用树脂制的防尘盖将紧固作业用开口堵塞。
[0004]另一方面，随发动机的周期性气缸点火及气缸活塞的往返运动而产生的发动机的扭矩变动所引起的旋转变动会成为振动源。作为吸收该振动的方法，例如常采用将发动机与变速装置连接起来构成动力装置，并用发动机支架来支撑该动力装置的方法。另外，作为减轻发动机支架的振动的方法，有一种将动力装置的共振频率设定得较高(以下也称为动力装置共振提高)的方法。
[0005]然而，如上所述那样，由于在曲轴箱上设有紧固作业用开口，所以，在动力装置发生扭转共振时曲轴箱会发生剪切变形，而使该动力装置的扭转刚性降低。若动力装置的扭转刚性降低，则会使上述动力装置共振提高的效果降低。
实用新型内容
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够抑制扭转共振时曲轴箱所产生的剪切变形的动力装置的加固结构。
[0007]作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种动力装置的加固结构，所述动力装置包括发动机及变速装置，其特征在于:所述发动机所具备的曲轴箱上设有作业用开口，在所述曲轴箱上，安装有覆盖所述作业用开口以抑制该曲轴箱所产生的剪切变形的加固板。
[0008]本实用新型所涉及的动力装置的加固结构的优点在于，由于在曲轴箱上安装有加固板，所以能提高曲轴箱的设有作业用开口的部分的刚性，抑制动力装置发生扭转共振时曲轴箱所产生的剪切变形。从而，能够提高动力装置的扭转刚性，防止动力装置共振提高的效果被减小。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是表示本实用新型的动力装置的一例的概要示意图。
[0010]图2是从图1所示的发动机的曲轴箱的下方看到的斜视图。
[0011]图3是从图1所示的发动机的曲轴箱的下方看到的斜视图。【具体实施方式】
[0012]以下，参照图1?图3，对本实用新型的【具体实施方式】进行说明。
[0013]在本实施方式的说明中，前后方向是指发动机200的曲轴200 a的轴方向(X方向)，后述的自动变速器300侧被作为后侧。另外，在图1中，用假想线(双点划线)表示自动变速器300等。
[0014]首先，发动机(内燃机)200是装设在F R (前置发动机后轮驱动)车辆中的发动机，该发动机200的后侧配置有自动变速器300 (变速装置)。发动机200与自动变速器300连接为一体，动力装置P由该发动机200和自动变速器300组成。
[0015]发动机200具有被收容在构成各气缸的气缸体201的内部、且能在气缸体201的内部往返移动的气缸活塞(未图示)，各气缸活塞通过连杆与作为输出轴的曲轴200 a连接。气缸体201的上部设有气缸盖202，该气缸盖202与各气缸活塞之间形成有燃烧室。并且，借助于各气缸的燃烧室内的混合气体的燃烧和膨胀，气缸活塞进行往返运动，该气缸活塞的往返运动通过连杆而转变成曲轴200 a的旋转。气缸体201的下部设有曲轴箱1，该曲轴箱I的下部安装有油底壳203。有关曲轴箱I的构造，将在后述中说明。
[0016]在发动机200的曲轴200 a的轴方向(X方向)的端部(后端部)，安装有能与曲轴200 a 一体旋转的驱动盘210，该驱动盘210的旋转动力被传递到自动变速器300。
[0017]自动变速器300包括变矩器(未图示)及变速机构部(未图示)等。变速机构部是利用离合器及制动器等摩擦接合装置和行星齿轮装置来设定变速挡的有级式(行星齿轮式)的公知机构。发动机200的曲轴200 a的旋转动力通过变矩器而被传递到该变速机构部。变速机构部的输出轴通过传动轴及差速装置等而与驱动轮连接。
[0018]变矩器是公知的装置，在此未图示，其包括输入轴侧的泵轮、输出轴侧的涡轮、发挥扭矩增幅功能的导轮、及单向离合器等，上述泵轮与前盖板310 (参照图1)连接。该变矩器的前盖板310与上述驱动盘210之间由螺栓等紧固，发动机200的曲轴200 a的旋转动力通过驱动盘210而被传递到变矩器的前盖板310 (输入轴侧的泵轮)。这些变矩器和变速机构部被收容在传动箱301内。
[0019]另外，有关变速装置，也可以采用对变速比进行无级调节的无级变速器(CVT:Continuously Variable Transmission)等其它方式的变速装置。
[0020]并且，上述发动机200的气缸体201及曲轴箱I与自动变速器300的传动箱301之间通过螺栓等连接，而构成上述动力装置P。动力装置P通过发动机支架(未图示)而被支撑在车体上。如此，通过用发动机支架支撑动力装置P，能使该动力装置P的振动(随发动机200的输出扭矩的变动而产生的旋转变动等所引起的振动)衰减。另外，本实施方式中，为了减小发动机支架的振动而将动力装置P的共振频率设定得较高(动力装置共振提高)。即，动力装置共振提高能够带来减小振动的效果。
[0021]以下，参照图1?图3对曲轴箱I进行说明。
[0022]曲轴箱I通过螺栓等而被连接在气缸体201的下部。在该曲轴箱I的下部，通过螺栓等连接着油底壳203。
[0023]如图2和图3所示那样，在曲轴箱I的底部设有用于连通油底壳203的开口 11。另外，在曲轴箱I的底部设有紧固作业用开口 12。该紧固作业用开口 12是矩形的开口，被设在与传动箱301相接的相接面10的附近。紧固作业用开口 12的边沿上设有用于安装后述的加固板2的板安装部14。该板安装部14上加工有多个(在该例中为4个)内螺纹孔14
a。这些内螺纹孔14 a被配置在与加固板2的螺栓插通孔2 a相对应的位置上。
[0024]另外，曲轴箱I的端部壁I a (自动变速器300侧的端部壁)上设有矩形的连通孔13。将曲轴箱I与传动箱301连接之后，该连通孔13被作为在传动箱301的内部插入工具等使用的紧固作业用孔。在紧固作业用开口 12未被后述的加固板2覆盖的状态下，连通孔13通过紧固作业用开口 12而与曲轴箱I的外部连通。
[0025]通过这样在曲轴箱I上设置紧固作业用开口 12和连通孔13，能够在将自动变速器300连接到气缸体201及曲轴箱I上之后，利用这些紧固作业用开口 12和插通孔13来紧固驱动盘210与变矩器的前盖板310。
[0026]然而，如果曲轴箱I的下部存在紧固作业用开口 12，则当动力装置P发生扭转共振(由发动机I的旋转等引起的共振)时，作为曲轴箱I与自动变速器300之间的接触部分的曲轴箱I的下侧的部分(设有紧固作业用开口 12的部分)会发生剪切变形，使动力装置P的扭转刚性降低，从而使上述动力装置共振提高的効果降低。在此状况下，发动机支架的振动会增大，传入车内的发动机的噪音便会增大。
[0027]为了解决上述问题，本实施方式中，如图2和图3所示那样，在曲轴箱I上，安装覆盖紧固作业用开口 12以抑制曲轴箱I所产生的剪切变形的加固板2。
[0028]力_板2例如是由铝或铝合金等高刚性材料制成的构件，其被加工成能够覆盖上述紧固作业用开口 12的矩形。加固板2的四个角落部分别设有螺栓插通用孔2 a。
[0029]在利用上述紧固作业用开口 12及插通孔13将驱动盘210与变矩器紧固之后，安装加固板2，使其覆盖紧固作业用开口 12。具体而言，将加固板2配置在曲轴箱I的板安装部14，同时将加固板2的各螺栓插通孔2 a分别对准板安装部14的内螺纹孔14 a。在该状态下，将螺栓3插入加固板2的各螺栓插通孔2 a中，并将各螺栓3拧入板安装部14的内螺纹孔14 a内而将加固板2安装于曲轴箱I。
[0030]如此，通过将加固板2安装于曲轴箱1，能够提高该曲轴箱I的开设有紧固作业用开口 12的部分的刚性，从而提高动力装置P的扭转刚性。由此，能够抑制动力装置P发生扭转共振时曲轴箱I所产生的剪切变形，减小发动机支架的振动，从而减低传入车内的发动机噪音。另外，通过用加固板2覆盖紧固作业用开口 12，还能防止灰尘等进入曲轴箱I内。
[0031]另外，本实用新型也适用于装设在F F (前置发动机前轮驱动)车辆中的发动机及变速装置所构成的动力装置。
【权利要求】
1.一种动力装置的加固结构，所述动力装置包括发动机及变速装置，其特征在于: 所述发动机所具备的曲轴箱上设有作业用开口， 在所述曲轴箱上，安装有覆盖所述作业用开口以抑制该曲轴箱所产生的剪切变形的加固板。
【文档编号】F02F7/00GK203476532SQ201320529267
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月28日 优先权日:2013年8月28日
【发明者】山本毅 申请人:丰田自动车株式会社