专利名称：双动式燃料过滤器单元的制作方法
技术领域：
轻型、中型和重型工业车辆上配备的压缩点火动力单元的通常的 燃料(柴油)供给回路具有非常复杂的结构。燃料首先从油箱中被供 给用于高度水分离的完整的预过滤器，该预过滤器由于其尺寸通常被 固定在车架上。
背景技术：
完整的预过滤器安装在供给回路的入口侧，其一般包括铝支承部 件，在该铝支承部件中设置有供使用者可手动操作的注油泵。
在铝支承部件中通常还安装有电加热器和温度传感器或可选的调温器。
预过滤器的目的是分离出燃料中存在的水，并提供对杂质的粗过^、。
预过滤器包括滤芯和已知为杯的容纳滤芯的容器。
该预过滤器的杯通常由金属制成，根据其安装方法称为所谓的"可 旋拧"型。
水存在指示器经由螺紋连接被插入到包含预过滤器的杯的底部。
利用进给泵将经过预过滤的流体燃料(柴油)抽吸出来，所述经 过预过滤的流体燃料通过预过滤器的聚结作用以及受到电加热器的加 热而不含有乳化水。因此，燃料供给回路的进给泵从预过滤器中"抽吸" 燃料(柴油)，并为其提供输送给精过滤器所需要的能量。
精过滤器通常安装在发动机上，由铝金属部件构成，所述铝金属 部件包括用于堵塞指示器和精过滤器滤芯的座。
精过滤器滤芯也容纳在一般为可旋拧型的杯中，该杯由金属制成， 并且通过螺紋连接与铝部件相连。
如前所述的现有技术存在的缺陷在于成本方面，因为复杂的组件
需要大量的部件，而且由于不同部件之间复杂的配合，使得操作起来 也较为困难。
本发明的目的是通过简单而经济的解决方案克服已知的缺陷。
发明内容
根据本发明的装置能够获得这一目的，其中，如前所述的功能被 结合到如在权利要求1中进一步限定的具有相关过滤器单元的单个部 件中。
根据本发明，连接在同一部件上的两个过滤器单元是分离的，并
且可以实施下述的相互协调的操作
使溶解在均匀的乳化液中的水与流体燃料(柴油)分离，预过滤 所述燃料并对其进行加热；
控制加热器的启动和停用，以及控制随后的电吸附；
通过安装电动泵，自动向安装在油箱下游的过滤器单元(因此在 抽吸的作用下)灌注；
指示出在设置在预过滤器单元的直接下面的收集容器中通过聚结 作用分离出的水的存在；
在燃料被供给到动力部件的供给回路中之前实现对燃料(柴油) 的精过滤；
通过测量压降指示出滤芯的堵塞情况。
本发明的特征和优点将从随后的显示在附图中的详细描述变得更 加清楚，其中，附图示出了作为非限定性实施例的优选实施方案。
图l是本发明优选实施方案的剖面图。
具体实施例方式
图中示出了一合成材料部件1，其具有平坦的下表面和上表面， 并且包括隔室2。
在该部件中还具有第一导管3和第二导管4，其中第一导管3将 该部件的侧壁连接到其平坦的下表面上，第二导管4将该部件的平坦 的下表面连接到隔室2上。
隔室2为圓形，并且被盘21封闭，边缘22从盘21上下降，用于 承载弹性膜23。
盘21具有用于线圏24的座，该线圏24的中心可滑动地容纳固定 在弹性膜23中央处的杆25。
隔室2通过导管4与部件1的下侧连接，该导管4上装有只能朝 向隔室2的内部打开的菌形阀41。
隔室2通过第三导管6与所述部件的外表面连接，该第三导管6 上装有只能朝向隔室2的外部打开的菌形阀61。
阀41通过校准弹簧保持封闭，并且与本发明的电子控制系统相 连，该电子控制系统感知该阀的打开或关闭状态。
部件1在下侧容納通过螺紋装置101固定的第一杯形壳体100， 该第一杯形壳体100包含一次性使用的预过滤器或滤芯14。
预过滤器14具有与导管4密封地接合的中心孔141和上部带孔凸 缘142，所述上部带孔凸缘142在导管3的端部的外面与部件1的下 侧接合。
在带孔凸缘142和预过滤器14之间具有由聚结材料制成的圆锥形 壁143，它能够在燃料到达预过滤器之前从燃料中分离出水。
在杯100的底部具有经由孔16与外部连通的腔室15，其中孔16 被由电子控制系统控制的栓塞17封闭。
液面传感器18指示出使栓塞17打开的液面。
电阻加热元件8设置在导管3的周围。
部件1被布置成在上侧容纳通过螺紋装置201固定在其上的第二 杯形壳体200，该第二杯形壳体200包含用于精过滤的一次性使用的 过滤器140。
所述过滤器140包括中心有孔的管道150，该管道150与内部为 实体壁的同轴管道151相连。
所述管道151被密封地面向第四导管7，所述第四导管7的侧向 壁与部件的上表面相连。
所述部件还具有第五导管70。在杯形壳体内，但是在过滤器140
的外部，所述第五导管70的上侧与部件的外表面相连。
位于第一导管3内的温度传感器31与装置的电子控制系统连接。 一未示出的电子卡接收来自于阀41、液面传感器18和温度传感
器31的信号。
该电子卡与接线条(未示出)相连，所述接线条又与车辆上的信 号处理器装置和致动器装置连接。
接线条312还具有用于电阻元件8的电源终端和用于温度传感器 的终端。
通过使导管3与油箱连接以及使导管7与发动机燃料供给回路连 接，使如前所述的过滤器单元被安装在车辆上。
导管6和导管70均与位于装置外部的管道600连接在一起，其中， 冷却器601和压强为5巴的泵602能够连接到该管道600中。
当把本发明的装置安装到发动机上时，按照下述方式进行操作。
将部件1的导管3连接到图中未示出的油箱上。
流态燃料流(柴油)冲击温度传感器31，根据测量到的温度启动 电阻元件8。
如果测量到的温度低于0°C,电子控制系统将启动加热器，加热 器把热量传送给流体燃料流(柴油)以因此溶解包含在其中并且在低 温作用下形成的任何石蜡颗粒。
如果由传感器测量得到的流向预过滤器区域的流体燃料(柴油) 的温度高于0 °C ，则不必使由传感器31控制的加热器运转。
燃料流(柴油)经过第一过滤阶段，在第一杯形壳体100中通过 聚结燃料与水相对分离，其中水也通过聚结作用而被分离。
在离开预过滤器14的下游的杯形壳体100时，燃料通过电注油泵 穿过导管4被抽吸到隔室2中，其中电注油泵包括通过杆25由线圏 24操作的弹性膜23。
利用车辆的适当的系统进入隔室2以及从隔室2中退出，这些操 作与下述操作同步在注油泵吸取的过程中，泵输出阀61保持关闭， 而在泵输出阶段，它的进给阀41保持关闭。
如图所示，注油泵可以是由电磁铁或由直流电机操作的隔膜型。 它由电力驱动，并且能够由控制系统自动控制或者通过仪表板上的分 线(开关和/或按钮)手动控制，以防止在发动机的供给回路中形成气 泡。
在泵的下游，燃料穿过阀61和导管6，离开部件l，并且进入到 管道600中，穿过管道600，燃料到达部件1的导管70中，该导管70 将燃料供给到第二杯形壳体200中，在那里燃料接收过滤器140的精 细过滤。
在通过精过滤器140之后，燃料进入到与发动机供给回路连接的 导管7中。
当超过阀值时，连接在导管7和导管70之间的不同压力类型的堵 塞传感器77产生指示，其中，超出所述阀值必须更换过滤器140。
权利要求
1.一种双动式燃料过滤器单元，包括通过合适的导管串连连接在一起的第一预过滤器(14)和第二精过滤器(140)，其特征在于所述第一预过滤器和第二精过滤器分别由单部件(1)的相对的下侧和上侧支承，在该单部件(1)中设置有用于向预过滤器灌注燃料的注油泵(23，24，25)；将所述部件的下侧与油箱连接的第一导管(3)；将所述部件的上侧与注油泵(23，24，25)的隔室(2)连接的第二导管(4)和第三导管(6)；将所述部件的上侧与发动机的供给回路连接的第四导管(7)；以及第五导管(70)，所述部件的上表面与该第五导管的侧表面相连；在所述部件的下表面固定有容纳预过滤器(14)的杯形壳体，在该杯形壳体内，所述第一和第二导管分别在预过滤器(14)的上、下游处开放；在所述部件的上侧固定有容纳过滤器(140)的第二杯形壳体，在该第二杯形壳体内，所述第四导管(7)和第五导管(70)分别在过滤器(140)的上、下游处开放。
2. 如权利要求l所述的过滤器单元，其特征在于所述部件包括 下述的一个或多个装置设置于第二导管中的温度指示器；设置于第 一杯的底部的水位指示器；设置于第四导管(7)和第五导管(70)之 间的堵塞指示器；设置于第三导管(3)周围的电阻加热器(8)。
3. 如权利要求1所述的过滤器单元，其特征在于被预过滤的燃 料的出口导管(6)通过管道(600)与过滤器(140)的入口导管(70) 连接。
4. 如权利要求3所述的过滤器单元，其特征在于冷却装置(601) 和循环泵(602)串连连接在管道(600)中。
全文摘要
一种双动式燃料过滤器单元，包括通过合适的导管串连连接在一起的第一预过滤器(14)和第二精过滤器(140)，其中所述第一预过滤器和第二精过滤器分别由单部件(1)的相对的下侧和上侧支承，在该部件(1)中设置有用于向预过滤器灌注燃料的注油泵(23，24，25)；将所述部件的下侧与油箱连接的第一导管(3)；将所述部件的上侧与注油泵(23，24，25)的隔室(2)连接的第二导管(4)和第三导管(6)；将所述部件的上侧与发动机的供给回路连接的第四导管(7)；以及第五导管(70)，所述部件的上表面与该第五导管的侧表面相连；在所述部件的下表面固定有容纳预过滤器(14)的杯形壳体，在该杯形壳体内，所述第一和第二导管分别在预过滤器(14)的上、下游处开放；在所述部件的上侧固定有容纳过滤器(140)的第二杯形壳体，在该第二杯形壳体内，所述第四导管(7)和第五导管(70)分别在过滤器(140)的上、下游处开放。
文档编号F02M37/22GK101180463SQ200680017805
公开日2008年5月14日 申请日期2006年5月23日 优先权日2005年6月20日
发明者G·吉隆迪 申请人:Ufi过滤股份公司