汽车及其发动机、发动机冷却系统、发动机水泵的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车及其发动机、发动机冷却系统、发动机水栗。
【背景技术】
[0002]发动机冷却系统的作用是保证发动机在所有工况下能够在适宜的温度下工作，其一般包括依次通过管路连接成闭环回路的发动机水栗、节温器、散热器、发动机内的水套等部件。节温器能够根据发动机温度的不同控制自身打开或关闭，从而控制发动机冷却系统进入大循环或是小循环。
[0003]具体地，当发动机在高温条件下工作时，节温器打开，冷却系统进入大循环，冷却液在发动机水栗的驱动下循环地流经水套、散热器，以使发动机冷却至适宜的温度。
[0004]当发动机在低温条件下工作时，节温器关闭，冷却系统进入小循环，冷却液在发动机水栗的驱动下循环地流经水套、不流经散热器，以使发动机升温至适宜的温度。
[0005]将发动机升温至适宜温度的过程称为暖机，该过程所花时间称为暖机时间。但是，现有发动机的暖机时间较长，不仅造成发动机的部件因润滑不足而致磨损增加，降低了发动机的使用寿命，而且还造成燃油在气缸内燃烧不充分，增加了油耗、使排放尾气中的有毒气体含量较高。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型要解决的问题是:现有发动机的暖机时间较长，造成发动机的部件磨损增加、发动机使用寿命降低、油耗增加、排放尾气中的有毒气体含量较高。
[0007]为解决上述问题，本实用新型提供了一种发动机水栗，包括:电加热部件，位于所述发动机水栗进口与出口之间的排水通道上，用于对自所述进口流向所述出口的冷却液进行加热。
[0008]可选地，所述电加热部件为电加热丝。
[0009]可选地，所述电加热部件固设于排水管上。
[0010]可选地，所述电加热部件固设于排水管的内壁上。
[0011]可选地，还包括:用于与连接器可插拔电连接的插接件，所述插接件在水栗壳体外与水栗壳体可插拔连接，所述插接件呈插入状态时与电加热部件电连接。
[0012]为解决上述问题，本实用新型还提供了一种发动机冷却系统，包括上述任一所述的发动机水栗。
[0013]可选地，还包括:水套、散热器、以及节温器，所述水套、发动机水栗、节温器、散热器依次通过管道连接成闭环回路。
[0014]为解决上述问题，本实用新型还提供了一种发动机，包括上述任一所述的发动机冷却系统。
[0015]为解决上述问题，本实用新型还提供了一种汽车，包括:
[0016]上述发动机；
[0017]供电装置，用于根据发动机的温度控制是否向所述电加热部件供电:
[0018]当所述发动机的温度小于预设值时，所述供电装置向所述电加热部件供电；
[0019]当所述发动机的温度大于等于预设值时，所述供电装置停止向所述电加热部件供电。
[0020]可选地，所述供电装置包括:
[0021]电源和开关，与所述电加热部件串联；
[0022]温度传感器，用于测量发动机的温度；
[0023]ECU，与所述温度传感器、开关电连接，所述ECU用于根据温度传感器的测量结果控制开关的打开、关闭:
[0024]当所述温度传感器的测量结果小于所述预设值时，所述ECU控制开关打开，以使所述电源供电；
[0025]当所述温度传感器的测量结果大于等于预设值时，所述ECU控制开关关闭，以使所述电源停止供电。
[0026]可选地，所述电源为蓄电池或发电机。
[0027]与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:
[0028]发动机水栗包括位于进口和出口之间的排水通道上的电加热部件，电加热部件用于对自进口流向出口的冷却液进行加热，使得发动机水栗具有加热功能。当发动机在低温条件下时，向发动机水栗的电加热部件供电，冷却液流经发动机水栗时被电加热部件加热，升温后的冷却液在发动机水栗的驱动下循环地流经水套并将热量传递给发动机，以使发动机快速升温至适宜的温度，缩短了暖机时间，从而减少了发动机的部件磨损、延长了发动机的使用寿命、减少了油耗、减少了排放尾气中的有害气体含量。
【附图说明】
[0029]图1是本实用新型的一个实施例中发动机水栗的立体结构示意图；
[0030]图2是本实用新型的一个实施例中发动机冷却系统的简化示意图；
[0031]图3是本实用新型的一个实施例中用于向发动机水栗的电加热部件供电的供电装置的简化示意图。
【具体实施方式】
[0032]如前所述，现有发动机的暖机时间较长，造成发动机的部件磨损增加、发动机使用寿命降低、油耗增加、排放尾气中的有毒气体含量较高。
[0033]为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是:将现有发动机冷却系统中不具有加热功能的发动机水栗改进为具有加热功能的发动机水栗。发动机水栗不具加热功能是指:发动机水栗进口处的冷却液温度、与发动机水栗出口处的冷却液温度相同。发动机水栗具有加热功能是指:发动机水栗出口处的冷却液温度、高于发动机水栗进口处的冷却液温度。具体地，使发动机水栗具备加热功能的方法是设置一电加热部件，该电加热部件用于对自进口流向出口的冷却液进行加热。当发动机在低温条件下时，向发动机水栗的电加热部件供电，冷却液流经发动机水栗时被电加热部件加热，升温后的冷却液在发动机水栗的驱动下循环地流经水套并将热量传递给发动机，以使发动机快速升温至适宜的温度，缩短了暖机时间，从而减少了发动机的部件磨损、延长了发动机的使用寿命、减少了油耗、减少了排放尾气中的有害气体含量。
[0034]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0035]如图2所示，本实施例提供了一种发动机冷却系统，包括具有加热功能的发动机水栗1、水套4、散热器3、以及节温器2，水套4位于发动机的气缸体和/或气缸盖内，水套4、发动机水栗1、节温器2、散热器3依次通过管道(未标识)连接成闭环回路。
[0036]如图1所示，具有加热功能的发动机水栗I包括位于进口 10和出口 16之间的排水通道上的电加热部件14，电加热部件14用于对自进口 10流向出口 16的冷却液进行加热，以使出口 16处的冷却液温度高于进口 10处的冷却液温度。位于发动机水栗I排水通道上的电加热部件14可以与冷却液接触，也可以不与冷却液接触，只要冷却液从进口 10流向出口 16的过程中能够吸收电加热部件14释放的热量即可。
[0037]在本实施例中，电加热部件14固设于排水管11的内壁上，出口 16位于排水管11上。向电加热部件14供电时，电加热部件14将电能转换成热能，并将释放的热能传递给排水管11处的与电加热部件14接触的冷却液，使从出口 16排出的冷却液温度升高。由于从排水管11流出的冷却液与电加热部件14接触，故电加热部件14产生的热能能够最大效率地传递给冷却液，使冷却液能够快速升温。
[0038]在本实施例的变换例中，电加热部件14也可以设置在发动机水栗I的其他位置。例如，电加热部件14可以埋设在排水管11内，冷却液流经排水管11时与电加热部件14不接触。或者，电加热部件14也可以设置在邻近进口 10的位置。
[0039]在本实施例中，电加热部件14为电加热丝，该电加热丝呈螺旋状设置在排水管11的内壁上。在本实施例的变换例中，电加热部件14也可以为其他能够将电能转换成热能的部件。
[0040]在本