一种新型二元可调收敛喷管的制作方法
【专利摘要】一种新型二元可调收敛喷管，属于航空发动机喷管领域，包括圆转方筒体(1)、固定流道板(2)、侧壁(3)、作动筒(4)、连杆机构(5)、收敛调节板(6)、喷管外罩(7)和遮挡导流板(8)。其中，圆转方筒体(1)作为整个喷管的支撑构件；作动筒(4)、连杆机构(5)和收敛调节板(6)作为主要承力调节机构实现出口面积调节以及矢量偏转；遮挡导流板(8)用于对喷管前端热端构件进行遮挡，同时对排气进行导流。本发明优点在于：保证常规二元喷管喉道面积调节范围，具有良好的隐身能力，弥补常规二元可调收敛喷管隐身功能缺陷，同时兼具外廓尺寸小、重量轻、结构简单、可靠性高的优点。
【专利说明】一种新型二元可调收敛喷管【技术领域】
[0001]本发明涉及属于航空发动机喷管领域，涉及一种新型二元可调收敛喷管。
【背景技术】
[0002]传统的航空发动机二元可调收敛喷管由于内部为中空结构，不能对前端热端构件进行有效遮挡，致使其隐身能力很弱。而常规的二元塞式矢量喷管，仅是在喷管中心增加了封闭中心体，此种封闭中心体横截面积较大，严重影响了喷管喉道面积的调节范围，从而影响发动机的工作点；航空发动机为保证正常的喉道调节范围，需要增大喷管的结构尺寸，致使喷管的重量增大。而常规的S弯二元喷管，虽对前端的高温构件进行有效遮挡，但此种喷管外轮廓尺寸较大，长度较长，重量较重。所以为了弥补传统二元可调收敛喷管、常规二元塞式喷管和常规S弯二元喷管的缺陷，需设计一种不影响常规二元喷管喉道面积调节范围，具有良好隐身能力、外廓尺寸小、重量轻的新型二元可调收敛喷管。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种新型二元可调收敛喷管，保证常规二元喷管喉道面积调节范围，具有良好 的隐身能力，弥补常规二元可调收敛喷管隐身功能缺陷，同时兼具外廓尺寸小、重量轻、结构简单、可靠性高的优点。
[0004]本发明的技术方案是:一种新型二元可调收敛喷管，其特征在于，包括圆转方筒体
1、收敛调节机构、固定流道板2、侧壁3、喷管外罩7和遮挡导流板8。具体为:
[0005]圆转方筒体I前端与发动机连接，作为整个喷管的支撑构件。
[0006]收敛调节机构由作动筒4、连杆机构5和收敛调节板6组成，其中，作动筒4沿收敛调节板转轴轴线方向布置，前端通过机械连接方式连接在筒体I或固定流道板2外壁上，后端通过转动副与连杆机构5连接；收敛调节板6前端通过转动副与固定流道板2连接；连杆机构5沿收敛调节板转轴轴线方向布置，另一端通过转动副与收敛调节板6外侧中段连接；喷管两侧作动筒4同步伸缩，实现喷管出口面积的调节，异步伸缩，实现矢量偏转。
[0007]遮挡导流板8用于对喷管前端热端构件进行遮挡，同时对排气进行导流，从而实现良好的隐身功能。
[0008]侦彳壁3采用固定连接，用于构成内流道，同时起到固定喷管外罩7和遮挡导流板8的作用。
[0009]喷管外罩7用于喷管外侧气流的整流和遮挡高温收敛调节板的作用；其中，喷管外罩7固定连接在侧壁3上。
[0010]所述作动筒4沿收敛调节板转轴方向布置，上下对称分布，数量为2~8个。
[0011]所述连杆机构5沿收敛调节板转轴方向布置，上下对称分布，数量与作动筒4相同。
[0012]所述收敛调节板6尾部进行锯齿修型。
[0013]所述遮挡导流板8在圆转方筒体I后的过渡段区域，固定于侧壁3上。[0014]所述遮挡导流板8外型面为圆滑过渡的曲面，其前端和后端边缘为尖边结构。
[0015]所述遮挡导流板8沿垂直收敛调节板转轴轴线方向布置，数量为3?15个。
[0016]所述遮挡导流板8为薄壁中空结构，并通有冷却气。
[0017]所述遮挡导流板8壁面布置冷却气膜孔。
[0018]所述侧壁3内布置冷气流道，侧壁3内流道面布置气膜孔。
[0019]所述侧壁3锯齿修型。
[0020]本发明提供的一种新型二元可调收敛喷管，其优点在于:保证常规二元喷管喉道面积调节范围，具有良好的隐身能力，弥补常规二元可调收敛喷管隐身功能缺陷，同时兼具外廓尺寸小、重量轻、结构简单、可靠性高的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1 一种新型二元可调收敛喷管主视图
[0022]图2 —种新型二元可调收敛喷管正等测轴向视图
[0023]图3 —种新型二元可调收敛喷管后视图
[0024]图4 一种新型二元可调收敛喷管遮挡导流板8正等测视图
【具体实施方式】
[0025]实施例
[0026]一种新型二元可调收敛喷管，主要由圆转方筒体1、收敛调节机构、固定流道板2、侧壁3、喷管外罩7、遮挡导流板8组成。具体为:
[0027]圆转方筒体I前端与发动机连接，作为整个喷管的支撑构件。
[0028]收敛调节机构由作动筒4、连杆机构5和收敛调节板6组成，其中，作动筒4沿收敛调节板转轴轴线方向布置，前端通过机械连接方式连接在筒体I或固定流道板2外壁上，后端通过转动副与连杆机构5连接；收敛调节板6前端通过转动副与固定流道板2连接；连杆机构5沿收敛调节板转轴轴线方向布置，另一端通过转动副与收敛调节板6外侧中段连接；喷管两侧作动筒4同步伸缩，实现喷管出口面积的调节，异步伸缩，实现矢量偏转。
[0029]遮挡导流板8用于对喷管前端热端构件进行遮挡，同时对排气进行导流，从而实现良好的隐身功能。
[0030]侧壁3采用固定连接，用于构成内流道，同时起到固定喷管外罩7和遮挡导流板8的作用。
[0031]喷管外罩7用于喷管外侧气流的整流和遮挡高温收敛调节板的作用；其中，喷管外罩7固定连接在侧壁3上。
[0032]所述作动筒4沿收敛调节板转轴方向布置，上下对称分布，数量为2?8个。
[0033]所述连杆机构5沿收敛调节板转轴方向布置，上下对称分布，数量与作动筒4相同。
[0034]所述收敛调节板6尾部进行锯齿修型。
[0035]所述遮挡导流板8在圆转方筒体I后的过渡段区域，固定于侧壁3上。
[0036]所述遮挡导流板8外型面为圆滑过渡的曲面，其前端和后端边缘为尖边结构。
[0037]所述遮挡导流板8沿垂直收敛调节板转轴轴线方向布置，数量为3?15个。[0038]所述遮挡导流板8为薄壁中空结构，并通有冷却气。
[0039]所述遮挡导流板8壁面布置冷却气膜孔。
[0040]所述侧壁3内布置冷气流道，侧壁3内流道面布置气膜孔。
[0041]所述侧壁3锯齿修型。
【权利要求】
1.一种新型二元可调收敛喷管，其特征在于，包括圆转方筒体(I)、固定流道板(2)、侧壁(3)、作动筒(4)、连杆机构(5)、收敛调节板(6)、喷管外罩(7)和遮挡导流板(8)，其中: 圆转方筒体(I)前端与发动机连接，作为整个喷管的支撑构件； 收敛调节机构由作动筒(4)、连杆机构(5)和收敛调节板(6)组成，其中，作动筒(4)沿收敛调节板转轴轴线方向布置，前端通过机械连接方式连接在筒体(I)或固定流道板(2)外壁上，后端通过转动副与连杆机构(5)连接；收敛调节板(6)前端通过转动副与固定流道板(2)连接；连杆机构(5)沿收敛调节板转轴轴线方向布置，另一端通过转动副与收敛调节板(6)外侧中段连接；喷管两侧作动筒(4)同步伸缩，实现喷管出口面积的调节，异步伸缩，实现矢量偏转； 遮挡导流板(8)用于对喷管前端热端构件进行遮挡，同时对排气进行导流，从而实现良好的隐身功能； 侧壁(3)采用固定连接，用于构成内流道，同时起到固定喷管外罩(7)和遮挡导流板(8)的作用； 喷管外罩(7)用于喷管外侧气流的整流和遮挡高温收敛调节板的作用；其中，喷管外罩(7)固定连接在侧壁(3)上。
2.按照权利要求1所述的一种新型二元可调收敛喷管，其特征在于，作动筒(4)沿收敛调节板转轴方向布置，上下对称分布，数量为2?8个。
3.按照权利要求1所述的一种新型二元可调收敛喷管，其特征在于，连杆机构(5)沿收敛调节板转轴方向布置，上下对称分布，数量与作动筒(4)相同。
4.按照权利要求1所述的一种新型二元可调收敛喷管，其特征在于，遮挡导流板(8)在圆转方筒体(I)后的过渡段区域，固定于侧壁(3)上。
5.按照权利要求1所述的一种新型二元可调收敛喷管，其特征在于，遮挡导流板(8)外型面为圆滑过渡的曲面，其前端和后端边缘为尖边结构。
6.按照权利要求1所述的一种新型二元可调收敛喷管，其特征在于，遮挡导流板(8)沿垂直收敛调节板转轴轴线方向布置，数量为3?15个。
7.按照权利要求1所述的一种新型二元可调收敛喷管，其特征在于，遮挡导流板(8)为薄壁中空结构，并通有冷却气，壁面布置冷却气膜孔。
8.按照权利要求1所述的一种新型二元可调收敛喷管，其特征在于，侧壁(3)内布置冷气流道，侧壁(3)内流道面布置气膜孔。
9.按照权利要求1所述的一种新型二元可调收敛喷管，其特征在于，侧壁(3)和收敛调节板(6)尾部进行锯齿修型。
【文档编号】F02K1/78GK104033273SQ201410249918
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年6月6日 优先权日:2014年6月6日
【发明者】任利锋, 徐速, 赵春生 申请人:中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所