带过滤功能的模块化低压燃料系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及带过滤功能的模块化低压燃料系统，特别公开了一种内燃机系统和一种操作该内燃机系统的方法。该内燃机系统包括：第一燃料泵，其在操作上耦联至第一原动机且流体耦联至燃料储存器；第一动力源，其在操作上耦联至第一原动机，该第一动力源包括第一控制器；第二燃料泵，其具有流体耦联至第一燃料泵的出口的入口；第一过滤器，其与第一燃料泵流体连通；内燃机，其流体耦联至第二燃料泵的出口且操作成将来自第二燃料泵的燃料转化成轴功率。第一控制器被配置成以大体上恒定的功率驱动第一原动机，而不依赖于内燃机对燃料的消耗速率。
【专利说明】带过滤功能的模块化低压燃料系统
【技术领域】
[0001]本专利公开总体涉及内燃机(combust1n engine)燃料系统,更具体地涉及带燃料过滤功能的低压液态燃料输送系统。
【背景技术】
[0002]内燃机可以利用高压液态燃料的直接喷射，高压液态燃料系统可以采用两个或多个串联的燃料泵送级来达到期望的喷射压力。例如，用于柴油发动机的共轨燃料系统可以包括一燃料输送泵，该燃料输送泵从燃料箱抽取燃料，并将燃料输送到高压共轨泵的入口，高压共轨泵进一步将燃料压力增加到期望的喷射压力。
[0003]随着燃料喷射压力的增加，高压液态燃料系统变得对微粒污染更加敏感。另外，增加的微粒敏感性不仅适用于燃料中微粒的总体积分数，而且适用于最大的容许粒度。事实上，高压液态燃料泵或喷射器中的细粒可以降低系统性能或者通过表面磨损和划痕或热诱发的故障模式而引起系统故障。
[0004]题为“VariableFlow Fuel Transfer Pump System and Method”的美国专利文献N0.2012/0073545(在下文中“’ 545文献”)意在解决使稳定的燃料过滤效率最大化和使过滤效率中的波动效应最小化的问题。该’ 545文献描述了一种变化流燃料输送泵和一种控制系统，该控制系统适于基于发动机的燃料需求可变地控制该输送泵。然而，’ 545文献中的燃料供给系统可能非常昂贵或复杂，且其控制算法可能对发动机到发动机的变化敏感。
[0005]因此，需要改进的内燃机液态燃料系统，该系统以低成本和低复杂程度提供足够的过滤性能，并具有高可靠性。
【发明内容】
[0006]一方面，本公开描述了一种内燃机系统。该内燃机系统包括:第一燃料泵，其在操作上耦联至第一原动机且流体耦联至燃料储存器；第一动力源，其在操作上耦联至第一原动机，第一动力源包括第一控制器；第二燃料泵，其具有流体耦联至第一燃料泵的出口的入口 ；第一过滤器，其与第一燃料泵流体连通，第一过滤器沿燃料流的方向布置在第二燃料泵上游；内燃机，其流体耦联至第二燃料泵的出口且操作成将来自第二燃料泵的燃料转化成轴功率。第一原动机与内燃机彼此分开/不同，第一控制器被配置成以大体上恒定的能量势(energy potential)驱动第一原动机,而不依赖于内燃机对燃料的消耗速率。
[0007]另一方面，本公开描述了一种液态燃料泵模块。该液态燃料泵模块包括壳体、耦联至壳体的第一燃料泵、在操作上耦联至第一燃料泵的第一原动机、耦联至壳体的第二燃料泵、和布置在第一原动机上的第一动力连接器，该第一动力连接器操作成将电动力、液压动力和气动动力之一输送到第一原动机。
[0008]又另一方面，本公开描述了一种操作内燃机系统的方法。该方法包括:在启动内燃机之前用第一动力源操作第一燃料泵；启动内燃机；用第二动力源操作第二燃料泵；控制第二动力源以提供大体上恒定的能量势；过滤通过内燃机系统的燃料流；将来自第二燃料泵的出口的燃料流供至第三燃料泵的入口 ；在内燃机中消耗第一部分燃料流；和将第二部分燃料流分流到燃料储存器。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是根据本公开的一方面的内燃机燃料系统的示意图。
[0010]图2是根据本公开的另一方面的内燃机燃料系统的示意图。
[0011]图3是根据本公开的又一方面的内燃机燃料系统的示意图。
[0012]图4示出根据本公开的一方面的低压燃料模块的剖视图。
【具体实施方式】
[0013]在本文所描述的全部附图中，除非另外指明，否则相似的附图标记指得是相似的元件。
[0014]图1是根据本公开的一方面的内燃机燃料系统10的示意图。内燃机燃料系统10包括低压燃料模块12和高压燃料系统16，低压燃料模块12流体耦联至燃料箱或储存器14。低压燃料模块12包括燃料入口连接18，其通过低压入口管路20与燃料箱14流体连通，低压燃料模块12还包括燃料出口连接22，其通过低压出口管路24与高压燃料系统16流体连通。
[0015]高压燃料系统16可以通过高压燃料供应管路28将第一部分燃料流从低压出口管路24输送到内燃机26，以及通过箱再循环管路30将第二部分燃料流从低压出口管路24输送回燃料箱14。高压燃料系统16包括高压燃料泵32，其增加了通过高压燃料供应管路28流向内燃机26的那部分燃料的压力，使其高于低压出口管路24中的压力。内燃机26可以燃烧第一部分燃料流，以将燃料的化学能转化成轴功率。
[0016]低压燃料模块12通过第一动力连接36从第一动力源34接受动力。低压燃料模块12还可以通过第二动力连接40从第二动力源38接受动力。第一动力源34或第二动力源38可以例如是液压动力源、气动动力源、电动力源、它们的组合、或本领域的普通技术人员已知的任何其它动力源。同样地，第一动力连接36或第二动力连接40可以包括例如液压管路、气动管路、电导体、它们的组合、或本领域的普通技术人员已知的任何其它动力连接。
[0017]第一动力源34可以包括第一控制器35，第二动力源38可以包括第二控制器39。在本公开的一方面中，第一控制器35和第二控制器39可以分别控制第一动力源34和第二动力源38的能量势。在本公开的另一方面中，第一控制器35和第二控制器39可以分别控制第一动力源34和第二动力源38的能量势，而不依赖于内燃机26的速度或燃料消耗。
[0018]例如，当第一动力源34或第二动力源38是液压动力源或气动动力源时，其液压压力或气动压力分别可以大体上不依赖于内燃机26的速度而控制。同样地，当第一动力源34或第二动力源38是电动力源时，其电压可以大体上不依赖于内燃机26的速度。另外，第一动力源34或第二动力源38的能量势可以被控制成大体上恒定，而不依赖于内燃机26的速度或负载。
[0019]第一动力源34或第二动力源38可以与内燃机26彼此分开，从而它们例如不合并入内燃机26缸体(block)或缸盖(head)的结构中，并且它们也不与内燃机26的轴直接耦联。一方面，第一动力源34或第二动力源38可以从除内燃机26之外的动力源接受动力，除内燃机26之外的动力源例如是可能包含有电池的动力储存单元或由流体增压的箱/罐、或不从高压燃料系统16接受燃料的另一发动机。
[0020]可选择地，应当领会到，第一动力源34或第二动力源38可以从内燃机26接受动力，例如液压动力、气动动力或电动力。另外，第一动力源34或第二动力源38可以包括:流体调节装置，例如孔口或控制阀；流体能量过滤器，例如蓄能器；电调节装置，例如电压调节器；它们的组合；或本领域的普通技术人员已知的其它能量势或动力调节装置。
[0021]图2是根据本公开的一方面的燃料系统60的示意图。与图1相似，图2包括低压燃料模块12和高压燃料系统16，低压燃料模块12流体耦联至燃料箱14 ;图2还包括第一动力源34和可选的第二动力源38。然而，燃料系统60还包括第一燃料泵62和第二燃料泵64。
[0022]第一燃料泵62通过第一轴68在操作上耦联至第一原动机66，第二燃料泵64通过第二轴72在操作上稱联至第二原动机70。第一原动机66通过第一动力连接36从第一动力源34接受动力，第二原动机70通过第二动力连接40从第二动力源38接受动力。
[0023]第一原动机66或第二原动机70可以是液压马达、气动马达、电马达或普通技术人员已知的其它装置，用于将能量从一种形式转化成旋转或往复的轴功率。尽管图2示出了包含在低压燃料模块12中的第一原动机66和第二原动机70,但是应当领会到,第一原动机66和第二原动机70可以被布置在低压燃料模块12外部,并通过第一轴68、第二轴72或两者将轴功率输送到低压燃料模块12中。另外，第一原动机66或第二原动机70可以与内燃机26彼此分开，从而它们例如不合并入内燃机26缸体或缸盖的结构中，并且它们也不例如通过直接的联轴器、齿轮传动或皮带传动与内燃机26耦联。
[0024]如图2中所示，第一燃料泵62可以通过第一泵入口管路74和低压入口管路20流体耦联至燃料箱14，第一泵入口管路74和低压入口管路20在节点76处接合。第一泵入口管路74可以包括止回阀78，从而止回阀78取向成只允许从燃料箱14到第一燃料泵62的方向上的流动。低压燃料模块可以包括布置在低压入口管路20中的入口过滤器80。然而，应当领会到，入口过滤器80可以被布置在低压燃料模块12外部的低压入口管路20中。入口过滤器80可以包括例如水分离器、过滤介质或其组合。
[0025]低压燃料模块12可以包括弹簧止回阀(spring-check valve) 82,其被布置成与第一燃料泵62并联，从而当且仅当第一燃料泵62的出口 84和入口 86之间的压力差克服弹簧止回阀82的回复力时，该弹簧止回阀82允许从第一燃料泵62的出口 84到第一燃料泵62的入口 86的流动，从而减小第一燃料泵62的出口 84处的压力。因此，弹簧止回阀82可以用于通过使燃料围绕第一燃料泵62再循环来限制第一燃料泵62的出口 84处的压力。
[0026]第一燃料泵62的出口 84可以通过低压出口管路24和燃料出口连接22与高压燃料系统16流体连通。低压出口管路24可以包括过滤器88。第二燃料泵64可以通过第二泵入口管路90和低压入口管路20与燃料箱14流体连通，第二泵入口管路90和低压入口管路20可以在节点76处接合。第二泵入口管路90可以包括止回阀92，从而止回阀92取向成只允许从燃料箱14到第二燃料泵64的方向上的流动。
[0027]另外，低压燃料模块12可以包括弹簧止回阀94，其被布置成与第二燃料泵64并联，从而当且仅当出口 96和入口 98之间的压力差克服弹簧止回阀94的回复力时，该弹簧止回阀94允许从第二燃料泵64的出口 96到第二燃料泵64的入口 98的流动，从而减小第二燃料泵64的出口 96处的压力。因此，弹簧止回阀94可以用于通过使燃料围绕第二燃料泵64再循环来限制第二燃料泵64的出口 96处的压力。应当领会到，弹簧止回阀82或弹簧止回阀94可以在完全打开或完全关闭位置之间切换，或可选择地，在打开流动面积的连续范围上以比例的方式操作。可选地，低压燃料模块12可以包括布置在第二泵入口管路90中的过滤器99。
[0028]第二燃料泵64的出口 96通过流体管路100和止回阀102流体耦联至第一燃料泵62的出口 84。另外，流体管路100可以在节点101处流体耦联至低压出口管路24。止回阀102取向成只允许从第二燃料泵的出口 96至第一燃料泵62的出口 84的方向上的流动。可选地，第二燃料泵64的出口 96可以通过流体管路104流体耦联至第一燃料泵62的入口86。
[0029]低压燃料模块12可以包括布置在泄放管路108中的泄放阀106，从而该泄放阀选择性地影响介于第一燃料泵62的出口 84与第二燃料泵64的入口 98或第一燃料泵62的入口 86之间的流体连通。泄放阀106包括使该泄放阀106向关闭位置偏压的弹性构件110。通过先导管112施加在弹性构件110上的压力对抗弹性构件110而将泄放阀106推向泄放阀106的打开位置。先导管/控制管112可以与作为致动压力的低压出口管路24流体连通。因此，根据低压出口管路24中的压力，泄放阀106可以实现从低压出口管路24向第一燃料泵62的入口 86或第二燃料泵64的入口 98的再循环流动，从而控制低压出口管路24中的压力。应当领会到，泄放阀106可以在完全打开或完全关闭位置之间切换，或可选择地，在打开流动面积的连续范围上以比例的方式操作。
[0030]图3示出根据本公开的又一方面的内燃机燃料系统61的示意图。内燃机燃料系统61与图2中所示内燃机燃料系统60相似，除了箱再循环管路31从高压燃料系统16延伸到节点76,而不是延伸到燃料箱14。因此,该肾形回路(kidney loop)可以在燃料箱14的下游和第一燃料泵62入口 86或第二燃料泵64入口 98的上游耦联至低压燃料模块12。
[0031]图4示出根据本公开的一方面的低压燃料模块12的剖视图。低压燃料模块12可以包括主壳体114，该主壳体114将燃料入口连接18、第一燃料泵62和燃料出口连接22耦联成一个组件。主壳体114还可以将第二燃料泵64、入口过滤器80或出口过滤器88耦联在该组件中。另外，应当领会到，主壳体114可以限定低压燃料模块12中的任何流体管路，并包括例如如图2中所示和如上文所述的低压燃料模块12的任何特征。相反地，应当领会至IJ，在不背离本公开的范围的情况下，所示由主壳体114的内部特征限定的任何流体管路可以实施为附装在外表面115上的软管或管道。
[0032]尽管在图4中所示的主壳体114是连续的结构，但是应当领会到，主壳体114可以包括多个子组件结构，这些子组件结构通过焊接、紧固件、它们的组合、或本领域的普通技术人员已知的用于接合机械元件的其它方法连接。例如，第一原动机66、第二原动机70、入口过滤器80或出口过滤器88的壳体可以作为主壳体114的可移除或不可移除的部分而被并入。
[0033]另外，虽然在图4中所示的第一原动机66和第二原动机70安装在主壳体114的外表面115上,但是应当领会到,第一原动机66或第二原动机70可以布置在主壳体114的内表面中，并且与其相关联的的动力连接36、40布置在主壳体114中。相反地，虽然所示第一燃料泵62和第二燃料泵64分别布置在由主壳体114限定的第一泵腔116和第二泵腔118中，但是应当领会到，第一燃料泵62和第二燃料泵64可以安装到主壳体114的外表面115上。
[0034]在本公开的一方面中，主壳体114不与内燃机26接触(见图1)。在本公开的另一方面中，主壳体114作为不同且可分离的单元安装在内燃机26上。在本公开的又一方面中，主壳体114不与高压燃料泵接触(见图1)。在本公开的再一方面中，主壳体114安装在燃料箱14上(见图2)。
[0035]工业适用性
[0036]本公开可以普遍应用于采用燃料泵和燃料过滤器的内燃机燃料系统，更具体地应用于采用两个或多个泵串联操作且带有至少一个燃料过滤器的内燃机燃料系统。所述发动机燃料系统可以被应用于诸如柴油发动机的压缩点火发动机、采用高压液态燃料的直接喷射的任何往复式内燃机、液态燃料燃气轮机、或本领域的普通技术人员已知的其它需要高压液态燃料的内燃机。另外，本公开可应用于任何合并有上述一种或多种内燃机的机器，例如机车/火车头、道路车辆、越野车辆、海上载具、固定式发电单元、和本领域的普通技术人员已知的其它类似机器。
[0037]增加压缩点火发动机中的燃料喷射压力对于满足越来越严格的排放需要可能是有利的，并且随着燃料喷射压力的增加，燃料清洁度对于燃料系统部件寿命变得越来越重要。可以通过使燃料在被输送到发动机之前通过多级燃料过滤器来提高燃料清洁度。可选择地，相同的燃料在被输送到发动机之前可以重复地通过较少的过滤器级。这种燃料重复循环通过过滤器组件可以被称为“肾形回路(kidney loop)”操作。
[0038] 申请人:已经认识到了与肾形回路操作相关的成本和包装方面的挑战，这些挑战可能是由在可接受压降的情况下为维持较高的燃料流率而采用的增加的燃料管路尺寸所导致的，所述压降用以实现燃料重复通过燃料过滤器以进行肾形回路操作。这些成本和包装方面的挑战由于从低压燃料输送泵到燃料箱之间的距离而变得复杂，当使用传统的装在发动机上的低压燃料输送泵时，所述挑战可能是最大的。
[0039] 申请人:也已经认识到了与装在发动机上的低压燃料输送泵相关的燃料过滤性能方面的挑战，所述泵直接由发动机驱动，从而输送泵速度随发动机速度而变化。事实上，发动机测试已经显示，流经燃料过滤器的燃料中的变化倾向于将先前捕集的微粒除去，特别是在较小的微粒中，从而允许被除去的微粒向下游流向高压燃料泵和发动机燃料喷射器。
[0040]上文提到的与传统方法相关的挑战至少部分地由于本公开的方面而得以缓解。第一，断开低压输送泵62与内燃机直接驱动装置之间的耦联可以允许低压输送泵62被布置成更接近燃料箱14，从而减少用于肾形回路操作的管线尺寸损失，并提供机械包装的灵活性。第二，用具有不依赖于内燃机26速度的能量势的动力源34驱动低压输送泵62可以允许低压燃料模块12维持通过燃料过滤器80、88的更恒定的燃料流率，并具有降低的液压噪声，从而通过避免流经燃料过滤器80、88的燃料中的变化来改善过滤性能。另外，在低压燃料模块12的燃料出口连接22处的降低的液压噪声还提升了在高压燃料泵32的出口处的改进的压力控制(见图1)。
[0041]第三，如上文所述，低压燃料模块12的恒定流操作可以提供改善的过滤性能，而没有潜在地与’545文献中所提出的系统相关的增加的成本和复杂度。事实上，本公开的方面可以避免对’545文献中所述的昂贵的变速泵和相应的复杂控制的需要。另外，本公开的方面提供大体上恒定的能量势来驱动低压燃料输送泵62、64，这可以实现流经低压燃料模块12的大体上恒定的燃料流，从而还提供了例如比’ 545文献改善的过滤性能——所述文献设计成有意地改变流经过滤器的燃料流。第四，低压燃料模块12的模块化性质及其布置与内燃机26彼此分开，这可以提升维护低压燃料模块12和内燃机26的容易度。
[0042]应当领会到，由本公开的方面提供的改善的过滤性能可以通过减少进入高压燃料系统16的燃料中的微粒来延长高压燃料系统16中的部件——包括高压燃料泵32和内燃机26上的喷射器——的寿命。另外，应当领会到，由本公开的方面提供的改善的过滤性能可以允许发动机操作者使用较不复杂、较便宜或压降较低的燃料过滤器来维持同等程度的过滤性能。
[0043]参考图2，当内燃机26不运行时，例如，第二燃料泵64可以通过储存的能量源操作从而启动内燃机26。根据本公开的一方面，第二动力源38可以是电动力源，例如电池。根据本公开的另一方面，第二动力源可以是气动动力源，例如由空气增压的箱/罐。因此，第二燃料泵64可以向高压燃料系统16提供燃料，而不依赖于内燃机26的操作。
[0044]然后，在使用第二燃料泵64启动内燃机26之后，第一动力源34可以是由内燃机26驱动的液压动力源。与发动机和其它作业机具相关的液压控制可以操作成使第一动力源34维持恒定的能量势或液压压力。另外，如上文所述，第一动力源34可以包括其自己的压力调节特征，以进一步控制施加在第一原动机66上的能量势。因此，低压燃料模块12可以使通过过滤器80、过滤器88或两者的燃料维持大体上恒定的流动，且可以将大体上恒定的燃料流输送到高压燃料系统16。
[0045]在本公开的另一方面，第一控制器35和第二控制器39可以分别控制第一泵62和第二泵64的功率输出，其中泵功率输出与通过泵的流量和穿过泵的增压的乘积成比例。例如，第一控制器35或第二控制器39可以分别接收指示燃料流量和穿过泵62及泵64的燃料增压的信号，并控制第一动力源34和第二动力源38的能量势，以维持大体上恒定的燃料泵送功率。
[0046]在本公开的又一方面,第一控制器35和第二控制器39可以分别控制第一原动机66和第二原动机70的功率消耗，其中功率消耗与穿过原动机的能量势和通过原动机的电流或流量的乘积成比例。例如，若第一原动机66是液压马达，第一控制器可以接收指示通过第一原动机66的液压流体流量和穿过第一原动机66的液压流体压降的信号，并改变第一动力源34的压力，以通过第一原动机66维持大体上恒定的功率消耗。
[0047]在本公开的另一方面，在内燃机26启动或点火之后，使第二原动机70失能，从而只有第一泵62将燃料流供入高压燃料系统16。在本公开的另一方面，当内燃机26运行时，第一原动机66和第二原动机70同时操作。例如，第二控制器39可能确定出来自第一燃料泵62的燃料流比期望的低，并且作为响应对第二原动机70赋能，以用来自第二泵64的附加的流量来补充来自第一泵62的燃料流。因此，例如，当穿过过滤器88的压降使通过单独起作用的第一燃料泵62的燃料流显著减少时，同时操作第一泵62和第二泵64可以延长更换过滤器88的维护周期。
[0048]从低压燃料模块12输送到高压燃料系统16的第一部分燃料流由内燃机26消耗，因为内燃机26将燃料的化学能转化成机械功率。输送到高压燃料系统16的第二部分燃料流被再循环到燃料箱14、第二燃料泵64的入口 98或第一燃料泵62的入口 86，由此建立肾形回路操作。然而，与传统的方法不同，根据本公开的方面的肾形回路操作可以维持通过过滤器80、88的大体上恒定的流率，以在没有昂贵的泵或复杂控制的情况下提升过滤性能。
[0049]在本公开的一方面中，再循环到燃料箱14的第二部分燃料流与由内燃机26消耗的第一部分燃料流的比率不小于约4:1。在本公开的具有不同构型的另一方面，再循环到燃料箱14的第二部分燃料流与由内燃机26消耗的第一部分燃料流的比率不小于约10:1。然而，应当领会到，低压燃料模块12可以被设计成实现肾形回路再循环流与被消耗的发动机燃料流的任何比率。
[0050]在本公开的一方面中，第一燃料泵62、第二燃料泵64或两者以不依赖于内燃机26的曲轴速度的速度操作。在本公开的另一方面中，第一燃料泵62、第二燃料泵64或两者以不依赖于高压燃料泵32的速度的速度操作。
[0051]应当领会到，前面的描述提供了所公开的系统和技术的示例。然而，可以设想，本公开的其它实施方式可以在细节上与前述示例不同。对本公开或其示例的所有提及均应理解成是提及当时讨论的特例，而并不意在更普遍地暗示对于本公开的范围的任何限制。关于某些特征的所有的贬低和差异语言意在表明对这些特征缺乏优选性，但除非另外指明，否则不意在从本公开的范围内排除这些特征。
[0052]本文对数值范围的列举仅仅意在作为对于单独地提及属于该范围内的各单独数值的速记/简化方法，除非在本文中另外指明；并且各单独数值合并入本说明书中，如同其在本文中被单独地列举出来。本文所述的所有方法可以以任何适当的顺序执行，除非在本文中另外指明或者以其它方式清楚地与所处环境冲突。
【权利要求】
1.一种内燃机系统，包括: 第一燃料泵，该第一燃料泵在操作上耦联至第一原动机且流体耦联至燃料储存器； 第一动力源，该第一动力源在操作上稱联至第一原动机，该第一动力源包括第一控制器； 第二燃料泵，该第二燃料泵具有流体耦联至第一燃料泵的出口的入口 ； 第一过滤器，该第一过滤器与第一燃料泵流体连通，该第一过滤器沿燃料流的方向布置在第二燃料泵的上游；和 内燃机，该内燃机流体耦联至第二燃料泵的出口且操作成将来自第二燃料泵的燃料转化成轴功率， 第一原动机与内燃机彼此分开，且 第一控制器被配置成以大体上恒定的能量势驱动第一原动机，而不依赖于内燃机对燃料的消耗速率。
2.根据权利要求1所述的内燃机系统，其特征在于，第一过滤器沿燃料流的方向布置在第一燃料泵的下游。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机系统，其特征在于，还包括与第一燃料泵流体连通的第二过滤器，该第二过滤器沿燃料流的方向布置在第一燃料泵的上游。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的内燃机系统，其特征在于，第一原动机是液压马达，第一动力源是液压动力源。
5.根据权利要求4所述的内燃机系统，其特征在于，液压动力源由内燃机驱动。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的内燃机系统,其特征在于,第一燃料泵的功率输入轴自由旋转，而不依赖于第二燃料泵的功率输入轴。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的内燃机系统,其特征在于,第一燃料泵的功率输入轴自由旋转，而不依赖于内燃机的曲轴。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的内燃机系统，其特征在于，还包括与第一燃料泵的出口和燃料储存器流体连通的发动机分流管路。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的内燃机系统，其特征在于，还包括在操作上耦联至第二原动机和流体耦联至燃料储存器的第三燃料泵。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的内燃机系统，其特征在于，第二原动机是电马达。
【文档编号】F02M37/22GK104141576SQ201410185557
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年5月5日 优先权日:2013年5月8日
【发明者】C·艾哈迈德, S·田, S·沙弗尔, A·斯多克纳尔, D·哈克特 申请人:卡特彼勒公司