喷射泵和发动机连接的系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种喷射泵和发动机连接的系统，其包括一喷射泵、一发动机和一连接装置，连接装置包括一第一连接支架和一第二连接支架，第一连接支架包括一第一连接部和一第二连接部，且一体成型形成的夹角的范围为115-125度，第二连接支架包括一第三连接部和一第四连接部，且一体成型且形成的夹角的范围为115-125度，第二连接部和第三连接部均包括一相互贴合的贴合面，第二连接部的垫片和该些贴合面的平面度均小于等于0.1mm，第一连接部通过一紧固件与喷射泵连接，第二连接部与第三连接部贴合并通过一紧固件固接，第四连接部与发动机连接。本方案能防止发动机局部震动，使喷射泵能够稳定地向发动机喷射燃油。
【专利说明】喷射泵和发动机连接的系统
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种喷射泵和发动机连接的系统。
【背景技术】
[0002] 在一些以柴油为燃料的公共汽车上，会安装有喷射泵和发动机，喷射泵喷射燃油 到发动机的燃烧室内，使发动机工作而使公共汽车运行起来。然而在喷射泵向发动机喷油 的过程中，会由于发动机的震动导致喷射泵喷油的不稳定，从而产生安全问题。 实用新型内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中喷射泵向发动机喷油时由 于发动机的震动而易产生喷油不稳定的缺陷，提供一种喷射泵和发动机连接的系统。
[0004] 本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
[0005] -种喷射泵和发动机连接的系统，其包括一喷射泵和一发动机，其特点在于，所述 喷射泵和发动机连接的系统还包括一连接装置，所述连接装置包括一第一连接支架和一第 二连接支架，所述第一连接支架包括一第一连接部和一第二连接部，所述第一连接部和所 述第二连接部一体成型且形成的夹角的范围为115-125度，所述第二连接支架包括一第三 连接部和一第四连接部，所述第三连接部和所述第四连接部一体成型且形成的夹角的范围 为 115-125 度，
[0006] 所述第一连接部和所述第四连接部上均设有若干通孔，所述第一连接部的通孔处 设有一垫片，所述第二连接部包括一第一贴合面，所述第三连接部包括一第二贴合面，所述 垫片的平面度、所述第一贴合面的平面度和所述第二贴合面的平面度均小于等于〇. 1mm，所 述第一贴合面与所述第二贴合面相互贴合并通过一第一紧固件固接，
[0007] 所述第一连接部通过一第二紧固件依次穿过所述通孔和垫片与所述喷射泵连接， 所述第四连接部通过一第三紧固件与所述发动机连接。
[0008] 在本方案中，由于垫片的平面度的设置，使得第一连接支架与喷射泵能够连接紧 密；由于第一贴合面和第二贴合面的平面度的设置，使得第二连接部与第三连接部能够通 过紧固件实现紧密连接，达到面面贴合的效果，能够有效防止局部震动，稳定了喷射泵与发 动机的相对位置，使得喷射泵能够稳定地向发动机喷射燃油，保证了发动机的工作稳定性。 由于第一连接部与第二连接部是一体成型的，第三连接部与第四连接部是一体成型的，因 此能够提高第一连接支架与第二连接支架的连接稳定性，避免了分段机械连接时可能造成 的松动。此外，所述第一连接部至所述第四连接部之间一体成型的夹角的范围的设置，能够 使得第一连接支架与第二连接支架在连接时将喷射泵和发动机固定在相对合适的位置。
[0009] 较佳地，所述第一连接部和所述第四连接部上的通孔数量均为2个。当通孔数量 为两个时能够平衡单个通孔连接时产生的作用力，进一步增强所述连接装置与所述喷射泵 和所述发动机的连接牢固性。
[0010] 较佳地，所述第一连接支架与所述第二连接支架的材料为20号钢。
[0011] 较佳地，所述第一紧固件包括一螺栓和螺母。
[0012] 较佳地，所述第一连接部和所述第二连接部一体成型且形成的夹角为120度，所 述第三连接部和所述第四连接部一体成型且形成的夹角为120度。
[0013] 本实用新型的积极进步效果在于：使用两个连接支架来辅助喷射泵和发动机的连 接，在设置了垫片的平面度、第一贴合面的平面度和第二贴合面的平面度后，使得喷射泵与 发动机能够紧密连接在一起，实现面面贴合，能够有效防止局部震动，稳定了喷射泵与发动 机的相对位置，使得喷射泵能够稳定地向发动机喷射燃油，保证了发动机的工作稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1为本实用新型实施例1的喷射泵和发动机连接的系统的结构示意图。
[0015] 图2为本实用新型实施例1的喷射泵和发动机连接的系统中连接装置的装配结构 示意图。
[0016] 图3为本实用新型实施例1的连接装置中第一连接支架的立体结构示意图。
[0017] 图4为本实用新型中图3的侧视图。
[0018] 图5为本实用新型实施例1的连接装置中第二连接支架的立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0019] 下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
[0020] 实施例1
[0021] 本实施例提供一种喷射泵和发动机连接的系统，如图1-5所示，所述喷射泵和发 动机连接的系统包括一喷射泵A、一连接装置B和一发动机C，连接装置B包括一第一连接 支架1和一第二连接支架2,第一连接支架1包括一第一连接部10和一第二连接部11，第 一连接部10和第二连接部11 一体成型且形成的夹角为120度（如图3中θ 1所示），第二 连接支架2包括一第三连接部20和一第四连接部21，第三连接部20和第四连接部21 -体 成型且形成的夹角为120度（如图5中Θ 2所示）
[0022] 第一连接部10和第四连接部21上均设有两个通孔100,第一连接部10的通孔100 处设有一垫片13,第二连接部11包括一第一贴合面110,第三连接部20包括一第二贴合面 200,垫片13的平面度、第一贴合面110的平面度和第二贴合面200的平面度均等于0. 1mm， 第一贴合面110与第二贴合面200相互贴合并通过一螺栓140和螺母141实现固接，
[0023] 所述第一连接部通过一螺栓24依次穿过通孔100和垫片13与所述喷射泵连接， 所述第四连接部通过一螺栓34与所述发动机连接。
[0024] 其中，第一连接支架与1第二连接支架2的材料为20号钢。
[0025] 以柴油机直列喷射泵为例，在柴油机直列喷射泵与发动机开始运行时，柴油机直 列喷射泵向发动机喷射燃油，为了辅助柴油机直列喷射泵向发动机喷射燃油的稳定性，而 不受发动机的震动的影响，将本实施例的连接装置连接于柴油机直列喷射泵的泵体和发动 机的机身之间，具体为：第一连接支架的第一连接部通过螺栓依次穿过第一连接部的通孔 和垫片与喷射泵的泵体连接，第二连接部的第一贴合面与第三连接部的第二贴合面相互贴 合，并通过螺栓和螺母将第二连接部和第三连接部固接，第四连接部通过螺栓穿过通孔与 发动机固接。在第四连接部与发动机连接过程中，根据发动机的不同结构，对第四连接部的 结构会作对应的设置，以使第二连接支架与发动机连接紧密，对应于图1中的发动机C则表 示为发动机局部的示意图。
[0026] 因此，这样的连接方式能够将柴油机直列喷射泵和发动机固定在相对位置，加之 对垫片的平面度、第一贴合面的平面度和第二贴合面的平面度的设置，能够使得第一连接 支架与泵体连接紧密，第一连接支架与第二连接支架连接紧密，实现面面贴合，能够有效防 止局部震动，稳定了喷射泵与发动机的相对位置，使得喷射泵能够稳定地向发动机喷射燃 油，保证了发动机的工作稳定性。
[〇〇27] 虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解， 这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术 人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修 改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种喷射泵和发动机连接的系统，其包括一喷射泵和一发动机，其特征在于，所述喷 射泵和发动机连接的系统还包括一连接装置，所述连接装置包括一第一连接支架和一第二 连接支架，所述第一连接支架包括一第一连接部和一第二连接部，所述第一连接部和所述 第二连接部一体成型且形成的夹角的范围为115-125度，所述第二连接支架包括一第三连 接部和一第四连接部，所述第三连接部和所述第四连接部一体成型且形成的夹角的范围为 115-125 度， 所述第一连接部和所述第四连接部上均设有若干通孔，所述第一连接部的通孔处设有 一垫片，所述第二连接部包括一第一贴合面，所述第三连接部包括一第二贴合面，所述垫片 的平面度、所述第一贴合面的平面度和所述第二贴合面的平面度均小于等于〇. 1mm，所述第 一贴合面与所述第二贴合面相互贴合并通过一第一紧固件固接， 所述第一连接部通过一第二紧固件依次穿过所述通孔和垫片与所述喷射泵连接，所述 第四连接部通过一第三紧固件与所述发动机连接。
2. 如权利要求1所述的喷射泵和发动机连接的系统，其特征在于，所述第一连接部和 所述第四连接部上的通孔数量均为2个。
3. 如权利要求1所述的喷射泵和发动机连接的系统，其特征在于，所述第一连接支架 与所述第二连接支架的材料均为20号钢。
4. 如权利要求1所述的喷射泵和发动机连接的系统，其特征在于，所述第一紧固件包 括一螺栓和螺母。
5. 如权利要求1所述的喷射泵和发动机连接的系统，其特征在于，所述第一连接部和 所述第二连接部一体成型且形成的夹角为120度，所述第三连接部和所述第四连接部一体 成型且形成的夹角为120度。
【文档编号】F02M59/44GK203867752SQ201420304545
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年6月9日 优先权日:2014年6月9日
【发明者】蔡忠伟, 魏峰 申请人:上海电装燃油喷射有限公司