汽车发动机自动冷却系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车发动机自动冷却系统。测温盒内装有热敏电阻，热敏电阻经温控电路与制冷电解质盒连接，通过热敏电阻的温度变化控制制冷电解质盒对汽车发动机进行制冷，热敏电阻串联连接于第一电源的两端，改装电压表与热敏电阻并联，改装电压表内经改装引出两端后与电磁继电器的电磁线圈串联连接在第二电源的两端，制冷电解质盒和第三电源引出两端作为金属触点，金属触点用于与动触点配合形成开关控制。本发明克服了现有技术中的不足，采用热敏电阻作为测量汽车发动机的测温元件，利用制冷电解质盒作为冷却汽车发动机的制冷物质，相比现有技术节省了空间，提高了利用效率。
【专利说明】
汽车发动机自动冷却系统
技术领域
[0001]本发明是涉及一种冷却系统，具体地说是涉及一种汽车发动机自动冷却系统。
【背景技术】
[0002]汽车在发动运行的过程中，发动机作为汽车的动力输出系统，不可避免的会出现温度过高的情况，尤其是在夏天，发动机上各个硬件的温度也随之升高，从而导致汽车上的零件的功能出现提前的磨损，影响使用的寿命，严重的时候会导致汽车关键零件的损坏而导致交通事故。
[0003]目前已有的专利中，有的运用冷却循环的水缸以及水栗来实现发动机的冷却，这样设备比较复杂，水缸占用的体积还比较大，影响汽车的内部空间，而本发明采用热敏电阻作为测量汽车发动机的测温元件，当温度超过规定值时，启动安装在发动机上的制冷电解质盒，从而使发动机的温度得到降低，体积小，无污染，原理简单，易于推广。
【发明内容】
[0004]为了解决【背景技术】中存在的问题，本发明提出了一种汽车发动机自动冷却系统。
[0005 ]本发明采用的技术方案是:
[0006]本发明包括置于汽车发动机旁的测温盒和制冷电解质盒，测温盒内装有热敏电阻，热敏电阻经温控电路与制冷电解质盒连接，通过热敏电阻的温度变化控制制冷电解质盒对汽车发动机进行制冷。
[0007]所述的温控电路包括第一电源、第二电源、改装电压表、电磁继电器和第三电源，热敏电阻串联连接于第一电源的两端，改装电压表与热敏电阻并联，改装电压表内经改装引出两端后与电磁继电器的电磁线圈串联连接在第二电源的两端;制冷电解质盒一端和第三电源的一端连接，制冷电解质盒另一端和第三电源的另一端作为两个分离的金属触点，两个金属触点位于电磁继电器衔铁上的动触点附近，金属触点用于与动触点配合形成开关控制。
[0008]所述改装电压表中，在指针摆动周围设有接触圈，接触圈为带开口的环形圈，指针和接触圈分别引出作为与电磁继电器电磁线圈串联连接的两端，指针摆动到远端时指针触头接触到接触圈，使得继电器电磁线圈导通。
[0009]所述的制冷电解质盒一端和第三电源一端之间串联有保护电阻，保护电阻起到保护制冷电解质盒的作用。
[0010]所述的第一电源为电磁继电器供电，第二电源为热敏电阻供电，第三电源为制冷电解质盒电路供电。
[0011]与现有技术相比，本发明的有益效果是:
[0012]本发明克服了现有技术中的不足，提供了一种汽车发动机自动冷却系统，采用热敏电阻作为测量汽车发动机的测温元件，当温度超过规定值时，启动安装在发动机上的制冷电解质盒，从而使发动机的温度得到降低。
[0013]本发明利用制冷电解质盒作为冷却汽车发动机的制冷物质，比起利用水的方案，节省了空间，提高了利用效率。
[0014]本发明原理简单，操作简便，成本低廉，易于推广。
【附图说明】
[0015]图1是本发明系统总体图。
[0016]图2是本发明系统温控电路图。
[0017]图3是本发明系统改装电压表细节图。
[0018]图中:1、汽车发动机，2、制冷电解质盒，3、测温盒，4、第一电源，5、第二电源，6、改装电压表，7、热敏电阻，8、电磁继电器，9、金属触点，10、保护电阻，11、第三电源，12、指针，13、指针触头，14、接触圈。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图与【具体实施方式】对本发明作进一步详细描述。
[0020]如图1-3所示，本发明包括置于汽车发动机I旁的测温盒3和制冷电解质盒2，测温盒3内装有热敏电阻7，热敏电阻7经温控电路与制冷电解质盒2连接，通过热敏电阻7的温度变化控制制冷电解质盒2对汽车发动机I进行制冷。
[0021]当汽车的汽车发动机I处于长时间运作时，温度升高，热敏电阻7的阻值随着温度的升高而变大，同时改装电压表6的压力值也变大，改装电压表6里的指针12进而往右偏，从而使得指针触头13和接触圈14接触，从而接通了电磁继电器电路，从而达到了汽车发动机冷却的功能。
[0022]如图2所示，温控电路包括第一电源4、第二电源5、改装电压表6、电磁继电器8和第三电源11，热敏电阻7串联连接于第一电源4的两端，改装电压表6与热敏电阻7并联，改装电压表6内经改装引出两端后与电磁继电器8的电磁线圈串联连接在第二电源5的两端;第一电源4为电磁继电器8供电，第二电源5为热敏电阻7供电，第三电源11为制冷电解质盒2电路供电。
[0023]制冷电解质盒2串联连接在第三电源11的两端，制冷电解质盒2—端和第三电源11一端之间串联有保护电阻10，保护电阻10起到保护制冷电解质盒2的作用，制冷电解质盒2另一端和第三电源11的另一端作为两个分离的金属触点9，两个金属触点9位于电磁继电器8衔铁上的动触点附近，金属触点9用于与动触点配合形成开关控制。
[0024]如图3所示，改装电压表6中，在指针12摆动周围设有接触圈14，接触圈14为带开口的环形圈，指针12和接触圈14分别引出作为与电磁继电器8电磁线圈串联连接的两端，指针12摆动到远端时指针触头13接触到接触圈14，使得继电器8电磁线圈导通。进而触发磁铁吸附衔铁，使得动触点与两个金属触点9接触，使得制冷电解质盒2通电工作。
[0025]本发明的具体工作过程和原理是:
[0026]当汽车的汽车发动机I处于长时间运作时，温度升高，此时，热敏电阻7由于温度的升高而阻值变大，从而热敏电阻7两端的电压也相应变大，导致其并联检测电压的改装电压表6的指针向右偏，从而指针触头13与接触圈14接触，连通了第二电源5所在的电路，电磁继电器的电磁线圈电路接通产生磁场，磁场吸取衔铁，金属触点9被接通，从而使得制冷电解质盒电路被接通，制冷电解质盒工作产生制冷，对发动机进行冷却，达到了汽车发动机冷却的功能。
[0027]发动机冷却后，热敏电阻7电压变小，改装电压表6的指针不再向右偏，第二电源5所在的电路不被接通，因此制冷电解质盒不工作制冷，循环往复，通过本发明在汽车发动机I过热时启动制冷电解质盒进行制冷。
[0028]由此可见，本发明优化了发动机冷却系统结构，通过制冷电解质盒来实现制冷的功能，比起现有技术冷却水的方案，节省了空间，提高了效率，成本低廉，易于推广。
【主权项】
1.一种汽车发动机自动冷却系统，其特征在于:包括置于汽车发动机(I)旁的测温盒(3)和制冷电解质盒(2)，测温盒(3)内装有热敏电阻(7)，热敏电阻(7)经温控电路与制冷电解质盒(2)连接，通过热敏电阻(7)的温度变化控制制冷电解质盒(2)对汽车发动机(I)进行制冷。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机自动冷却系统，其特征在于:所述的温控电路包括第一电源(4)、第二电源(5)、改装电压表(6)、电磁继电器(8)和第三电源(11)，热敏电阻(7)串联连接于第一电源(4)的两端，改装电压表(6)与热敏电阻(7)并联，改装电压表(6)内经改装引出两端后与电磁继电器(8)的电磁线圈串联连接在第二电源(5)的两端;制冷电解质盒(2)—端和第三电源(11)的一端连接，制冷电解质盒(2)另一端和第三电源(11)的另一端作为两个分离的金属触点(9)，两个金属触点(9)位于电磁继电器(8)衔铁上的动触点附近，金属触点(9)用于与动触点配合形成开关控制。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机自动冷却系统，其特征在于:所述改装电压表(6)中，在指针(12)摆动周围设有接触圈(14)，接触圈(14)为带开口的环形圈，指针(12)和接触圈(14)分别引出作为与电磁继电器(8)电磁线圈串联连接的两端，指针(12)摆动到远端时指针触头(13)接触到接触圈(14)，使得继电器(8)电磁线圈导通。4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机自动冷却系统，其特征在于:所述的制冷电解质盒(2) —端和第三电源(11) 一端之间串联有保护电阻(10)，保护电阻(10)起到保护制冷电解质盒(2)的作用。5.根据权利要求2所述的一种汽车发动机自动冷却系统，其特征在于:所述的第二电源(5)为电磁继电器(8)供电，第一电源(4)为热敏电阻(7)供电，第三电源(11)为制冷电解质盒(2)电路供电。
【文档编号】F01P9/06GK105909365SQ201610394033
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年6月6日
【发明人】林培锋, 廖江, 崔宝玲, 林哲
【申请人】浙江理工大学