本实用新型涉及涡轮转子，具体涉及一种新型涡轮增压器涡轮转子。
背景技术：
轮增压器技术通过涡轮增压器提高进气密度，可以全面提升发动机的动力性能，并且兼顾到经济性以及排放指标等综合性能，给发动机注入强劲动力，被誉为内燃机发展史上的第二个里程碑。涡轮增压器涡轮端与排气管连接，涡轮通过转轴与压缩机叶轮相连，压缩机能够把从进气管进入的空气压缩至发动机气缸中。发动机工作时气缸排出的废气对涡轮做功，推动涡轮叶片旋转，进而带动压缩机旋转，向气缸内供气。涡轮端工作效率越高，压缩机向发动机气缸的供气流量也就越大，发动机气缸中进气量的提高，能够提高燃油的燃烧率和尾气排放的清洁度。因此，涡轮的工作效率直接影响整个增压器的性能，也会影响到发动机的动力提升。
目前，涡轮增压技术正在向两个方面发展：一是向小功率汽油机方向发展；二是向高增压和超高增压方向发展。涡轮转子是增压器的做功部件，其效率的高低、性能的好坏、工作的可靠性将直接影响到增压器的性能。随着涡轮增压技术向中小功率内燃机方向逐步发展，对涡轮转子的结构设计、性能及强度的要求也愈来愈高。
但是，目前的涡轮增压器有一定的时滞效应，即在发动机刚启动时其转速较低，不能有效提供增压。只有当发动机转速达到2000r/min时增压效果才会比较明显。因此，如果在涡轮增压器上设置发电蓄电机构，在涡轮增压器提供有效增压的同时，将涡轮的机械能转化为电能，并在发动机低转速时将电能用于加快涡轮转速，能够有效提高增压效果，也能够使发动机在较短的时间内达到相对较高的转速。
在公告号CN203362234U，公告日期为2013年12月25日的实用新型专利中公开了一种涡轮转子，包括转子盘，转子盘的外周上设有涡轮叶片，转子盘下端具有转子盘端面，转子盘端面上设有环形凹槽，涡轮转子可采取金属注射一次性成型，是对现有增压器涡轮结构进行的优化，在不改变叶型及流道并保证增压器性能和结构强度的基础上有效地减轻涡轮重量，减少了材料的消耗，达到节约成本、提高经济效益的目的。但这种涡轮转子缺少内部散热装置，当空气通过涡轮时，由于涡轮缺少散热装置会使其内部温度上升，导致空气温度随之上升，从而可能会导致在发动机内出现燃爆的情况；不能自动控制空气流量，当需要更多的空气时，只能通过提高涡轮转速得以实现，如果涡轮长时间在高转速的条件下进行工作，其内部温度必然会上升；不具备发电蓄电的功能，发动机刚启动时，涡轮增压器无法提供有效增压，导致发动机转速提升缓慢。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种新型涡轮增压器涡轮转子，能够有效克服现有技术所存在的缺少内部散热装置、不能自动控制空气流量以及启动时发动机转速提升缓慢等缺陷。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种新型涡轮增压器涡轮转子，包括转盘和涡轮叶片，所述转盘通过轴承与转轴相连，所述转轴外部设有外壳，所述转轴与外壳之间设有水冷管，所述转轴与连接杆相连，所述连接杆上设有绝缘外壳，所述新型涡轮增压器涡轮转子还包括流量自动控制机构和发电蓄电机构。
优选地，所述流量自动控制机构包括固定在所述转盘上并与涡轮叶片相连的旋转杆、设于所述转盘前端的控制器、设于所述连接杆上 的转速传感器以及车载电脑。
优选地，所述控制器、转速传感器与车载电脑无线通信。
优选地，所述发电蓄电机构包括设于所述连接杆上的切割杆、设于所述切割杆上方的磁铁以及与所述连接杆相连的蓄电器。
优选地，所述切割杆呈“倒L”形。
优选地，所述切割杆至少设有两个。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型所提供的一种新型涡轮增压器涡轮转子由于在转轴上设置了水冷管，能够有效减缓涡轮内的热传导，使得其内部温度不至于过高，避免出现发动机爆燃的情况；流量自动控制机构能够在短时间内增大空气流量，配合发电蓄电机构使涡轮增压器提供有效增压，能够在保持涡轮增压器内部温度的同时使发动机在启动时较快地提升转速。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图中：
1、转盘；2、旋转杆；3、涡轮叶片；4、控制器；5、轴承；6、转轴；7、外壳；8、水冷管；9、连接杆；10、绝缘外壳；11、转速传感器；12、切割杆；13、磁铁；14、蓄电器；15、车载电脑。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方 案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种新型涡轮增压器涡轮转子，如图1所示，包括转盘1和涡轮叶片3，转盘1通过轴承5与转轴6相连，转轴6外部设有外壳7，转轴6与外壳7之间设有水冷管8，转轴6与连接杆9相连，连接杆9上设有绝缘外壳10，新型涡轮增压器涡轮转子还包括流量自动控制机构和发电蓄电机构。流量自动控制机构包括固定在转盘1上并与涡轮叶片3相连的旋转杆2、设于转盘1前端的控制器4、设于连接杆9上的转速传感器11以及车载电脑15，控制器4、转速传感器11与车载电脑15无线通信；发电蓄电机构包括设于连接杆9上的切割杆12、设于切割杆12上方的磁铁13以及与连接杆9相连的蓄电器14，切割杆12呈“倒L”形，切割杆12至少设有两个。
使用时，空气从转盘1前端进入，带动转盘1转动后，与转盘1通过轴承5相连的转轴6跟着转动，与转轴6相连的连接杆9也跟着转动，将连接杆9与压缩机叶轮相连后，即可带动压缩机叶轮转动。水冷管8能够有效减缓涡轮内的热传导，使得其内部温度不至于过高。
车载电脑15会根据车辆行驶情况判断所需空气流量，并通过无线通信将所需空气流量发送给控制器4，控制器4通过控制旋转杆2的旋转角度，即可实现对空气流量的控制；转速传感器11能够监测转盘1的转速，并将转速通过无线通信发送给车载电脑15，同时，控制器4也会将旋转杆2的旋转角度发送给车载电脑15，车载电脑15综合考虑转盘1的转速以及旋转杆2的旋转角度后可以得出进入空气流量，将其与所需空气流量进行比较后，车载电脑15可以向控制器4再次发送指令，从而实现对空气流量的进一步调整。
连接杆9转动的同时，切割杆12会对磁铁13产生的磁力线进行 切割，从而产生电流。蓄电器14能够将产生的电流存储起来，一方面可以在发动机启动时使涡轮增压器提供有效增压，另一方面可以为用电设备进行供电。
本实用新型所提供的一种新型涡轮增压器涡轮转子能够有效减缓涡轮内的热传导，使得其内部温度不至于过高，流量自动控制机构与发电蓄电机构相配合，能够在保持涡轮增压器内部温度的同时使发动机在启动时较快地提升转速。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。