发动机活塞的制作方法

本实用新型涉及一种发动机活塞，属于发动机技术领域。

背景技术：

目前，在传统发动机上使用的活塞均是带有导向裙部的活塞，中国专利：内燃机可变压缩比活塞，公告号为CN 101900056B，其设计的活塞虽然具有可变压缩比的作用，但是由于受到传统发动机结构的限制，可变压缩比范围有限，对发动机性能改善有限。中国专利申请如：双曲柄机构发动机，申请号：201410653964.6；双曲柄机构二冲程发动机，申请号：201410655941.9，均提出了活塞导向端与活塞密封端分离的无裙活塞，同时采用双曲柄机构等将受力作用点由高温、高压和高速的活塞与气缸往复作用区域转移到低温易润滑区域，实现活塞与气缸之间除活塞环背压以外无其它作用力存在，但是上述专利并没有提出活塞颈部受力的问题。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种发动机活塞，活塞与连杆的连接工艺性好，活塞采用等应力设计，增加了强度，增加发动机的可靠性。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种发动机活塞，它包括活塞头、活塞颈部和活塞导向杆，活塞导向端与活塞密封端分离，所述活塞头作为与气缸配合的所述活塞密封端，所述活塞导向杆作为所述活塞导向端；所述的活塞颈部具有近似等应力弧形形状，所述活塞导向杆上具有连杆连接部。

所述的活塞颈部具有近似等应力曲面外轮廓的上粗下细的回转柱体。

所述的活塞颈部是由四个肋板交叉构成的十字柱形，四个肋板的外侧呈近似等应力圆弧形。

所述连杆连接部是连杆插槽，连杆插槽是供连杆贯穿的通槽。

所述连杆插槽的下端开口，连杆插槽的下端开口处可拆连接有耐磨的下端盖。

所述连杆插槽的内部上端有耐磨层。

所述耐磨层是耐磨瓦盖。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在实现活塞导向端与活塞密封端分离的同时，使得活塞与连杆的连接工艺性好，活塞采用等应力设计，增加了抗弯强度，有效防止颈部断裂，提高了活塞的可靠性和安全性，连杆与活塞的连接部有耐磨设计，提高了耐磨性能和整机的可靠性。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型主视图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的仰视图；

图4是图1的A-A剖视图；

图5是图1的B-B剖视图；

图6是本实用新型立体图。

图中，1、活塞头，2、活塞颈部，2-1、肋板，3、活塞导向杆，4、连杆插槽，4-1、耐磨层，5、下端盖。

具体实施方式

如图1-图6所示的一种发动机活塞，它包括活塞头1、活塞颈部2和活塞导向杆3，活塞导向端与活塞密封端分离，所述活塞头1作为与气缸配合的所述活塞密封端，所述活塞导向杆3作为所述活塞导向端；所述的活塞颈部2具有近似等应力弧形形状，所述活塞导向杆3上具有连杆连接部。

所述的活塞颈部2具有近似等应力曲面外轮廓的上粗下细的回转柱体。

所述的活塞颈部2是由四个肋板2-1交叉构成的十字柱形，四个肋板2-1的外侧呈近似等应力圆弧形。

本领域技术人员知道，等应力设计是理想状态，工程应用只能是近似达到，所以“近似”的用语是清楚的。对于本发明而言，活塞会受到一定弯矩，颈部2上部受到的弯矩较大，故四个肋板2-1的外侧的圆弧形为从上向下逐渐收缩的弧线；作为回转体形状，应为上粗下细的回转体。

所述连杆连接部是连杆插槽4，连杆插槽4是供连杆贯穿的通槽。

所述连杆插槽4的下端开口，连杆插槽4的下端开口处可拆连接有耐磨的下 端盖5。

所述连杆插槽4的内部上端有耐磨层4-1。

所述耐磨层4-1是耐磨瓦盖。

本实用新型在实现活塞导向端与活塞密封端分离的同时，使得活塞与连杆的连接工艺性好，活塞采用等应力设计，增加了抗弯强度，有效防止颈部断裂，提高了活塞的可靠性和安全性，连杆与活塞的连接部有耐磨设计，提高了耐磨性能和整机的可靠性。