专利名称：通过油耗控制的机动车辆的制作方法
通过油耗控制的机动车辆
背景技术：
已知在恥氏的机动车辆(轿车，卡车)上检测并显示在行驶过程中的即时油耗，这以才勤^il者数字方式实现。油耗高低不，决于车辆的发动机功率， 而且也取决于个人的驾驶方式以及道路状况有关。如果车速较高、在市区交通中不断刹车、加速，油耗就会急剧上升。这些显絲数使驾驶员控制油耗成为可能，并据此与其驾驶方式相适应，以便降低油耗。当然需要经常注意显示读数，以便通过操控油门踏板或者挂入更恰当的档位将油耗置于控制之下。
此外，还已知在现有技术下，可在车辆中安装电子调节器絲制车速。 这些车速调节器被称之为速度控制装置。可将某种速度设定为额定值，并由发 动机调节装置调整和保持。驾驶员可以借助预先设定的发动机调节装置以恒定的速度驶过所需的里程，而不必在行驶过程中操怍油门踏板。当由于特定的交通情况(例如塞车、市区交通)需要制动或者加速时，通过捧怍制动踏板或者离合器踏板即可停止预先设置的发动机调节装置。使用速度控制装置的缺点在于，无法顾及油耗高度与(例如)线路地形的关系。
发明内容
本发明的任务在于，通过调整发动机功率时采取一定的措施，以便有针对性的降低油耗，使车辆的油耗更经济。
本发明所述的这一任务可通过下列方法加以解决设定发动机油耗的设定值，并且对发动机控制制系统的测量值加以利用。
在此将油耗的特定值设定为额定值并由发动机调整装置调整和保持。通过测量油耗实际值并且将其发送给发动机控制系统来保持设定值。然后将测定的实际值与设的设定值相比较，并且通过相应的调整指令这样地改变发动机转速或者功率，使得油耗值等于预先设定的额定值。本发明所述的通过发动机运行的机动车辆可以预先设定油耗作为额定值，与现有油耗显示器的不同之处于，可以自动节约燃油。逸就使得驾驶员可以将注意力集中到交通情况上，不必注意油耗。
油耗调节器的操怍方式类似于速度调节装置(例如速度控制装置)。区别在 于输入油耗而不是速度作为不得超过的设定值。在结构上实现本发明所, 的调节回路并无任何难处，因为其结构允许进一步接收并使用速度控制装置 的部件，只是调节信号以其它方式亦即经由油耗测定。以这种方式实现的燃油 节省不贿利于斷錄个的燃油成本，樣利于保护我们的环嫂。
此外，还可以将这两种调节系统-油耗调节器和速度调节装置(速度控制 装置)这样地组合成组合件，使这两个部件-发动机的油耗与速度调节装置-对发动机的同 一个执行器起作用。通过速度控制装置调节的速度可以保持如此 长的时间，直至不超过预先设定的油耗最大极限值。逸就意味着，油耗信号将 在该调节回路中优先起作用。只有当不超出由额定值时，才会对速度进行调 节。优点在于所有数据和载体回路均是现成的，仅需将其相互连接，从而保 证经济的驾驶方式。
此外，还可以高于所设定的油耗额定值进行加速，以便例如规避险的交通状况，同时可以通过踩下油门踏板或者制动踏板来停止所进行的发动机控制。
在本发明的一种扩展构造中，可设置手手动的停止装置，以便在必要时也可 使车辆以常旨式行马史。
在本发明的一种有益扩展构造中设定，可以设定多个不同的油耗额定值。 尤其可以通过所述的教导，提供调节措施，其在设置油耗额定值时对变化 多端的道路状况(市区、地方公路和高速公路)加以考虑。众所周知，市区中 的油耗由于要不断进行制动和加速要高于在空旷的地方公路上以恒定速度行驶 时的油耗，因此建议可手动地设置在油耗调节器上的三种不同的道路状况(市区、地方公路和高速公路)。
此外，还可以通过，系统实现自动调整油耗。这样就能够使油耗调节器 自动、独立作出适当反应。例如，当从高速公路驶入市区时，在这种情况下就 会自动提高油,定值极限。借助本发明所实现的优点就在于能够自动根据道路善匹配燃油调节器。
通过借助
两个实施例，本发明的其它细节、特征优点可由以下 描述中得出。
图l:本发明所建议的调节回路的方框图，
图2:本发明所建汉的调节回^^1控制装置共同发挥作用。
实施方式
第一个图中(图1)所示的调节回路由三个测量元件构成。第一个测量元件 是油耗调节器l。 ^iili议油耗的额定值，并可提供所测定的实际值。这里所 测定的调节量将对用預整发动才"力率3的^i^亍器2起作用。同时油耗实际值 以一定的采样时间来测量，并JU^动机3发iil^调节器l。油耗调节11#所测 定的实际值与额定值进行比较，并JBi过干预1扭行器2的方式改 动才^ 率，使得实际值等于所i议的诏文值。接着通过批阡器2将所确定的^ti议 给发动机3。发动机3以诏叉的转速运转，同时继续以一定的釆冲羊时间测量油耗 实际值，并且将其发it^油耗调节器1。该过程周而复始，对实际值^i^l值进 行膽，然后使得实际值等iS议值。
在同样也^r框图的第二个图中(图2)，在图1所^节回路的JJf出上增 加了另一个测量元件。测量元件4是:it^l控制装置。该调节回路中可i^两个 额定值(油耗Sl和逸复S2 )，且Sl比S2优先起作用。通过执行器2将所i议 的额定值传^T^发动机3，并JL^i^E将^^换。同时以一定的采样时间测量两 个实际值(油耗I1和狄I2)，并且将其发i^M目应的调节器[将Il发疆l， 将I2发送给2。如图1所述，将实际值与额定值进行比较，然后通过调整发动 才;i^，使实际值匹配于^^值。只要"没有超过i5^值Sl，设定值S2就J緣 不变。 一旦因为it^况(例:Wfe/复，不同的顶Xte)而^liti5^:值Sl，则 可以和肖额定值S2，或者将其"&^为另一*。
结果是可以将油耗调节器与速度控制装置结合使用，同时可以有放地节约 燃油，并且可以通近气油消耗来调节逸变。jH^卜还可以使油耗调节器的工作方 式考虑到变化多端的*情况(市区、地方公路和高速公路)，这有助于有针对 ,^J4节约燃油。这种有针对性的节约燃油可以使得行驶方式既经济，又有利于 环保。
附图4射己清单 KV 油^1调节器 SG 胁器 M 发动机T 狄控制装置
S 设定值[S1-设定值1， S2-设定值2
I 实际值[I1-实际值1， I2-实际值2
权利要求
1.本发明一种具有检测仪器的由发动机驱动的机动车辆，该检测仪器进行油耗实际值的检测，其特征在于设定一油耗额定值，并且利用所测定的实际值对发动机功率的调节进行控制。
2. 才娥^f'J要求l所述的机动车辆，^ft棘于结^1控制装置进行 控制，同时所设定的油M定銜目对于所设定的速度额定mA优先的。
3. 才財居权利要求1或者2所述的机动车辆，其特棘于通絲下油门踏^V或者制动^的方式来关闭发动才^制系统。
4. 才財居上述1^""权利要求所述的机动车辆，^#棘于手动关闭发动机 控制系统。
5. 才財居上述^""权利要求所述的机动车辆，其特棘于手^&1_油 定值。
6. 才財居上述^-权利要求所述的机动车辆，^#棘于可以i议不同的 油,定值。
7. 4娥权利要求6所述的机动车辆，其特征在于可以才M居it^状况(市区、地方/iS^和高速//^)诏^:三个不同的油,定值。
8. 才財居权利要求7所述的机动车辆，其特征在于借助导航系统自动地调 整变化的油，定值。
全文摘要
本发明涉及一种具有检测仪器的由发动机驱动的机动车辆，该检测仪器进行油耗实际值的检测，同时可以设定油耗额定值，并且利用所测定的实际值对发动机动率的调节进行控制。
文档编号F02D41/30GK101203670SQ200680017711
公开日2008年6月18日 申请日期2006年4月5日 优先权日2005年4月19日
发明者克里斯托瓦尔·古茨曼 申请人:克里斯托瓦尔·古茨曼