带内螺纹的空心杆发动机气门的制作方法
【专利摘要】一种带内螺纹的空心杆发动机气门，包括气门盘部和气门杆，气门盘部上设有密封锥面。为了减轻整个气门的重量，在气门杆的杆芯设有螺纹孔和台阶孔，台阶孔设在螺纹孔的尾端，在螺纹孔的内壁设有与气门调整盘连接的内螺纹。使用时，带内螺纹的空心杆发动机气门与气门调整盘螺纹连接，通过气门调整盘带动气门均匀、缓慢的旋转。
【专利说明】带内螺纹的空心杆发动机气门
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机【技术领域】，特别是一种发动机气门。
【背景技术】
[0002]气门是发动机的精密零件，用于封锁气流通道，控制内燃机的气体交换，工作时需承受较高的机械负荷和热负荷，同时还承受落座冲击负荷及燃气压力所给予的静负荷。
[0003]传统的发动机气门如附图1所示，包括气门盘部I和气门杆2，气门盘部I上设有密封锥面1-1。传统的发动机气门存在如下问题:1、气门杆2通常为实心结构，重量较重，工作时惯性力较大，从而加剧了的气门与气门座圈的落座冲击负荷，导致气门落座时冲击负荷增大；2、气门盘部I的热量是直接通过气门座以及通过气门杆2，经气门导管而传到气缸盖，气门杆2在气门导管内不断进行往复运动，导管与气门这对摩擦副由于靠近气门座头部，所以温度较高，润滑油易结炭，气门盘部I上的密封锥面1-1易产生腐蚀磨损和磨损不均匀等不良现象；3、目前传统的发动机气门主要是通过上置或下置强制式旋转机构带动气门均匀的、缓慢的旋转运动，但传统旋转机构的转速除取决于结构因素之外，还受到强制式旋转机构中蝶形弹簧特性的影响，蝶形弹簧长时间工作后会发生变形，蝶形弹簧变形后，强制式旋转机构就不能带动气门旋转，导致密封锥面1-1及气门杆2上的积炭堆积，影响气门工作。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种带内螺纹的空心杆发动机气门。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种带内螺纹的空心杆发动机气门，包括气门盘部和气门杆，气门盘部上设有密封锥面。为了减轻整个气门的重量，在气门杆的杆芯设有螺纹孔和台阶孔，台阶孔设在螺纹孔的尾端，在螺纹孔的内壁设有与气门调整盘连接的内螺纹。
[0006]使用时，带内螺纹的空心杆发动机气门与气门调整盘螺纹连接，通过气门调整盘带动气门均匀、缓慢的旋转。
[0007]本实用新型与现有技术相比具有如下特点:
[0008]1、气门杆为空心杆，减轻了整个气门的重量，使气门落座时冲击负荷减小。
[0009]2、气门杆的开口端上的内螺纹与气门调整盘连接，由气门调整盘带动气门均匀缓慢的旋转，使气门盘部沿圆周温度均匀，减小了气门盘部热变形，并可将气门密封锥面及气门杆上的积炭擦掉，既可改善气门杆的润滑条件，又可以改善气门座及导管的导热性，同时使气门密封锥面不易产生腐蚀磨损和磨损不均匀等不良现象，从而保证发动机的可靠性，提高气门的使用寿命，特别适用于大功率特殊发动机。
[0010]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型的详细结构作进一步描述。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]附图1为传统的发动机气门结构示意图；
[0012]附图2为本实用新型提供的发动机气门。
【具体实施方式】
[0013]一种带内螺纹的空心杆发动机气门，包括气门盘部I和气门杆2，气门盘部I上设有密封锥面1-1。为了减轻整个气门的重量，在气门杆2的杆芯设有螺纹孔2-1和台阶孔2-3，台阶孔2-3设在螺纹孔2-1的尾端，在螺纹孔2-1的内壁设有与气门调整盘连接的内螺纹2-2。
【权利要求】
1.一种带内螺纹的空心杆发动机气门，包括气门盘部和气门杆，气门盘部上设有密封锥面，其特征是:为了减轻整个气门的重量，在气门杆的杆芯设有螺纹孔和台阶孔，台阶孔设在螺纹孔的尾端，在螺纹孔的内壁设有与气门调整盘连接的内螺纹。
【文档编号】F01L3/20GK204200294SQ201420496384
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年9月1日 优先权日:2014年9月1日
【发明者】佘友芳, 刘旭晶 申请人:湖南天雁机械有限责任公司