节气门阀体总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种节气门阀体总成。所述节气门阀体总成包括：一体式节气门阀体总成本体，设置在所述一体式节气门阀体总成本体上的第一节气门阀体，设置在所述一体式节气门阀体总成本体上的第二节气门阀体；所述第一节气门阀体和所述第二节气门阀体通过同一根碟片轴相连接；所述第一节气门阀体包括第一碟片；所述第二节气门阀体包括第二碟片。采用本实用新型提供的节气门阀体总成，能够避免现有技术中第一个节气门阀体的碟片与第二个节气门阀体的碟片动作不一致的问题，从而能够使发动机的工作状态更优。
【专利说明】节气门阀体总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机【技术领域】，尤其涉及一种节气门阀体总成。
【背景技术】
[0002]汽油机的工作是将燃油和空气充分有效地按一定比例混合，通过定时点火燃烧爆炸，然后将爆炸产生的能量通过曲轴向外输送，怎样才能根据不断变化的需求去组织燃烧，达到最佳的空气燃油比例？节气门阀体起到了一个重要的作用。首先根据来自油门踏板的位置提出了对发动机的扭矩需求，然后电子控制单元根据这个需求换算成以节气门阀体的开度要求为表现形式的空气进气量的要求，最后配之以为达到最佳燃烧效果的燃油供油量，达到最佳的动力性、经济性和排放。
[0003]作为发动机进气系统上的一个装置，节气门阀体不可或缺。目前的技术中，针对摩托车双缸发动机，节气门阀体总成由两个分离式的节气门阀体组合而成，这两个分离式的节气门阀体之间通过碟片轴联动机构相连接，用以实现二者的动作的一致性。
[0004]但是，目前的技术中，一般碟片轴联动机构都存在难以避免的尺寸偏差和间隙，常导致第一个节气门阀体的碟片与第二个节气门阀体的碟片动作不一致，影响发动机的工作状态。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型提供了一种节气门阀体总成，用以避免现有技术中第一个节气门阀体的碟片与第二个节气门阀体的碟片动作不一致，影响发动机工作状态的问题。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种节气门阀体总成，包括:
[0008]一体式节气门阀体总成本体，设置在所述一体式节气门阀体总成本体上的第一节气门阀体，设置在所述一体式节气门阀体总成本体上的第二节气门阀体；
[0009]所述第一节气门阀体和所述第二节气门阀体通过同一根碟片轴相连接；
[0010]所述第一节气门阀体包括第一碟片；
[0011 ] 所述第二节气门阀体包括第二碟片。
[0012]优选的，还包括:
[0013]与所述一体式节气门阀体总成本体相连接的节气门位置传感器。
[0014]优选的，还包括:
[0015]与所述一体式节气门阀体总成本体相连接的发动机进气压力传感器。
[0016]优选的，还包括:
[0017]与所述一体式节气门阀体总成本体相连接的油门拉线盘。
[0018]优选的，还包括:
[0019]与所述一体式节气门阀体总成本体相连接的步进电机。
[0020]优选的，所述一体式节气门阀体总成本体上设置有弯管。
[0021]优选的，所述弯管设置在所述一体式节气门阀体总成本体上所述第一节气门阀体和所述第二节气门阀体之间的中间位置。
[0022]优选的，还包括:
[0023]与所述弯管相连接的旁通进气管。
[0024]优选的，所述第一碟片与所述碟片轴通过螺丝或铆钉连接固定。
[0025]优选的，所述第二碟片与所述碟片轴通过螺丝或铆钉连接固定。
[0026]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型提供了一种节气门阀体总成。本实用新型提供的一种节气门阀体总成，包括:一体式节气门阀体总成本体，设置在所述一体式节气门阀体总成本体上的第一节气门阀体，设置在所述一体式节气门阀体总成本体上的第二节气门阀体，所述第一节气门阀体和所述第二节气门阀体通过同一根碟片轴相连接，因此，在碟片轴转动时，所述第一节气门阀体的第一碟片和所述第二节气门阀体的第二碟片能够同时转动，保持动作的一致性。因此，本实用新型提供的节气门阀体总成，能够避免现有技术中第一个节气门阀体的碟片与第二个节气门阀体的碟片动作不一致的问题，从而能够使发动机的工作状态更优。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0028]图1为现有技术中节气门阀体总成的正视结构图；
[0029]图2为本实用新型实施例提供的一种节气门阀体总成的正视结构图；
[0030]图3为本实用新型实施例提供的一种节气门阀体总成的俯视剖面结构图；
[0031]图4为本实用新型实施例提供的一种节气门阀体总成的俯视结构图。
【具体实施方式】
[0032]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0033]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和【具体实施方式】对现有技术和本实用新型作进一步详细的说明。
[0034]实施例
[0035]请参阅图1?图3，图1为现有技术中节气门阀体总成的正视结构图；图2为本实用新型实施例提供的一种节气门阀体总成的正视结构图；图3为本实用新型实施例提供的一种节气门阀体总成的俯视剖面结构图；图4为本实用新型实施例提供的一种节气门阀体总成的俯视结构图。
[0036]如图1所示，现有技术中的节气门阀体总成包括:
[0037]第一节气门阀体I和第二节气门阀体2 ；
[0038]所述第一节气门阀体I和所述第二节气门阀体2为分离式的结构；所述第一节气门阀体I分别与第一连接管3和第二连接管4相连接，实现位置的固定；所述第二节气门阀体2分别与第一连接管3和第二连接管4相连接，实现位置的固定；最终实现所述第一节气门阀体I和所述第二节气门阀体2之间的距离固定；
[0039]所述第一节气门阀体I包括第一碟片轴11和碟片一 12 ;
[0040]所述第二节气门阀体2包括第二碟片轴21和碟片二 22 ;
[0041]所述第一节气门阀体I的第一碟片轴11和所述第二节气门阀体2的第二碟片轴21通过碟片轴联动机构5相连接。
[0042]现有技术的节气门阀体总成，一般碟片轴联动机构5都存在难以避免的尺寸偏差和间隙，常导致第一节气门阀体I的碟片一 12与第二节气门阀体2的碟片二 22动作不一致，影响发动机的工作状态。
[0043]为此，本实用新型提供了一种新型的节气门阀体总成，用以解决目前的节气门阀体总成中第一个节气门阀体的碟片与第二个节气门阀体的碟片动作不一致，影响发动机的工作状态的问题。
[0044]如图2?图4所示，本实用新型提供的一种节气门阀体总成，包括:
[0045]—体式节气门阀体总成本体10，设置在所述一体式节气门阀体总成本体10上的第一节气门阀体20，设置在所述一体式节气门阀体总成本体10上的第二节气门阀体30 ;
[0046]所述第一节气门阀体20和所述第二节气门阀体30通过同一根碟片轴40相连接；
[0047]所述第一节气门阀体20包括第一碟片201 ;
[0048]所述第二节气门阀体30包括第二碟片301。
[0049]本实用新型实施例提供的节气门阀体总成，还包括:
[0050]与所述一体式节气门阀体总成本体10相连接的节气门位置传感器50，用于检测节气门的开度位置及大小，通过电路把节气门的开度位置及大小信息发送给车辆的电子控制单元。
[0051]本实用新型实施例提供的节气门阀体总成，还包括:
[0052]与所述一体式节气门阀体总成本体10相连接的发动机进气压力传感器60，用于检测进入发动机燃烧室的气体的压力。
[0053]本实用新型实施例提供的节气门阀体总成，还包括:
[0054]与所述一体式节气门阀体总成本体10相连接的油门拉线盘70。
[0055]本实用新型实施例提供的节气门阀体总成，还包括:
[0056]与所述一体式节气门阀体总成本体10相连接的步进电机80。步进电机，用于发动机启动及怠速工况下旁通进气。因为在启动及怠速时，各个温度需求的进气量时不一样的，但节气门阀体本身的怠速位置是确定的，因此需要旁通进气来进行调节。
[0057]现有技术的节气门阀体总成未集成所述步进电机，步进电机需要在整车其它位置安装，不仅增加了整车布置难度，而且安装步进电机需要步进电机座及连接软管，增加了成本。而本实用新型实施例提供的节气门阀体总成，通过集成步进电机，不再需要步进电机座及连接软管，能够节省成本，也不会增加整车布置难度。
[0058]本实用新型实施例提供的节气门阀体总成，所述一体式节气门阀体总成本体10上设置有弯管101。
[0059]具体的，所述弯管101设置在所述一体式节气门阀体总成本体10上所述第一节气门阀体20和所述第二节气门阀体30之间的中间位置。
[0060]本实用新型实施例提供的节气门阀体总成，还包括:
[0061]与所述弯管101相连接的旁通进气管90，该旁通进气管90连接发动机，受步进电机带动，将空气送入发动机。
[0062]本实用新型实施例提供的节气门阀体总成，所述第一节气门阀体20上的所述第一碟片201与所述碟片轴40，可选的，通过螺丝或铆钉连接固定。
[0063]本实用新型实施例提供的节气门阀体总成，所述第二节气门阀体30上的第二碟片301与所述碟片轴40，可选的，通过螺丝或铆钉连接固定。
[0064]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型提供了一种节气门阀体总成。本实用新型提供的一种节气门阀体总成，包括:一体式节气门阀体总成本体，设置在所述一体式节气门阀体总成本体上的第一节气门阀体，设置在所述一体式节气门阀体总成本体上的第二节气门阀体，所述第一节气门阀体和所述第二节气门阀体通过同一根碟片轴相连接，因此，在碟片轴转动时，所述第一节气门阀体的第一碟片和所述第二节气门阀体的第二碟片能够同时转动，保持动作的一致性。因此，本实用新型提供的节气门阀体总成，能够避免现有技术中第一个节气门阀体的碟片与第二个节气门阀体的碟片动作不一致的问题，从而能够使发动机的工作状态更优。
[0065]最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0066]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0067]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种节气门阀体总成，其特征在于，包括: 一体式节气门阀体总成本体，设置在所述一体式节气门阀体总成本体上的第一节气门阀体，设置在所述一体式节气门阀体总成本体上的第二节气门阀体； 所述第一节气门阀体和所述第二节气门阀体通过同一根碟片轴相连接； 所述第一节气门阀体包括第一碟片； 所述第二节气门阀体包括第二碟片。
2.根据权利要求1所述的节气门阀体总成，其特征在于，还包括: 与所述一体式节气门阀体总成本体相连接的节气门位置传感器。
3.根据权利要求1所述的节气门阀体总成，其特征在于，还包括: 与所述一体式节气门阀体总成本体相连接的发动机进气压力传感器。
4.根据权利要求1所述的节气门阀体总成，其特征在于，还包括: 与所述一体式节气门阀体总成本体相连接的油门拉线盘。
5.根据权利要求1所述的节气门阀体总成，其特征在于，还包括: 与所述一体式节气门阀体总成本体相连接的步进电机。
6.根据权利要求1所述的节气门阀体总成，其特征在于，所述一体式节气门阀体总成本体上设置有弯管。
7.根据权利要求6所述的节气门阀体总成，其特征在于，所述弯管设置在所述一体式节气门阀体总成本体上所述第一节气门阀体和所述第二节气门阀体之间的中间位置。
8.根据权利要求6或7所述的节气门阀体总成，其特征在于，还包括: 与所述弯管相连接的旁通进气管。
9.根据权利要求1所述的节气门阀体总成，其特征在于，所述第一碟片与所述碟片轴通过螺丝或铆钉连接固定。
10.根据权利要求1所述的节气门阀体总成，其特征在于，所述第二碟片与所述碟片轴通过螺丝或铆钉连接固定。
【文档编号】F02D9/08GK204212862SQ201420656267
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年11月5日 优先权日:2014年11月5日
【发明者】赖国贵, 袁章平, 陈志勇, 江华, 王昌伟, 李文武 申请人:浙江春风动力股份有限公司