一种排气尾接管及叉车的制作方法

本申请涉及运输设备技术领域，特别是涉及一种排气尾接管；本申请还涉及一种叉车。

背景技术：

现有的内燃防爆叉车、普通高排气叉车在启动时，请如图1所示，排气尾接管03普遍存在喷“黑水”现象，即在天气比较寒冷的时候，叉车启动时，常有水滴从排气阻焰装置喷出，水滴为黑色，因此为“黑水”，其中，“黑水”是由于叉车在刚启动的时候，柴油机燃烧产生的高温水汽经过热交换器后冷凝成液态，再混合尾气中的炭微粒最终形成的。叉车启动时，水滴会飞溅至驾驶员身上，影响驾驶员对叉车的操作，或者飞溅至叉车上，严重影响叉车的外观。

因此，一种能够解决现有技术中叉车起动时排气管中水滴飞溅问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明的第一个目的在于提供一种排气尾接管，解决了现有技术中叉车起动时排气管中水滴飞溅问题；本发明的第二个目的在于提供一种叉车。

本发明提供的技术方案如下：

一种排气尾接管，主管与弯头，所述弯头与阻焰装置连接，所述主管与所述弯头连接，其特征在于，所述主管倾斜设置，且所述主管远离所述弯头的一端的高度高于所述主管靠近所述弯头的一端，在所述主管内设置有第一挡环与第二挡环。

优选地，在所述主管内还设置有第三挡环，且所述第三挡环设置在远离所述弯头的一端，在所述第二挡环上设置有导引管，所述导引管设置在所述第二挡环与所述第三挡环之间。

优选地，所述导引管内部为锥台形，且所述导引管靠所述第三挡环的一端的内径大于靠所述第二挡环一端的内径。

优选地，所述第二挡环的内径大于所述第一挡环的内径。

优选地，所述第三挡环的内径大于所述第二挡环的内径。

一种叉车，包括安装在所述叉车上的阻焰装置，其特征在于，在所述阻焰装置上安装了上述任意一项所述的排气尾接管。

本发明提供的排气尾接管，由于在主管内设置有第一挡环与第二挡环，，且主管倾斜设置，主管远离弯头的一端的高度高于主管靠近头的一端，在主管，在该结构下，第一挡环与第二挡环能够将大部分水汽挡在主管内，且由于主管倾斜设置，可以将第一挡环、第二挡环所挡的水积聚在底部而不被吹起，从而解决了现有技术中叉车起动时排气管中水滴飞溅的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中排气阻焰装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的排气尾接管的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

请如图2所示，图2为本实施例提供的排气尾接管的结构示意图，图2中细箭头为水汽流动方向，粗箭头为水滴流动方向。本实施例提供的排气尾接管，包括主管1与弯头2，弯头2与阻焰装置3连接，主管1与弯头2连接，其中，主管1倾斜设置，且主管1远离弯头2的一端的高度高于主管1靠弯头2的一端，在主管1内设置有第一挡环41与第二挡环42。

现有技术中排气管普遍存在的喷“黑水”现象，尤其是对于内燃防爆叉车而言，由于柴油机燃烧产生的水汽会经过热交换器，温度由之前的约600度骤降到135度，其冷凝效应显著，冷凝产生的水汽较多，冷凝的水汽与排气管内的碳微粉混合形成“黑水”，叉车启动的一段时间内，“黑水”会从排气管中飞溅而出，当叉车启动一段时间后，由于排气管的温度上升，冷凝效应消失，无水汽产生。本发明实施例提供的排气尾接管，主要用于处理叉车启动的一段时间内排气尾管出现的“黑水”飞溅现象，即水滴从排气管飞溅的现象。

由于排气管内水汽与水滴主要是与柴油机燃烧产生的水汽经过热交换器冷凝产生的，因此，在气流的作用下，水汽会随气流沿排气管的内壁移动，另一部分随气流在排气管内部流动。本发明实施例所提供的排气尾接管，由于在主管1内设置有第一挡环41与第二挡环42，主管1倾斜设置，且主管1远离弯头2的一端的高度高于主管1靠近弯头2的一端。在第一挡环41与第二挡环42的阻挡作用下，沿排气管内壁随气流移动的水汽进入排气尾接管时，会被阻挡，且由于主管1倾斜设置，被阻挡的水汽会积聚，即被第一挡环41阻挡的水汽会流向排气管内，被第二挡环42阻挡的水汽会在第二挡环42与主管1内壁连接处积聚，积聚的水不会被气流带走，当叉车启动一段时间，冷凝效应消失后，积聚的水汽被蒸发，如此，本发明实施例提供的排气尾接管，解决了叉车起动时排气管中水滴飞溅的问题，有效避免了“黑水”对驾驶员的影响，且避免了对叉车外观的影响。

本发明实施例中，在主管1内还设置有第三挡环43，且第三挡环43设置在远离弯头2的一端，在第二挡环42上设置有导引管5，导引管5设置在第二挡环42与第三挡环43之间。在叉车启动的一段时间内，由热气流与热交换器接触所形成水汽或水滴，经过第一挡环41与第二挡环42的阻挡作用，仍有少部分水汽，本发明实施例中，在主管1内设置有第三挡环43，第三挡环43设置在远离弯头2的一端，即第三挡环43设置在排气尾接管的出口处，在导引管5的作用下，随气流移动的水汽会在导引管5上凝结，凝结后的水汽在导引管5的导引作用下，进入主管1、第二挡环42与导引管5形成的空间进行积聚，处于该空间内的水汽导引管5对气流的阻挡作用下，防止被气流吹走引起飞溅，待持续的气流使排气尾管的温度上升后，积聚在由主管1、第二挡环42与导引管5形成的空间内的水被蒸发。

本发明实施例中的导引管5内部为锥台形，且导引管5靠第三挡环43的一端的内径大于靠第二挡环42一端的内径。如此设置，能够使得由导引管5所引导的水汽与水滴与第三挡环43接触，使得更多的水汽被第三挡环43挡住，并进入由主管1、第二挡环42与导引管5形成的空间内。

本发明实施例中，第二挡环42的内径大于第二挡环41的内径。第三挡环43的内径大于第二挡环42的内径。

本发明实施例还提供一种叉车，包括安装在叉车上的阻焰装置3，其中，在阻焰装置3上安装了本发明实施例提供的排气尾接管。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。