一种汽车发动机的冷却水管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车发动机，特别是一种汽车发动机的冷却水管。
【背景技术】
[0002]汽车发动机运转系统的缸体内混合气的燃烧温度可达到2000 0C，使得活塞和气缸的温度很高，因此发动机的冷却系统尤为重要。发动机冷却系统的方式分为水冷式和风冷式。水冷式是将冷却水管安装在冷却系统中，通过和冷却水之间的热交换，使发动机降温。冷却水管通常为两节橡胶管，其连接处设有外塑管，外塑管上设有与暖风机和膨胀补水管连接的连通管，由于橡胶与塑料是两种材质，所以二者是塑封在一起的，这样连接的管，易折断，抗压差，而且往往两节冷却水管套接于外塑管内时，由于操作不便，发生冷却水管将连通管堵死现象，影响冷却水管的通水。
[0003]对于上述的问题，人们已经意识到了不足，并加以了改进，如中国专利库公开的一种汽车发动机的冷却水管[申请号:201220013575.3 ；CN 202493334 U]，该冷却水管的主体为一根橡胶通管，在其中部设有与暖风机和膨胀补水管相通的孔，在通管上且在孔的所在部位设有带连通管的橡胶管箍。
[0004]上述的冷却水管具有耐高寒、抗压折强度高的优点。但该冷却水管还是存在一个问题:在加工时，需先使连通管将橡胶通管与管箍相连接并对三者之间的连接密封性存在要求，然后使连通管与管箍相固定，导致该冷却水管的加工过程较为复杂且还存在一定的加工难度。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种加工方便且加工难度低的汽车发动机的冷却水管。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车发动机的冷却水管，包括橡胶管和位于橡胶管一侧且与橡胶管相垂直的连通管，所述的连通管有两根且沿橡胶管的轴向分布，其特征在于，所述的橡胶管的外侧壁上开设有与连通管正对的凹槽，凹槽的底壁上设有呈圆形且与橡胶管内腔相连通的通孔，所述的通孔有两个且位置与连通管一一正对，每根所述的连通管均呈圆管状且连通管的一端插接在对应的通孔内，所述的凹槽内浇筑有使连通管和橡胶管密封固定在一起的橡胶层。
[0007]加工时，先使连通管一端插入到橡胶管上的通孔内进行预定位；接着往凹槽内倒入经加热融化后的橡胶；橡胶硬化后会形成使连通管和橡胶管密封固定在一起的橡胶层。
[0008]本冷却水管通过在凹槽内浇筑橡胶层的方式使连通管和橡胶管密封固定在一起，相对于现有技术中“需先使连通管将橡胶通管与管箍相连接并对三者之间的连接密封性存在要求，然后使连通管与管箍相固定”这一方案，具有加工方便且加工难度低的优点。
[0009]在上述的汽车发动机的冷却水管中，所述的连通管由尼龙材料制成，且每根连通管的外侧壁上均开设有呈环状的限位槽，所述的橡胶层上具有与限位槽相匹配的环状嵌入部，环形嵌入部与限位槽的数量相同且位置一一对应，每个所述的环形嵌入部均嵌于对应的限位槽内，所述的环形嵌入部和橡胶层为一体式结构。
[0010]加工时，部分位于凹槽内的橡胶会进入到限位槽内，当橡胶硬化后便形成嵌入部，且该嵌入部牢牢地抱紧连通管，有效增加橡胶层与连通管连接的稳定性和牢靠性，从而提高了本冷却水管的使用寿命。
[0011]在上述的汽车发动机的冷却水管中，所述的限位槽的横截面呈梯形，且限位槽的槽宽从连通管外表面向该连通管的中心轴线这一方向逐渐增加。
[0012]即限位槽为一燕尾槽，嵌入部为与燕尾槽相匹配的燕尾块。采用上述的结构，对连通管进行较好的限位，以进一步提高橡胶层和连通管连接的牢靠性，以进一步延长本冷却水管的使用寿命。
[0013]在上述的汽车发动机的冷却水管中，所述的连通管的外侧壁与所述的通孔的内侧壁紧密抵靠。
[0014]连通管的外侧壁与通孔内侧壁紧密抵靠形成较为可靠的目的，以有效提高连通管和橡胶管连接的密封性，从而提高了本冷却水管的工作稳定性。
[0015]在上述的汽车发动机的冷却水管中，所述的连通管位于通孔内的端部的外侧壁上具有呈锥形的导向面。
[0016]通过设置导向面，对连通管插入到通孔内起到较好的导向作用，从而进一步方便了本冷却水管的加工。
[0017]与现有技术相比，本汽车发动机的冷却水管具有以下优点:
[0018]1、通过在凹槽内浇筑橡胶层的方式使连通管和橡胶管密封固定在一起，相对于现有技术中“需先使连通管将橡胶通管与管箍相连接并对三者之间的连接密封性存在要求，然后使连通管与管箍相固定”这一方案，具有加工方便且加工难度低的优点。
[0019]2、通过设置位于橡胶层上的嵌入部嵌于位于连通管上的限位槽内，提高了橡胶层和连通管的接触面积，以有效增加橡胶层与连通管连接的稳定性和牢靠性，从而提高了本冷却水管的使用寿命。
【附图说明】
[0020]图1是本汽车发动机的冷却水管的结构示意图。
[0021]图2是图1中A处的放大结构示意图。
[0022]图中，1、橡胶管；la、凹槽；lb、通孔；2、连通管；2a、导向面；3、橡胶层；3a、环形嵌入部。
【具体实施方式】
[0023]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0024]如图1所示，本汽车发动机的冷却水管由橡胶管1、连通管2、橡胶层3等组成。
[0025]其中，橡胶管I呈方管状且由橡胶材料制成。连通管2呈圆管状且由尼龙材料制成。连通管2有两根且位于橡胶管I的同一侧。每根连通管2均与橡胶管I相垂直且两根连通管2沿橡胶管I的轴向分布。在本实施例中，两根连通管2均设置在橡胶管I的中部处。
[0026]如图1所示，橡胶管I的外侧壁上开设有与连通管2正对的凹槽la，凹槽Ia的底壁上设有呈圆形且与橡胶管I内腔相连通的通孔lb。通孔Ib的数量有两个，且通孔Ib的位置与连通管2的位置一一正对。每根连通管2均呈圆管状且连通管2的一端插接在对应的通孔Ib内。进一步优化，连通管2的外侧壁与通孔Ib的内侧壁紧密抵靠，以使连通管2和橡胶管I之间形成较为可靠的密封。在本实施例中，如图1和图2所示，连通管2位于通孔Ib内的端部的外侧壁上具有呈锥形的导向面2a。
[0027]橡胶层3通过浇筑的方式固定在凹槽Ia内，且在橡胶层3的作用下，连通管2和橡胶管I密封固定在一起。进一步说明，如图1和图2所示，每根连通管2的外侧壁上均开设有呈环状的限位槽，橡胶层3上具有与限位槽相匹配的环状嵌入部，且环形嵌入部3a和橡胶层3为一体式结构。环形嵌入部3a与限位槽的数量相同且位置一一对应。每个环形嵌入部3a均嵌于对应的限位槽内，以有效提高橡胶层3和连通管2的接触面积，从而提高了橡胶层3和连通管2连接的稳定性。
[0028]在本实施例中，橡胶层3的厚度小于凹槽Ia的深度，以将橡胶层3隐藏在凹槽Ia内，减少橡胶层3与外部环境接触，以提高橡胶层3连接橡胶管I和连通管2的稳定性，从而提高本冷却水管的工作稳定性。限位槽的横截面呈梯形，且限位槽的槽宽从连通管2外表面向该连通管2的中心轴线这一方向逐渐增加。即限位槽为一燕尾槽，嵌入部为与燕尾槽相匹配的燕尾块。采用上述的结构，对连通管2进行较好的限位，以进一步提高橡胶层3和连通管2连接的牢靠性，以进一步延长本冷却水管的使用寿命。
[0029]加工时，先使连通管2 —端插入到橡胶管I上的通孔Ib内进行预定位；接着往凹槽Ia内倒入经加热融化后的橡胶；橡胶硬化后会形成使连通管2和橡胶管I密封固定在一起的橡胶层3。
[0030]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种汽车发动机的冷却水管，包括橡胶管和位于橡胶管一侧且与橡胶管相垂直的连通管，所述的连通管有两根且沿橡胶管的轴向分布，其特征在于，所述的橡胶管的外侧壁上开设有与连通管正对的凹槽，凹槽的底壁上设有呈圆形且与橡胶管内腔相连通的通孔，所述的通孔有两个且位置与连通管一一正对，每根所述的连通管均呈圆管状且连通管的一端插接在对应的通孔内，所述的凹槽内浇筑有使连通管和橡胶管密封固定在一起的橡胶层。2.根据权利要求1所述的汽车发动机的冷却水管，其特征在于，所述的连通管由尼龙材料制成，且每根连通管的外侧壁上均开设有呈环状的限位槽，所述的橡胶层上具有与限位槽相匹配的环状嵌入部，环形嵌入部与限位槽的数量相同且位置一一对应，每个所述的环形嵌入部均嵌于对应的限位槽内，所述的环形嵌入部和橡胶层为一体式结构。3.根据权利要求2所述的汽车发动机的冷却水管，其特征在于，所述的限位槽的横截面呈梯形，且限位槽的槽宽从连通管外表面向该连通管的中心轴线这一方向逐渐增加。4.根据权利要求1所述的汽车发动机的冷却水管，其特征在于，所述的连通管的外侧壁与所述的通孔的内侧壁紧密抵靠。5.根据权利要求4所述的汽车发动机的冷却水管，其特征在于，所述的连通管位于通孔内的端部的外侧壁上具有呈锥形的导向面。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车发动机的冷却水管，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车发动机的冷却水管加工难度高的问题。本汽车发动机的冷却水管包括橡胶管和位于橡胶管一侧且与橡胶管相垂直的连通管，连通管有两根且沿橡胶管的轴向分布，橡胶管的外侧壁上开设有与连通管正对的凹槽，凹槽的底壁上设有呈圆形且与橡胶管内腔相连通的通孔，通孔有两个且位置与连通管一一正对，每根连通管均呈圆管状且连通管的一端插接在对应的通孔内，凹槽内浇筑有使连通管和橡胶管密封固定在一起的橡胶层。本汽车发动机的冷却水管具有加工方便且加工难度低的优点。
【IPC分类】F01P11/04
【公开号】CN204851418
【申请号】CN201520565358
【发明人】刘尚伟
【申请人】温州捷高科技有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月30日