汽轮机缸体及轴承模块和汽轮机之间的连接结构的制作方法

汽轮机缸体及轴承模块和汽轮机之间的连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽轮机缸体。这种汽轮机缸体包括汽轮机下缸体。所述汽轮机下缸体的前部具有一个沿轴线对称的槽，两个缸体连接件沿轴线对称分布于所述槽的两侧边缘，而一个缸体限位件沿轴线对称分布于所述槽的中部边缘。本实用新型还涉及轴承模块和采用前述汽轮机缸体的汽轮机之间的连接结构。
【专利说明】汽轮机缸体及轴承模块和汽轮机之间的连接结构

【技术领域】
[0001]本实用新型主要涉及汽轮机缸体，以及轴承模块和采用前述汽轮机缸体的汽轮机之间的连接结构。

【背景技术】
[0002]汽轮机可用于为发电机、压缩机、泵等设备提供动力，并可应用于电厂、化工厂、糖厂、纺织厂、钢厂、造纸厂或矿山等。相关系统一般包括:蒸汽发生器，其通过加热(例如，通过煤炭、天然气或燃油)将水变为蒸汽；汽轮机，其将蒸汽中所包含的能量转换成动能来驱动各种设备。汽轮机内存在位于缸体上的静叶片和位于转子上的动叶片。当汽轮机工作时，膨胀的高压蒸汽经过静叶片和动叶片交替排列成的若干级使转子转动起来。汽轮机中的压力随着蒸汽通过相继的汽轮机级而不断减小。不同的应用场合还要求汽轮机具有各种汽流配置，例如冷凝或非冷凝排汽、直通或受控的抽汽或者受控的进汽。
[0003]在汽轮机运行过程中，需要通过轴承，例如推力轴承和径向支持轴承，来支撑转子。通常用于安置轴承的轴承壳体积较大，与汽轮机的连接复杂且需占用较大空间。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种汽轮机缸体。这种汽轮机缸体包括汽轮机下缸体。所述汽轮机下缸体的前部具有一个沿轴线对称的槽，两个缸体连接件沿轴线对称分布于所述槽的两侧边缘，而一个缸体限位件沿轴线对称分布于所述槽的中部边缘。
[0005]根据本实用新型的一个方面，所述两个缸体连接件分别在其顶部具有一个缸体连接件键槽。
[0006]本实用新型的目的还在于提供一种轴承模块和汽轮机之间的连接结构。这种连接结构的所述轴承模块包括下轴承壳，而所述汽轮机采用上述的汽轮机缸体，其中所述轴承模块至少部分地置于所述汽轮机的所述槽中，所述下轴承壳具有位于两侧的两个壳连接件和位于底部的一个壳限位件，所述两个壳连接件分别在其底部具有一个壳连接件键槽，所述轴承模块的两个壳连接件置于对应的所述汽轮机的两个缸体连接件上并与所述缸体连接件固定，且所述轴承模块的一个壳限位件卡接所述汽轮机缸体的一个缸体限位件。
[0007]根据本实用新型的一个方面，两个键分别位于所述壳连接件的所述壳连接件键槽与对应的所述缸体连接件的所述缸体连接件键槽所形成的槽中。
[0008]根据本实用新型的另一方面，所述壳连接件通过螺栓、螺钉、柄或螺柱固定到所述缸体连接件。

【专利附图】

【附图说明】
[0009]以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，
[0010]图1示意性地展示了本实用新型的轴承壳的立体图；
[0011]图2示意性地展示了本实用新型的汽轮机下缸体的俯视图；
[0012]图3示意性地展示了本实用新型的轴承模块和汽轮机之间的连接结构的局部俯视图；
[0013]图4示意性地展示了本实用新型的轴承模块和汽轮机之间的连接结构的局部立体图；
[0014]图5为沿图2中的平面A-A截取的汽轮机下缸体的一部分的剖视图。
[0015]参考符号:
[0016]16 轴承壳161 上轴承壳
[0017]162 下轴承壳1621 壳连接件
[0018]1622 壳限位件16211壳限位件键槽
[0019]111 汽轮机上缸体112 汽轮机下缸体
[0020]1121 缸体连接件1122 缸体限位件
[0021]1123 槽11211缸体连接件键槽

【具体实施方式】
[0022]为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【专利附图】

【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】。在图中相同的标号表示相同或结构相似但功能相同的部件，且其中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地描绘了其中的一个，或仅标出了其中的一个。为使图面简洁，图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。本文中“连接”表示直接的“连接”，或是经由第三者的“连接”。
[0023]图1示意性地展示了本实用新型的轴承壳的立体图。用于汽轮机的轴承壳包括下轴承壳162。下轴承壳162具有位于轴承壳两侧的两个壳连接件1621和位于轴承壳底部的一个壳限位件1622。此外,在轴承壳的一种优选实施方式中，两个壳连接件1621还分别在壳连接件1621底部具有一个壳连接件键槽16211。
[0024]图2示意性地展示了本实用新型的汽轮机下缸体的俯视图，而图5为沿图2中的平面A-A截取的汽轮机下缸体的一部分的剖视图。汽轮机缸体包括汽轮机下缸体112。汽轮机下缸体112的前部(即与轴承模块连接的一侧)具有一个沿轴线对称的槽1123，两个缸体连接件1121沿轴线对称分布于槽1123的两侧边缘，而一个缸体限位件1122沿轴线对称分布于槽1123的中部边缘1123。此外,在汽轮机缸体的一种优选实施方式中，两个缸体连接件1121分别在缸体连接件1121顶部具有一个缸体连接件键槽11211。
[0025]图3示意性地展示了本实用新型的轴承模块和汽轮机之间的连接结构的局部俯视图，而图4示意性地展示了本实用新型的轴承模块和汽轮机之间的连接结构的局部立体图。在轴承模块和汽轮机之间的连接结构中，轴承模块采用如图1所示的轴承壳，而汽轮机采用如图2和5所示的汽轮机缸体，其中轴承模块至少部分地置于汽轮机的槽1123中，轴承模块的壳连接件1621置于对应的汽轮机的两个缸体连接件1121上并与缸体连接件1121固定，且轴承模块的壳限位件1622卡接汽轮机缸体的一个缸体限位件1122。此外，在轴承模块和汽轮机之间的连接结构的一种优选实施方式中，两个键(未不出)分别位于壳连接件1621的壳连接件键槽16211与对应的缸体连接件1121的缸体连接件键槽11211所形成的槽中。尽管键槽不是必须的，但是利用壳连接件键槽16211与缸体连接件键槽11211所形成的槽和两个键的配合方便了连接过程中下轴承壳162与汽轮机下缸体112之间的定位，从而提高了组装效率并确保了组装精度。在图示的实施方式中，壳连接件1621为一凸块，缸体连接件1121为一台阶，而壳限位件1622为一凸块，缸体限位件1122为一凹槽。本领域技术人员将理解，也可将壳连接件设计为台阶，而将缸体连接件设计为凸块，且将壳限位件设计为凹槽，而将缸体限位件设计为凸块。壳连接件1621可通过螺栓、螺钉、柄或螺柱固定到缸体连接件1622。
[0026]本实用新型的轴承壳和汽轮机缸体，使得轴承模块可直接与汽轮机连接，更具体地说是轴承模块的下轴承壳162可直接连接在汽轮机的汽轮机下缸体112上而无需任何额外的支撑，从而极大地简化了连接结构并方便了组装，使得连接结构紧凑、减小了其所占用的空间。
[0027]应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
[0028]在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
[0029]以上所述仅为本实用新型示意性的【具体实施方式】，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本实用新型保护的范围。
【权利要求】
1.一种汽轮机缸体，包括汽轮机下缸体(112)，其特征在于，所述汽轮机下缸体(112)的前部具有一个沿轴线对称的槽(1123)，两个缸体连接件(1121)沿轴线对称分布于所述槽(1123)的两侧边缘，而一个缸体限位件(1122)沿轴线对称分布于所述槽(1123)的中部边缘。
2.根据权利要求1所述的汽轮机缸体，其特征在于，所述两个缸体连接件(1121)分别在其顶部具有一个缸体连接件键槽(11211)。
3.一种轴承模块和汽轮机之间的连接结构，其特征在于，所述轴承模块包括下轴承壳(162)，而所述汽轮机采用如权利要求1或2所述的汽轮机缸体，其中所述轴承模块至少部分地置于所述汽轮机的所述槽(1123)中，所述下轴承壳(162)具有位于两侧的两个壳连接件(1621)和位于底部的一个壳限位件(1622)，所述两个壳连接件(1621)分别在其底部具有一个壳连接件键槽(16211)，所述轴承模块的所述壳连接件(1621)置于对应的所述汽轮机的两个缸体连接件(1121)上并与所述缸体连接件(1121)固定，且所述轴承模块的所述壳限位件(1622)卡接所述汽轮机缸体的一个缸体限位件(1122)。
4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，两个键分别位于所述壳连接件(1621)的所述壳连接件键槽(16211)与对应的所述缸体连接件(1121)的所述缸体连接件键槽(11211)所形成的槽中。
5.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述壳连接件(1621)通过螺栓、螺钉、柄或螺柱固定到所述缸体连接件(1622)。
【文档编号】F01D25/00GK204041132SQ201420057633
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年1月30日 优先权日:2014年1月30日
【发明者】科日斯特卡·米兰 申请人:西门子公司