用于配备有CVVT的发动机的供油系统的制作方法

本发明涉及一种用于发动机的供油系统，更特别地，用于这样一种发动机的供油系统，其配备有用于提供液压的连续可变气门正时机构(CVVT)。

背景技术：

本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息并且不构成现有技术。

凸轮轴(其作为旋转构件)和连续可变气门正时机构(CVVT)是在发动机的气缸盖中的需要油的部件。当CVVT不采用液压操作而采用电动操作时，会使用供油结构，该供油结构采用油控制阀(OCV)来提供液压以解锁用于自锁的锁销。

参照图1，相关技术的CVVT 60具有油通道20，该油通道20独立于给凸轮轴(未显示)供油的供油路径。也就是说，当通过OCV 50的油孔51将油供给至油通道20并且将液压供给CVVT 60时，锁销30与锁销孔31分离。

因此，为了实现此操作，需要在凸轮轴(未显示)内添加一个油轴颈凹槽以及供油孔(其通过额外地加工气缸盖和凸轮轴的工艺将油从气缸盖供给至凸轮轴)，所以整个工艺变得复杂并且需要额外的成本，由此增加了制造成本。

技术实现要素：

本发明提供了一种用于配备有CVVT的发动机的供油系统，其通过改变在采用单独的OCV的中间相位CVVT中用于供油(该油用于控制锁销)的配置而能够降低投资成本和制造成本。

根据本发明的一方面，提供了一种用于配备有CVVT的发动机的供油系统，其包括：凸轮轴，其具有内部空间；以及锁销，其通过油 从锁销孔解锁，油通过形成在CVVT内的油通道从所述凸轮轴的内部空间供给。

所述凸轮轴的内部空间可以延伸并且与CVVT相连通，从而形成通达所述锁销的油通道。

OCV可以设置于所述凸轮轴与CVVT之间，所述凸轮轴的内部空间、OCV、以及CVVT可以通过一个油通道彼此相互连通。

具有油道的柱阀可以设置在所述油通道内，所述油道与所述凸轮轴和油控制阀相连通，并且通过柱阀的油孔将在内部流动的油供给至所述锁销。

所述柱阀的外径可以与所述油通道的内径相同。

在所述柱阀内可以设置阀柱，当电流提供至电动执行器，阀柱可以工作，从凸轮轴供给的油可以通过所述柱阀与阀柱的外侧之间的空隙供给至所述锁销，并且可以解锁所述锁销。

根据用于配备有CVVT的发动机的供油系统，甚至在采用单独的油控制阀的中间相位CVVT中，也能够不需要特定的油道而从已设置的油管(用于润滑凸轮轴)来供给油，所以配置简单。另外，其能够不改变现有的生产线而被使用，所以可以容易地制造发动机，并且通过降低加工凸轮轴和气缸盖的成本来降低制造成本。

通过本文提供的说明，其它应用领域将变得显而易见。应当理解说明书和具体实施例仅旨在用于说明的目的而不旨在限制本发明的范围。

附图说明

为了很好地理解本发明，现在将参照所附的附图以实例的方式描述本发明的各种形式，其中：

图1显示了表示相关技术的用于配备有CVVT的发动机的供油系统的视图。

图2显示了根据本发明的实施方案的用于配备有CVVT的发动机的供油系统。

图3显示了根据另外实施方案表示的用于配备有CVVT的发动机的供油系统的视图。

图4显示了表示图3所示的CVVT的工作的视图。

图5为表示了图3所示的CVVT的锁销的锁定的视图。

本文描述的附图仅用于说明的目的而并非旨在以任何方式限制本发明的范围。

具体实施方式

如下描述仅为示例性性质而并非旨在限制本发明或其应用或用途。应当理解在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

图2显示了根据本发明的实施方案的用于配备有连续可变气门正时机构(CVVT)的发动机的供油系统，图3为表示了根据本发明的另外实施方案的用于配备有CVVT的发动机的供油系统的视图。图4为表示了图3所示的CVVT 600的工作的视图，图5为表示了图3所示的CVVT 600的锁销300的锁定的视图。

传统的液压CVVT需要油供给以用于其操作，从而液压CVVT采用所供给的油执行自锁。不同于传统的CVVT，本发明涉及一种配备有电动执行器900的CVVT 600，并且可以不需要液压以用于其自身的操作。作为替代，CVVT 600可以采用仅供用于自锁的油。因此，在下面的配置中，采用电动执行器900的CVVT 600的用于自锁的油通过用于润滑凸轮轴100的油管来供给。

参考图2，根据本发明的实施方案的用于配备有CVVT的发动机的供油系统包括：凸轮轴100，其内部具有内部空间110；以及锁销300，其配置为通过油从锁销孔310解锁，油通过形成于CVVT 600内的油通道200从凸轮轴100的内部空间110供给。因此，内部空间110延伸并与CVVT 600相连通，从而形成通达锁销300的油通道200。另外，OCV 500可以设置在凸轮轴100与CVVT 600之间，并且油通道200通过凸轮轴100的内部空间110、OCV 500以及CVVT 600形成，所以用于解锁锁销300的液压能够通过凸轮轴100的内部空间110从气缸体(未显示)供给的油获得。

利用这种配置，从气缸体供给以润滑凸轮轴100的油用于解锁CVVT 600的锁销300，特别地是，油通过CVVT 600内的油通道200 从凸轮轴100的内部空间110供给至锁销300。因此，不同于相关技术中单独地设置用于控制中间相位CVVT 600的锁销300的油通道200，本发明提供了一种简单的供油系统，因此减少加工工艺，所以能够降低加工凸轮轴100和气缸盖的成本。

参考图3至图5，根据本发明的另外实施方案的用于配备有CVVT的发动机的供油系统包括：凸轮轴100，其内部具有内部空间110；以及锁销300，其配置为通过油从锁销孔310解锁，油通过形成于CVVT 600内的油通道200从凸轮轴100的内部空间110供给。另外，还设置了具有油道710(图4)的柱阀700，油道710在油通道200内与凸轮轴100和OCV 500相连通，并且柱阀700通过形成在侧部的油孔730将内部流动的油供给至锁销300。柱阀700的外径与油通道200的内径相同，所以油在从凸轮轴100的内部空间110流入柱阀700的油道710后供给至锁销300。

与之前的实施方案类似，凸轮轴100的内部空间110延伸并且与CVVT 600相连通，从而形成通达锁销300的油通道200。另外，OCV 500和柱阀700设置在凸轮轴100与CVVT 600之间。因此，凸轮轴100的内部空间110、OCV 500、CVVT 600以及柱阀700通过油通道200可以彼此相互连通。另外，阀柱750设置在柱阀700内，所以当电流提供给执行器900时，阀柱750工作，并且从凸轮轴100供给的油穿过OCV 500并且通过柱阀700与阀柱750之间的空隙供给至锁销300。因此，液压施加到锁销300，并且锁销300与锁销孔310分离。

参照附图更详细地描述此配置。图4为表示了图3所示的CVVT600的工作的视图。参照图4，首先，当电流提供给电动执行器900时，柱阀700内的阀柱750工作，所以允许油流动的空隙形成在柱阀700与阀柱750的外侧之间。因此，从气缸体供给的油穿过凸轮轴100的内部空间110并且通过柱阀700与阀柱750的外侧之间的空隙供给至锁销300，所以锁销300通过油的液压与锁销孔310分离。另外，独立于此配置，油从OCV 500供给至CVVT 600的提前腔和迟后腔，所以CVVT 600工作。

另一方面，参照图5表示CVVT 600工作后锁定锁销300的工作。参照图5，当施加到电动执行器900的电流停止后，阀柱750通过柱阀 700内的弹簧返回。因此，柱阀700与阀柱750的外侧之间的空隙被阻塞，所以供给至锁销300的油停止，并且通过锁销300上的弹性构件的弹力将锁销300插入锁销孔310并且锁定。

根据用于配备有CVVT的发动机的供油系统，甚至在采用单独的油控制阀的中间相位CVVT中，也能够不需要特定的油道而从已设置的油管(用于润滑凸轮轴)来供给油，所以配置简单。另外，其能够不改变现有的生产线而被使用，所以可以容易地制造发动机，并且通过降低加工凸轮轴和气缸盖的成本来降低制造成本。

本领域的技术人员应当理解，各种修改、增加和删减是可能的，并不脱离由所附权利要求书所公开的本发明的范围和精神。