1.一种内燃机的控制装置，其特征在于，包括：
增压器；
将所述增压器的涡轮下游的排气管与所述增压器的压缩机上游的吸气管连结的低压EGR流路；
用于控制流入到缸的流入气体量的吸气量调节阀；和
用于控制所述低压EGR流路的排出气体流量的EGR阀，其中
在发生加速请求时，实施加速用吸气量控制，所述加速用吸气量控制为：EGR率越大、越是减小相对于加速器操作的所述吸气量调节阀的开度的控制量。
2.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于：
所述加速用吸气量控制，在以规定值以上的EGR率运转的状态下发生加速请求时，与以规定值以下的EGR率运转的状态下发生加速请求时相比，减小相对于加速器操作的所述吸气量调节阀的开度的控制量。
3.如权利要求2所述的内燃机的控制装置，其特征在于：
所述加速用吸气量控制，在加速请求为规定值以上时，实施所述加速用吸气量控制。
4.如权利要求3所述的内燃机的控制装置，其特征在于：
基于驾驶者的加速器操作量的变化量或加速器操作量的变化率判断驾驶者的加速请求。
5.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于：
在加速请求时，在所述增压器的压缩机下游的吸气管内的压力低于大气压的期间，实施所述加速用吸气量控制。
6.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于：
在实施所述加速用吸气量控制的情况下，在吸气量调节阀开始动作的时刻与吸气量调节阀结束动作的时刻之间使EGR阀的开度暂时增加。
7.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于：
在实施所述加速用吸气量控制的情况下，以吸气量调节阀开始动作的时刻与吸气量调节阀结束动作的时刻之间，所述EGR阀的开度具有极大值的方式控制所述EGR阀。
8.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于：
所述内燃机包括：用于使所述吸气量调节阀上游的吸气流路中的吸气冷却的中间冷却器；不经由所述中间冷却器地使所述涡轮下游的吸气旁通至所述吸气量调节阀上游的中间冷却器旁通流路；和用于在所述中间冷却器旁通流路中控制流过所述中间冷却器旁通流路的吸气量的吸气旁通阀，在实施所述加速用吸气量控制的情况下，打开所述吸气旁通阀。
9.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于：
在实施所述加速用吸气量控制的情况下，在从加速请求开始起的规定期间，与不实施所述加速用吸气量控制的情况相比，使点火时间滞后。
10.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于：
所述内燃机的控制装置装载在还包括车辆驱动用电动机作为车辆驱动用的动力源的汽车中，在实施所述加速用吸气量控制的情况下，在从加速请求开始起的规定期间，使所述车辆驱动用电动机的输出增加。
11.一种内燃机的控制装置，其特征在于，包括：
增压器；
将所述增压器的涡轮下游的排气管与所述增压器的压缩机上游的吸气管连结的低压EGR流路；
用于控制流入到缸的流入气体量的吸气量调节阀；和
用于控制所述低压EGR流路的排出气体流量的EGR阀，其中
在以规定值以上的EGR率运转的状态下发生加速请求时，以使所述吸气量调节阀开度的上升相对于加速器开度的上升延迟的方式控制所述吸气量调节阀。
12.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于：
所述吸气量调节阀设置在缸上游，是开度与加速器开度相应地可变的节气门、在所述节气门下游按每个缸设置的吸气阀、调节流过所述涡轮的排气流量的废气门阀中的任一者。