发动机的活塞油喷射装置的制作方法

本申请要求于2015年6月15日提交至韩国知识产权局的第10-2015-0084255号韩国专利申请的优先权的权益，其全部内容通过引证结合于此。

技术领域

本公开内容涉及一种发动机的活塞油喷射装置(piston oil jet apparatus)。更具体地，本公开内容涉及这样一种发动机的活塞油喷射装置：其能够基于发动机的速度和负载来控制冷却活塞的冷却油。

背景技术：

通常，发动机包括由金属制成的多个驱动部件，这些部件运动的同时相互接触。当金属部件运动的同时相互接触时，由于摩擦而产生了热。

为了防止由于摩擦热而导致的对金属部件的损害，使用了冷却剂，并且为了减少金属部件之间的摩擦，在金属部件之间使用油来进行润滑。

在发动机中，根据液压泵的操作，油流过各个部件。然后，油被供应至设置在气缸体中的主油道并且供应至连接至主油道的活塞冷却喷嘴。活塞冷却喷嘴安装为朝向活塞喷射油。

从液压泵供应的油一直通过主油道供应至活塞冷却喷嘴，并且活塞冷却喷嘴包括由其中的弹性构件支撑的止回球。由于所供应的油，当油的压 力较高时，活塞冷却喷嘴以开启状态操作，而当压力较低时，活塞冷却喷嘴以关闭状态操作。

因此，即使在发动机的低速和低负载状态中，也通过液压泵的驱动使大量的油供应至活塞冷却喷嘴内，从而使活塞过于冷却。因此，由于驱动液压泵而导致发动机的燃料消耗过多，并且在发动机低温状态下可能加剧废气排放。

在该背景技术部分公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景的理解，因此，它可能包含有不形成在这个国家中已经被本领域的普通技术人员所知道的现有技术的信息。

技术实现要素：

本公开内容提供一种发动机的活塞油喷射装置，其能够基于发动机的速度和负载来控制冷却活塞的冷却油。

根据本发明构思的示例性实施方式的发动机的活塞油喷射装置包括：控制阀引导件，该控制阀引导件安装在包含气缸的气缸体内，活塞在该气缸中升降，并且该控制阀引导件包括设置在一侧的进油口和设置在另一侧的控制油供应的油供应孔；控制阀，该控制阀耦接至(coupled to)控制阀引导件并且打开/关闭油供应孔；活塞冷却喷嘴，该活塞冷却喷嘴连接至油供应孔以朝向活塞喷射冷却油；以及致动器，该致动器使控制阀运动。

控制阀可以插入至控制阀引导件内以打开或关闭油供应孔。

致动器可以是使控制阀旋转以打开或关闭油供应孔的电动机。

控制阀引导件可以由圆形管体形成，并且控制阀可以通过弯曲的表面与圆形管体的内圆周接触以在向前旋转和反向旋转时打开或关闭油供应孔。

气缸可以设置为多个，并且控制阀引导件可以具有分别与每个气缸对应的油供应孔。

控制阀可以包括分别与油供应孔对应的打开/关闭构件以及连接至打开/关闭构件并使打开/关闭构件旋转的旋转轴。

打开/关闭构件可以具有与控制阀引导件的圆形内圆周对应的半圆形状并且通过连接构件连接到布置在控制阀引导件的中央处的旋转轴。

油供应孔可以布置在控制阀引导件的直径方向上的相同侧上。

控制阀引导件可以进一步包括设置在两端的轴承，并且控制阀可以由轴承支撑。

如上所述，根据本发明构思的示例性实施方式，通过将控制阀引导件安装在气缸体中并且将控制阀安装在控制阀引导件中，并且通过将活塞冷却喷嘴设置在控制阀的油供应孔中，由于通过致动器驱动控制阀来控制油供应孔，因此可以根据发动机的速度和负载来控制致动器。

因此，可以基于发动机的速度和负载来控制从活塞冷却喷嘴朝向活塞喷射的冷却油。即，根据示例性实施方式的活塞油喷射装置可以基于发动机的速度和负载来控制冷却油的喷射时间和喷射量。

附图说明

图1是包含有根据本发明构思的示例性实施方式的发动机的活塞油喷射装置的气缸体的立体图。

图2是图1的活塞油喷射装置的分解立体图。

图3是图2的活塞油喷射装置的耦接状态的局部立体图。

图4是示出了图1的活塞油喷射装置的关闭状态的立体图。

图5是示出了图1的活塞油喷射装置的开启状态的立体图。

图6是示出了根据发动机低温状态下的发动机的速度和负载而定的活塞油喷射装置开启和关闭区域的曲线图。

具体实施方式

参照附图，在下文中将更充分地描述本公开内容，其中示出了一些示例性实施方式。正如本领域的那些技术人员将认识到的，所描述的实施方式可以各种不同的方式修改，所有这些都不脱离本公开内容的精神或范围。附图和描述本质上将被视为是说明性的而不是限制性的。在整个说明书中，相同的参考标号表示相同的元件。

图1是包含有根据本发明构思的示例性实施方式的发动机的活塞油喷射装置的气缸体的立体图。参照图1，根据示例性实施方式的发动机的活塞油喷射装置安装至包括气缸2的气缸体3，活塞1在气缸中升降。

作为一个实例，活塞油喷射装置包括：安装至气缸体3的控制阀引导件10、耦接至控制阀引导件10的控制阀20、连接至控制阀引导件10的活塞冷却喷嘴30以及控制该控制阀20的致动器40。

参照图2，控制阀引导件10包括安装在其一侧的进油口11和控制油供应并安装在其另一侧的油供应孔12。控制阀引导件10插入或压入气缸体3的主油道并且安装至气缸体3的主油道。例如，控制阀引导件10可安装至气缸体3的下部。

控制阀引导件10允许从液压泵供应的活塞冷却油流入进油口11，并且将该油通过油供应孔12供应至活塞冷却喷嘴30。

进油口11可以形成在控制阀引导件10长度方向上的中央处，从而从主油道供应的油流入控制阀引导件10内部。由于进油口11布置在控制阀引导件10的中央处，所以从进油口11到油供应孔12的距离减小并且可供应均匀量的油。

在控制阀引导件10中以预定间隔设置油供应孔12以供应油。即，由于在油供应孔12中分别设置有活塞冷却喷嘴30，所以可以通过活塞冷却喷嘴30将油喷射到气缸2中的活塞1中。

控制阀20耦接至控制阀引导件10以打开/关闭油供应孔12。活塞冷却喷嘴30连接至控制阀20的油供应孔12以朝向活塞1喷射活塞冷却油。

致动器40驱动控制阀20以关闭/打开油供应孔12。即，致动器40是根据控制阀引导件10的控制阀20的结构不同地形成，从而关闭/打开油供应孔12。

图2是图1的活塞油喷射装置的分解立体图，以及图3是图2的活塞油喷射装置的耦接状态的局部立体图。

参照图2和图3，控制阀20插入至控制阀引导件10中，并且关闭/打开在控制阀引导件10处形成的油供应孔12。

控制阀引导件10可以具有圆形管体，并且可以在对应于活塞冷却喷嘴30的位置处形成油供应孔12。在这些附图中，气缸体3包括四个气缸2和四个活塞1，从而控制阀引导件10包括四个油供应孔12。然而，它不限于此。

控制阀20通过弯曲的表面与控制阀引导件10的圆形管体的内圆周接触，以便在向前的方向和向后的方向上旋转时关闭/打开油供应孔12。即，控制阀20包括分别对应于油供应孔12的打开/关闭构件21以及连接打开/关闭构件21且旋转的旋转轴22。

图3是图2的活塞油喷射装置的耦接状态的局部立体图。参照图2和图3，打开/关闭构件21具有与控制阀引导件10的圆形内圆周相对应的半圆形形状。

打开/关闭构件21通过连接构件而连接至布置在控制阀引导件10的中央处的旋转轴22。因此，根据旋转轴22的旋转操作，打开/关闭构件21可以打开或关闭油供应孔12。

如图2和图3示出的，控制阀引导件10包括在其相应端上的轴承13和14。控制阀20的旋转轴22固定在控制阀引导件10中并且由轴承13和14支撑。

控制阀20的旋转轴22连接至致动器40。致动器40可以使控制阀20的旋转轴22旋转，并且可以是通过打开/关闭构件21来打开/关闭油供应孔12的电动机。

尽管未示出，但是致动器40具有用于直线往复运动的圆柱形状，从而设置于控制阀引导件10中的控制器阀20在控制阀引导件10的长度方向上操作，从而关闭/打开油供应孔12。

控制阀引导件10可以具有布置在直径方向上的相同侧上的多个油供应孔12。另外，控制阀20的打开/关闭构件21布置为与油供应孔12对应。

因此，根据控制阀20的旋转操作，打开/关闭构件21同时打开和关闭控制阀引导件10的油供应孔12，从而这些油供应孔12的打开量是相同的。即，这些油供应孔12控制供应至多个活塞冷却喷嘴30的活塞冷却油的量是相同的。

尽管未示出，控制阀引导件10可具有在圆周方向上以预定间隔布置的油供应孔12。此外，打开/关闭构件21可以在圆周方向上以预定间隔布置为与油供应孔12相对应。

因此，当这些油供应孔12中的一部分根据控制阀20的操作而打开并且另一部分没有打开时，这些活塞冷却喷嘴30中的一部分可以提供油而另一部分不可以提供油。即，活塞冷却喷嘴30可以通过对应于气缸2中的活塞1的上升位置来提供油。

图4是示出了图1的活塞油喷射装置的关闭状态的立体图，以及图5是示出了图1的活塞油喷射装置的开启状态的立体图。

参照图4，如果控制阀20的打开/关闭构件21根据致动器40的驱动来关闭控制阀引导件10的油供应孔12，那么供应至控制阀引导件10的进油口11的活塞冷却油被阻塞于油供应孔12中。即，活塞冷却油不供应至活塞冷却喷嘴30。

参照图5，控制阀20的打开/关闭构件21根据致动器40的驱动打开控制阀引导件10的油供应孔12，并且供应至控制阀引导件10的进油口11的活塞冷却油被供应至油供应孔12。即，活塞冷却油供应至活塞冷却喷嘴30。

图6是示出了基于发动机低温状态下的发动机的速度和负载而定的活塞油喷射装置开启和关闭区域的曲线图。参照图6，在发动机低温状态下，示出了基于发动机速度和发动机负载的活塞冷却喷嘴30打开和关闭的打开区域和关闭区域。

当发动机处于低温状态并且以低速和低负载驱动时，控制阀20的打开/关闭构件21根据致动器40的驱动来关闭控制阀引导件10的油供应孔12。

即，当发动机的速度低并且发动机的负载低时，活塞冷却喷嘴30保持关闭状态。

由于活塞冷却油不供应至活塞1，所以可以停止对液压泵的驱动或者可以减少油供应流。即，在发动机低温状态中，以及在发动机低速和低负载状态中，可以改善发动机的燃料消耗并且可以减少废气。

虽然已经结合目前视为是实际的示例性实施方式的内容描述了本发明，但是将理解的是，本发明不局限于所公开的实施方式，而相反的是，本发明旨在覆盖包含于所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。